對(duì)打算買中型插混轎車的朋友來說，領(lǐng)克07 EM-P是有力的候選者。
這款車目前一共有三個(gè)版本，「126長(zhǎng)續(xù)航 Pro」售價(jià)16.98萬，「126長(zhǎng)續(xù)航 Halo」售價(jià)17.98萬，「126長(zhǎng)續(xù)航Ultra」售價(jià)18.98萬。不過現(xiàn)在還有將近1個(gè)月的限時(shí)優(yōu)惠，6月30日之前大定鎖單，就能獲得6000元優(yōu)惠。
其實(shí)目前中型插混轎車市場(chǎng)基本分兩大類，一個(gè)是傳統(tǒng)合資“當(dāng)家轎車”的插混版本，比如雅閣PHEV，邁騰GTE PHEV，帕薩特 PHEV等，它們甚至是大頭。而在中國品牌這邊，則有五菱星光，比亞迪海豹，榮威D7等車型，這次領(lǐng)克07 EM-P的加入，進(jìn)一步強(qiáng)化了中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。
如果我們將視野再打開一些，放眼整個(gè)插混轎車市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)銷量前十里，“比亞迪系”占其四，且優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)形成了穩(wěn)固的“第一梯隊(duì)”。
所以對(duì)于領(lǐng)克07 EM-P，我們并不擔(dān)心它能在“中型插混轎車”市場(chǎng)獲得好成績(jī)，但要想成為領(lǐng)克品牌的“中流砥柱”，它還需要沖破“比亞迪系”的重重包圍，進(jìn)入“領(lǐng)騎集團(tuán)”。
接下來，我們就拿“高一級(jí)”的比亞迪漢DM-i和比較接近的海豹DM-i，與領(lǐng)克07 EM-P對(duì)比一下，看看后者到底有何優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力表現(xiàn)，獨(dú)一檔
領(lǐng)克在混動(dòng)方面有兩套技術(shù)，一個(gè)是HEV的EM-F，一個(gè)是PHEV的EM-P。其實(shí)從名字就能看出來，EM-P也代表著高性能（Performance）。
所以領(lǐng)克07 EM-P最大優(yōu)勢(shì)，在于動(dòng)力。它全系配備1.5TD電混引擎+前置電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合最大輸出功率280kW，綜合峰值扭矩615Nm。
而比亞迪漢DM-i全系配備1.5Ti插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，峰值扭矩231Nm。其中「榮耀版」采用前置單電機(jī)，最大功率145kW，峰值扭矩316Nm；而「DM-p戰(zhàn)神版」則是雙電機(jī)四驅(qū)，增加了一個(gè)200kW/350Nm的后電機(jī)。
不過這個(gè)「DM-p戰(zhàn)神版」的售價(jià)已經(jīng)來到了25.98萬，跟領(lǐng)克07 EM-P不超過20萬的售價(jià)還有挺大距離的。如果按同等價(jià)位考慮的話，漢DM-i榮耀版綜合輸出功率約為247kW，綜合峰值扭矩約為547Nm，與領(lǐng)克07 EM-P相比還是略弱一些的。
再看海豹DM-i，它分為1.5L和1.5T兩個(gè)系列。其中1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，搭配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩325Nm。如果簡(jiǎn)單相加的話，它們的綜合最大功率約為262kW，綜合峰值扭矩約為556Nm，顯然還是領(lǐng)克07 EM-P更強(qiáng)。
最后說說續(xù)航，領(lǐng)克07 EM-P采用了18.99kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航126km，WLTC工況下百公里虧電油耗4.8L。
而漢DM-i和海豹DM-i都有121km和200km（均為NEDC）兩種續(xù)航規(guī)格，不過要是20萬元以內(nèi)的話，只有121km可選；同時(shí)漢DM-i在NEDC工況下百公里虧電油耗為4.2/4.5/5.2L，海豹DM-i在WLTC工況下百公里虧電油耗則有4.8/5.1/5.3L三種。
要論20萬元以內(nèi)的話，領(lǐng)克07 EM-P的純電續(xù)航會(huì)出色一些，虧電油耗上漢DM-i更好，海豹DM-i與領(lǐng)克07 EM-P比較接近。
