對于領(lǐng)克來說，07 EM-P的意義不言而喻。
5月17日，領(lǐng)克07 EM-P正式上市，共發(fā)布三種版型，126長續(xù)航Pro、126長續(xù)航Halo、126長續(xù)航Ultra，官方售價分別為16.98萬、17.98萬、18.98萬，將于5月開啟交付。不過在現(xiàn)場，領(lǐng)克宣布6月30日前下訂并完成大定鎖單即可另外享受6000元領(lǐng)享金，也就讓這款新車的門檻來到了16.38萬元，7月31日前完成提車還可以擁有超3萬元限時上市權(quán)益。
領(lǐng)克的“首款”轎車
熟悉領(lǐng)克的人都知道，目前SUV產(chǎn)品的比重是明顯要大于轎車的，只有一款轎車領(lǐng)克03，其它均為SUV。而領(lǐng)克07 EM-P則不同，電混家轎的定位可以算是領(lǐng)克首款面向更加主流消費(fèi)領(lǐng)域的產(chǎn)品，與更偏向于運(yùn)動和樂趣的領(lǐng)克03完全不同，甚至說是首款真正意義上的轎車產(chǎn)品也不為過，這也是為什么我們說領(lǐng)克07 EM-P意義非凡。
中級轎車雖然一直是各家車企的必爭之地，不過在新能源時代，大家更多的經(jīng)歷和投入首先放在了純電動轎車上，尤其是新勢力們，插電混動轎車的產(chǎn)品還并不夠多。目前我們見到的除了雅閣、帕薩特這類傳統(tǒng)合資品牌推出的插電混動版本，就是自主品牌相對價格較低、定位更偏向入門的產(chǎn)品。這其實(shí)就出現(xiàn)了一個市場空白，在20萬上下長期缺乏一款真正高端的、面向主流市場的電混轎車。
而領(lǐng)克07 EM-P恰好就準(zhǔn)確切中了這塊市場空白。從產(chǎn)品底層邏輯來講，它并不像海豹DM-i或是榮威DMH那樣想要吸引更多入門市場中的用戶，而是希望跳脫出人們對于自主品牌轎車的慣性思維，向上將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了更高的合資品牌中級轎車，甚至是豪華轎車的敲門磚“34C”。所以，我們不能拿太保守的眼光去看待這臺全新的領(lǐng)克07 EM-P。
而要做到這一點(diǎn)，領(lǐng)克可以說經(jīng)過諸多SUV產(chǎn)品之后，為07這款家轎做足了準(zhǔn)備，要做“20萬以內(nèi)最強(qiáng)電混轎車價值標(biāo)桿”。
全球“最聰明”的高端電混
領(lǐng)克07 EM-P與領(lǐng)克08 EM-P共享技術(shù)，搭載超級增程電動方案，可電、可混、可增程，具備超級智能、超級續(xù)航、超級性能三大優(yōu)勢，保留了領(lǐng)克插混領(lǐng)域的核心優(yōu)勢。而既然作為插混，從消費(fèi)者的角度來說，結(jié)構(gòu)那些都不重要，要能足夠聰明地降低用車成本才是王道。
中國擁有世界上最復(fù)雜的交通道路狀況，只有在全場景、全工況中，都能滿足用戶對性能和經(jīng)濟(jì)的雙重需求，才能成為最強(qiáng)電混轎車。領(lǐng)克07 EM-P配備同級唯一智能算法，提供四種駕駛模式，在超級增程模式下，根據(jù)速度和路況智能調(diào)整車輛工作狀態(tài)，智能切換電驅(qū)、直驅(qū)、并聯(lián)。
時速88公里以內(nèi)，優(yōu)先純電；時速超過88公里，優(yōu)先并聯(lián)和直驅(qū)；匹配3擋變速箱，系統(tǒng)始終維持在高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，拒絕虧電高能耗；再加上智能能量管理策略，全程算法幫你省，虧電狀態(tài)下，百公里節(jié)油10%-15%。
而在續(xù)航上，領(lǐng)克07 EM-P的CLTC工況純電續(xù)航里程達(dá)126km，城市通勤不用油。五一期間媒體實(shí)測，滿電滿油從北京到杭州一站直達(dá)，實(shí)際續(xù)航達(dá)1492km，平均油耗4.3L/km，長途出行成本，每公里低至0.35元，幾乎和電車一致。
同時，領(lǐng)克駕控性能和機(jī)械素質(zhì)的優(yōu)勢從燃油時代延續(xù)到新能源時代，領(lǐng)克07 EM-P基于CMA Evo原生架構(gòu)打造，搭配大師級調(diào)校，兼顧駕控與舒適，到哪兒都好開。領(lǐng)克07 EM-P采用1.5T四缸電混引擎和DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)（P1+P3），綜合功率達(dá)280kW，百公里加速最快6.5秒，麋鹿測試成績81.4km/h，擁有絕對領(lǐng)先的操控性和穩(wěn)定性。
