2023年年初，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭席卷了汽車行業(yè)。讓人意外的是，國補的退出沒有促使新能源汽車價格普漲，車企反而紛紛展開了“跳水比賽”。當(dāng)然，價格戰(zhàn)的原因不能全部歸結(jié)于政策變化，也不能歸咎于第一家搶跑的車企，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域合資品牌的下滑同樣為價格戰(zhàn)埋下了伏筆。
來到2024年，持續(xù)一年多的價格戰(zhàn)仍沒有休戰(zhàn)的意思。既然誰也無法抽身，車企應(yīng)該做的也唯有積極應(yīng)對這場大戰(zhàn)。
今年4月1日，一批新能源車企齊刷刷的發(fā)布了最新的限時優(yōu)惠，目的很明顯：在五一前搶占市場，把約定俗成的銷售旺季人工提前。眾多降價車企基本都是新創(chuàng)車企，少見“國家隊”的身影，這情況還是很奇怪的。
轉(zhuǎn)至4月中旬，榮威終于代表自主品牌國家隊出戰(zhàn)，拿出了后發(fā)制人且穩(wěn)準(zhǔn)狠的勢頭。對于榮威來說，這場全新升級的價格戰(zhàn)未嘗不能從另一個角度來理解，或許這正是一次打響品質(zhì)普及戰(zhàn)的新契機。
國家隊強勢下場
作為較早入局新能源的車企，多年以來榮威為市場輸出了很多出色的新能源產(chǎn)品，類型涵蓋微型車、主流家用轎車及SUV、高端MPV，可以說在各細(xì)分市場處于無死角狀態(tài)。因此，榮威的全系價格下調(diào)，其用戶覆蓋面也是非常廣泛。
優(yōu)惠力度方面，榮威一出手就是「50億天量補貼」。榮威D7 DMH、榮威D7 EV、全新榮威i5推出限時至高20000元現(xiàn)金優(yōu)惠，榮威RX5、榮威超混eRX5、榮威RX5 PLUS、榮威iMAX8、榮威RX9官方指導(dǎo)價直降20000元。
此次“榮卷風(fēng)”行動中，榮威并不會選擇推出減配版車型，主打的就是真材實料，真優(yōu)惠。
在行業(yè)大洗牌的局面中，沒有車企能舍市場取利潤。不過與一肚苦水的同行相比，榮威在這場品質(zhì)普及戰(zhàn)中更有底氣。
背靠世界500強企業(yè)上汽集團，榮威的核心競爭力之一就是完善的供應(yīng)鏈體系。另外，榮威在新能源技術(shù)層面始終保持領(lǐng)先。以早期被行業(yè)認(rèn)為是過渡方案的PHEV技術(shù)領(lǐng)域為例，榮威保持持續(xù)深耕與創(chuàng)新，多年來堅持自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，在該領(lǐng)域斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎等國家級榮譽。
殷實的資金基礎(chǔ)與領(lǐng)先技術(shù)，造就榮威的不怕卷、敢久戰(zhàn)。對于榮威品牌來說，國家隊并非一份殊榮，事實上榮威更加代表了國家隊車企中敢干、敢拼的一份子。
榮威D7——“B比A強”
榮威D7一經(jīng)問世，就一炮而紅。不論是全面無短板的產(chǎn)品力，還是以B級車身份入場、又賣到A級車價格的策略，都能讓這款車型快速吸引關(guān)注，實現(xiàn)突圍。
榮威D7可油可電，兼具純電與混動兩種主流動力形式。其中，榮威D7 DMH在“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選中斬獲“十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”榮譽。
榮威D7 DMH所搭載的DMH超級混動系統(tǒng)高度集成，采用行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦PICU，實現(xiàn)電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?，且采用了發(fā)動機和P1電機同軸結(jié)構(gòu)，使得這套系統(tǒng)比行業(yè)主流混動系統(tǒng)的效率要來得更高，動力響應(yīng)時間僅為0.26秒，領(lǐng)先技術(shù)決定了榮威D7 DMH兼顧經(jīng)濟性與動力體驗的能力。