所以要是以「動(dòng)力性能」能力衡量的話，領(lǐng)克07 EM-P確實(shí)極具競(jìng)爭(zhēng)力，上能打摸到中大型的漢DM-i，下能擺平同級(jí)對(duì)手。如果您想在20萬以內(nèi)找輛有駕駛樂趣的插混轎車，領(lǐng)克07 EM-P可做首選。
智能化水平，更實(shí)惠
在我們的印象里，領(lǐng)克是個(gè)很有“科技感”的品牌，就比如他們跟星紀(jì)魅族的深度合作。而比亞迪，總有種“新能源理工男”的形象，鉆研的是如何提高出行效率。
那么領(lǐng)克07 EM-P能否在智能化方面，取得一些身位優(yōu)勢(shì)呢？
首先在智能座艙部分，領(lǐng)克07 EM-P全系標(biāo)配「安托拉1000Pro計(jì)算平臺(tái)」，搭載兩顆“龍鷹一號(hào)”芯片，還有15.4英寸中控屏，92英寸全彩AR-HUD抬頭顯示，可以實(shí)現(xiàn)智能云導(dǎo)航，AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航，四音區(qū)語音交互系統(tǒng)，車載K歌，車載應(yīng)用商城，以及頭枕揚(yáng)聲器，50W帶風(fēng)冷的手機(jī)無線充電。
更重要的是，領(lǐng)克07 EM-P的「LYNK Flyme Auto領(lǐng)克智能座艙系統(tǒng)」還能跟手機(jī)、Pad等移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)高效流轉(zhuǎn)互聯(lián)，尤其是對(duì)魅族的產(chǎn)品效果更佳。
相對(duì)應(yīng)的，漢DM-i和海豹DM-i有個(gè)15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，也安裝了智慧精準(zhǔn)導(dǎo)航，在線影音娛樂系統(tǒng)，微信、抖音、車載K歌等海量應(yīng)用，四音區(qū)智能語音交互，50W手機(jī)無線充電。另外在海豹DM-i兩個(gè)高配版本上，還有W-HUD抬頭顯示。
不過它們的「智能座艙高階版—DiLink 100」并沒有很強(qiáng)的車機(jī)互聯(lián)功能，或者說比亞迪給它們配備這套智能座艙系統(tǒng)，重點(diǎn)不是讓中控屏與手機(jī)屏相連，而是讓操作都集中在車機(jī)上。
除了這點(diǎn)以外，其實(shí)這三款車型智能座艙的“賬面實(shí)力”還是比較接近的，領(lǐng)克07 EM-P就是多了像頭枕音響這類增加"樂趣"的功能，而漢DM-i和海豹DM-i則主打?qū)嵱谩?/p>
接下來看智駕部分，領(lǐng)克07 EM-P智駕硬件標(biāo)配是攝像頭+雷達(dá)的組合，共計(jì)16個(gè)傳感器。另外從「Halo」版開始，可以選裝4個(gè)側(cè)視攝像頭，1個(gè)后視攝像頭；再加2個(gè)毫米波雷達(dá)，以及4個(gè)超聲波雷達(dá)。
軟件部分，領(lǐng)克07 EM-P具備L2+級(jí)別智駕能力，有ACCQA帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航，HWA高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，TAA大車主動(dòng)避讓系統(tǒng)。如果選裝了更強(qiáng)的智駕硬件，還能擁有FCTA前方交叉路口預(yù)警系統(tǒng)、HWA Plus，ALC自主變道，APA全自動(dòng)泊車，PEB泊車緊急制動(dòng)，RPA一鍵遙控泊車，NOA高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等功能。
漢DM-i在智駕硬件上，標(biāo)配同樣是攝像頭+雷達(dá)的組合，入門版一共14個(gè)傳感器，中配版本一共16個(gè)，「DM-p戰(zhàn)神版」則有22個(gè)。海豹DM-i并未公布具體的智駕硬件情況，不過應(yīng)該跟漢DM-i比較接近。
在軟件能力上，比亞迪這兩款車型均搭載「DiPliot 10」智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中漢DM-i從入門版開始，智駕輔助功能就已經(jīng)和領(lǐng)克07 EM-P旗鼓相當(dāng)了，而「DM-p戰(zhàn)神版」則與后者選裝之后的能力接近。