首創(chuàng)“四座同享”多維體驗，悅己更悅家
有了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，領(lǐng)克則在如何服務(wù)“家用”上進(jìn)行了獨(dú)特的思考，細(xì)致洞察了年輕態(tài)家庭用戶的高頻使用場景，將用戶最易感知的駕乘體驗打磨到極致。因此，領(lǐng)克07 EM-P首創(chuàng)了“四座同享”的多維感官體驗，在空間、座椅、音響、智能交互維度實(shí)現(xiàn)四座同享，每個座位都同樣重要。
領(lǐng)克07 EM-P基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，得益于架構(gòu)帶寬的賦能，實(shí)現(xiàn)71%得房率，空間利用率和前后排乘坐空間，優(yōu)于主流豪華中級轎車。前后排配置同級唯一的Nappa整皮豪華座椅，同享3檔通風(fēng)、3檔加熱和氣袋式按摩功能，用料及配置體驗超越50萬級豪華旗艦轎車。
作為年輕態(tài)數(shù)字化原住民，領(lǐng)克的用戶追逐最前沿的智能科技體驗。領(lǐng)克攜手魅族，打造LYNK Flyme Auto領(lǐng)克智能座艙系統(tǒng)。領(lǐng)克07 EM-P搭載安托拉1000 Pro計算平臺，集成2顆7納米“龍鷹一號”芯片，單顆算力是高通8155芯片的2倍。這是中國第一塊，自研車規(guī)級7納米量產(chǎn)芯片，為多屏?xí)陈?lián)，提供強(qiáng)大算力保障。
前方則是無界暢聯(lián)的“智慧大屏全家桶”，07 EM-P可實(shí)現(xiàn)92英寸AR-HUD、15.4英寸偏愛靈動屏、10.2英寸全液晶數(shù)字儀表、以及Pad、手機(jī)“3+2+1”多屏體驗。其中，獨(dú)家首發(fā)的Co Pad，12.6英寸可拆卸高清智慧屏，通過Flyme Link技術(shù)，可控車，可娛樂，可看護(hù)。后排專屬看護(hù)功能，讓帶娃出行的家長在前排也能控制后排屏幕，讓關(guān)愛，不離視線。
不僅如此，音樂也是旅途中不可或缺的必要元素。領(lǐng)克07 EM-P聯(lián)合哈曼卡頓，從車輛設(shè)計之初定制開發(fā)音響，歷時8個月、3輪“金耳朵”調(diào)試，造就“殿堂級”哈曼卡頓23揚(yáng)音響，實(shí)現(xiàn)7.1.4聲道3D環(huán)繞立體聲，每座都是最佳聽音位。配合行業(yè)首發(fā)的WANOS全景聲APP的高品質(zhì)音源，帶來媲美百萬級的全景沉浸音效。
同時，領(lǐng)克07 EM-P還采用最新一代天穹Pro智能駕駛計算平臺，至高配備28項高感知硬件，擁有“行泊一體”的高階智駕能力，至高支持32項智能駕駛輔助功能，F(xiàn)CW 前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、HWA Plus高速公路駕駛輔助系統(tǒng)等功能，高速NOA功能也即將在第四季度推送，不僅減輕駕駛負(fù)擔(dān)，而且更能保證全家人的安全。
邦點(diǎn)評
領(lǐng)克標(biāo)志性的原創(chuàng)設(shè)計、高端電混技術(shù)、同級領(lǐng)先的智能座艙、專為家用考慮的多維體驗，這些都是領(lǐng)克07 EM-P身上鮮明的產(chǎn)品力優(yōu)勢。值得注意的是，本次上市的3款配置在動力和續(xù)航這些行走數(shù)據(jù)上并沒有區(qū)別，而且入門就配足了兩顆芯片和L2+級駕駛輔助功能，互相之間一萬的價格差只是在一些豪華配置上，可以說入門就給了我們一個足夠劃算的配置。
如果悉數(shù)一下目前市場中插電混動的中級轎車，16.38萬的起售價并不是最低的，但最高也不過18.98萬。但正如我們前文所說，領(lǐng)克07 EM-P帶來的是媲美豪華轎車的體驗，這不是此前15萬以下同級別產(chǎn)品能做得到的。從這個角度來看，如此的領(lǐng)克07 EM-P其實(shí)擁有更高的性價比。領(lǐng)克憑借這款全新的轎車產(chǎn)品成功切入高端插混轎車市場，你們覺得它算不算是20萬以內(nèi)最強(qiáng)電混呢？