榮威D7 DMH有純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機+一擋直驅(qū)）、能量回收等5種驅(qū)動模式，系統(tǒng)能夠根據(jù)工況智能匹配最優(yōu)的工作模式，確保發(fā)動機在85%以上的時間持續(xù)運行于低能耗工況。
在全新的優(yōu)惠政策下，榮威D7 DMH更一躍成為10萬級長續(xù)航最強超混。
在微博話題中，#向榮耀致敬#已經(jīng)成為熱度頗高的熱門話題。國內(nèi)市場，比亞迪DM-i技術(shù)堪稱混動技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)桿，是每一家新能源車企追趕的集大成混動技術(shù)。
榮威則選擇以致敬的方式，同樣以混動普及者的身份展開競爭。
榮威D7 DMH配備電池容量達(dá)21.4kWh的長續(xù)航電池，僅0.47小時；作為參考，秦PLUS DM-i高配版本的電池容量為18.32 kWh，快充時間為0.5小時，平均油耗僅3L/100km出頭。
相較于秦PLUS DM-i，榮威D7 DMH擁有差異化優(yōu)勢，例如“B比A強”的車型級別定位，動力體驗更強的混動技術(shù)、更舒適的座艙空間和更智能的人機交互體驗。榮威D7 DMH完全有能力與之抗衡，有能力“向榮耀致敬”，甚至超越榮耀。
純電動汽車領(lǐng)域，榮威D7 EV同樣是個中強手。
長期以來，純電車型因電池成本而自帶溢價，繼而在面對燃油車時嚴(yán)重缺乏競爭力。即便在諸多廠商積極降價的情況下也難改局面。此次榮威啟動品質(zhì)普及戰(zhàn)之后，榮威D7 EV一躍成為“12萬級唯一B級純電轎車”，同時對標(biāo)市面上主流的B級、A級車，競爭力強勁。
優(yōu)惠之后，榮威D7 EV以12萬起的誠意價，“擊穿力”相當(dāng)突出。
對比當(dāng)下熱門的B級純電轎車，深藍(lán)SL03入門指導(dǎo)價13.99萬起，海豹入門指導(dǎo)價17.98萬起；合資熱銷B級車，帕薩特2024出眾款18.83萬起，凱美瑞汽油版17.18萬起。
配置豐富之余，榮威D7 EV有上汽星云、零燃電池等領(lǐng)先技術(shù)打底，還吸收了上汽多年合資積累的技術(shù)底蘊，在底盤調(diào)校等方面也是德味十足，底盤質(zhì)感和操控體驗優(yōu)秀。
配置及規(guī)格方面，榮威D7 EV都能夠充分拿出“B比A強”的態(tài)度，在尺寸、舒適性、智能化等方面提供更優(yōu)的體驗。
再補充一個細(xì)節(jié)，關(guān)于冬天容易被凍住的隱藏門式把手，榮威D7 EV也針對性地做了低溫冰凍試驗，在-25℃的情況下冰凍8小時依舊可以“破冰”，讓純電動汽車車主遠(yuǎn)離不必要的煩惱。
超值全家桶
榮威此次優(yōu)惠政策，實現(xiàn)油電同享，燃油車也放出地板價。
榮威iMAX8解鎖了新成就：五米中大型MPV史上低價，官降20000元，可疊加至高20000元置換補貼，加上60期超長貸，一輛理想L8的價格可以買兩臺iMAX8了。
全新榮威i5的起售價降至4.99萬元起。自面世以來，榮威i5憑借出色的經(jīng)濟性和實用性受到超百萬用戶的認(rèn)可，此次至高優(yōu)惠2萬元后，成為可以“閉眼入”的“家轎最具性價比之選”。
搭載全新一代“雙十佳”藍(lán)芯動力總成的榮威RX5 PLUS，最大功率達(dá)127kW，峰值扭矩達(dá)275N·m，百公里油耗僅6.8L，動力充沛兼具經(jīng)濟油耗，省油不省動力；官降20000元后，最低僅7.99萬起，價格幾乎達(dá)到了讓人難以抗拒的程度。
邦點評
榮威堅持用誠意回饋消費者，此次的五十億購車補貼，更實現(xiàn)了油電同享，減價不減配，榮威旨在用更好價格更高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品惠及更多用戶。
榮威的降價更加體現(xiàn)出國家隊風(fēng)范，背靠上汽集團的榮威更加有底氣打響品質(zhì)普及戰(zhàn)，讓用戶以更實惠的價格購買到更高品質(zhì)的產(chǎn)品。比起同行無奈的降價，榮威則少了一分被卷入價格戰(zhàn)的痛苦，相反榮威更能夠借助行業(yè)的危機展現(xiàn)過硬的實力。畢竟在瞬息萬變的市場中，挑戰(zhàn)與機遇總是并存的，選擇“向榮耀致敬”的榮威品牌，也正是榮耀本身。