海豹DM-i入門版車型其實(shí)只有一個(gè)“云服務(wù)APP智能遙控駕駛”，比較完整的「DiPilot 10」要從15.98萬的「豪華型」才有，到16.98萬的「尊貴型」，智駕輔助才能跟領(lǐng)克07 EM-P標(biāo)準(zhǔn)智駕系統(tǒng)的能力相當(dāng)，而完整形態(tài)，要到19.28萬的「旗艦型」了。
所以我們先不論這些軟硬件能力到底如何，就從“性價(jià)比”來看，領(lǐng)克07 EM-P似乎就更占優(yōu)勢(shì)一些。如果實(shí)際效果也很不錯(cuò)，那就是更突出的加分項(xiàng)。
尺寸空間，有點(diǎn)吃虧
從「動(dòng)力性能」和「智能化」表現(xiàn)來看，領(lǐng)克07 EM-P都要比漢DM-i和海豹DM-i更出色。這兩個(gè)板塊目前也是新能源車型中，消費(fèi)者比較看重的比分，領(lǐng)克07 EM-P有了立足的資本。
但領(lǐng)克07 EM-P在身材尺寸上，似乎有些吃虧。它的車身長(zhǎng)寬高分別為：4827/1900/1480mm，軸距2843mm；漢DM-i則是4975/1910/1495mm，軸距2920mm；海豹DM-i是4980/1890/1495mm，軸距2900mm。
其實(shí)這也不是領(lǐng)克07 EM-P的問題，畢竟對(duì)面之前并沒有“身材”完全匹配的產(chǎn)品。要不就是秦PLUS或驅(qū)逐艦05這種A+級(jí)，要不就是漢DM-i或海豹DM-i這種中大型或B+級(jí)轎車。
直到秦L抵達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)。
真正對(duì)手：秦L DM-i
5月28日，比亞迪在第五代DM技術(shù)發(fā)布會(huì)上，正式推出了秦L DM-i，售價(jià)9.98萬至13.98萬元。它全系配備1.5L插混高效專用發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航80-120km，NEDC工況百公里虧電油耗2.9/3.08L。
秦L DM-i不僅擊穿了中型插混轎車市場(chǎng)的價(jià)格底線，同時(shí)還推動(dòng)了國內(nèi)插混技術(shù)邁上了新的臺(tái)階。
對(duì)于領(lǐng)克07 EM-P而言，它的優(yōu)勢(shì)首先還是動(dòng)力性能。秦L DM-i搭載的第五代DM技術(shù)雖然各方面都比上一代有顯著提高，但它主打的還是提高效率，降低能耗，1.5L相當(dāng)于1.5T的水平。
所以在綜合輸出表現(xiàn)上，領(lǐng)克07 EM-P還是更優(yōu)秀。但它的能耗表現(xiàn)，也與秦L DM-i有著明顯的代差。這種代差甚至?xí)憩F(xiàn)在綜合續(xù)航上，秦L DM-i可以跑超過2000km。
而在智能配置方面，秦L DM-i從12.98萬的「超越型」開始，就有了全套的「DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)」。雖然領(lǐng)克07 EM-P的功能數(shù)量更多一點(diǎn)，但它們最起碼也有著4萬元的差價(jià)，秦L DM-i更實(shí)惠。
另外在漢DM-i或海豹DM-i上搭載的智能座艙配置，在秦L DM-i這邊幾乎是全系標(biāo)配，除了“15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏”、“手機(jī)無線充電”是頂配獨(dú)享?？身斉淝豅 DM-i，還是要比領(lǐng)克07 EM-P便宜3萬元。
至于尺寸方面，秦L DM-i長(zhǎng)寬高分別為4830/1875/1495mm，軸距2790mm，它比領(lǐng)克07 EM-P略長(zhǎng)，略窄，略高一些，但軸距更短。不過它們的參數(shù)非常接近，實(shí)際感受會(huì)不會(huì)造成明顯差異，還需要各位自己判斷。
邦點(diǎn)評(píng)
通過以上的簡(jiǎn)單對(duì)比，可以看到領(lǐng)克07 EM-P是一款有鮮明特點(diǎn)的插混轎車，尤其是動(dòng)力和智能化表現(xiàn)，搭配價(jià)格，在同級(jí)市場(chǎng)有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。只要發(fā)揮正常，應(yīng)該很快能躋身插混轎車第一梯隊(duì)。
不過秦L DM-i和海豹06 DM-i橫空出世，也給領(lǐng)克07 EM-P增加了不少競(jìng)爭(zhēng)壓力，特別是價(jià)格方面。如果兩個(gè)車型低配版熱銷，那留給領(lǐng)克07 EM-P的空間，就更小了。
