最近我們接連參加了幾個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的主題活動(dòng)，大家目的出奇一致，都想通過(guò)各自百年傳承的理念和手藝，“喚醒”人們內(nèi)心對(duì)“豪華”的認(rèn)識(shí)和理解。
隨著智能電動(dòng)化大潮的到來(lái)，汽車行業(yè)對(duì)“豪華”的標(biāo)準(zhǔn)，似乎有些動(dòng)搖。無(wú)論是從業(yè)者，還是普通消費(fèi)者，很多人都開始“迷戀”起新潮的東西。比如“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些以往在車內(nèi)不常見到的“另類配置”；還有越來(lái)越懂你的“車機(jī)”、“智駕”和“語(yǔ)音交互”等“數(shù)字體”。
但我們始終認(rèn)為，這些“浮于表面”的東西，頂多是“時(shí)髦”。而要想上升到“豪華”，還要看品牌或車型是否有穩(wěn)定的「精神內(nèi)核」。同時(shí)它們能否扎根在世界任何一個(gè)地方，做本土化發(fā)展，將自己的“基因”與當(dāng)?shù)亍巴寥馈苯Y(jié)合，生根發(fā)芽，產(chǎn)生滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的「豪華感」。
梅賽德斯-奔馳，就是最具代表性的一個(gè)。
什么是「奔馳標(biāo)準(zhǔn)」？
正所謂“沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓”。如何打造一款「豪華」的產(chǎn)品，奔馳有自己的一套「行為準(zhǔn)則」。在位于北京的梅賽德斯-奔馳中國(guó)技術(shù)研發(fā)中心里，我們通過(guò)NVH、能效、三電、底盤等部分的鉆研和成果，深刻感受到「奔馳標(biāo)準(zhǔn)」，既特別，又合理。
NVH——用戶的體驗(yàn)，永遠(yuǎn)比參數(shù)重要。
就比如NVH吧，可能很多人想到的，就是雙層隔音玻璃、隔音棉、空氣懸掛這些“硬件配置”。仿佛裝上這些“高科技”，就能控制振動(dòng)、噪聲，降低它們帶來(lái)的不佳體驗(yàn)。
但奔馳卻想得更復(fù)雜，他們從二十世紀(jì)20年代開始到現(xiàn)在，花費(fèi)百年時(shí)間，讓NVH成為一門藝術(shù)。為此他們有非常嚴(yán)苛的研發(fā)流程：概念設(shè)計(jì)階段、數(shù)字仿真階段和實(shí)車測(cè)試階段；全面的降噪措施，以及均衡的優(yōu)化調(diào)校。
負(fù)責(zé)NVH的工程師團(tuán)隊(duì)，會(huì)把百年來(lái)前人積累的經(jīng)驗(yàn)，全部變?yōu)閿?shù)據(jù)和代碼，并在「概念設(shè)計(jì)階段」的時(shí)候，規(guī)避一些結(jié)構(gòu)性的NVH問(wèn)題。
而到了「數(shù)字仿真階段」，工程師會(huì)將新車模型放到“虛擬測(cè)試場(chǎng)”中，模擬真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)，看還有什么可以優(yōu)化的地方。數(shù)字仿真的難度不僅是搭建“測(cè)試場(chǎng)”，還要準(zhǔn)確設(shè)定“噪音/振動(dòng)參數(shù)”、“形變參數(shù)”等各種聯(lián)動(dòng)細(xì)節(jié)，確保模型車能產(chǎn)生真實(shí)反映，從而幫助工程師判斷優(yōu)化方向。
通過(guò)上面這兩個(gè)階段，奔馳已經(jīng)能找到并解決大部分NVH的“常見病”，比如符合空氣動(dòng)力學(xué)的弓形車身、后視鏡和A柱，有效抑制風(fēng)噪的出現(xiàn)；對(duì)D-ring（環(huán)繞尾門一圈的結(jié)構(gòu)）進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，或者在D柱內(nèi)添加結(jié)構(gòu)泡沫，增強(qiáng)車身扭轉(zhuǎn)剛度，消除車身低頻振動(dòng)產(chǎn)生的噪音或不適感。
到這里，一輛奔馳新車的NVH優(yōu)化，在結(jié)構(gòu)上就完成了。數(shù)字仿真階段對(duì)于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。在仿真階段，奔馳就掌握所有車輛部件的結(jié)構(gòu)特性，大到車輛扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度，小到一小塊白車身板件的局部剛度。通過(guò)這種方式，預(yù)先識(shí)別出局部剛度不足等問(wèn)題，從而在數(shù)字仿真階段將由車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引起的NVH問(wèn)題降至最低。這其中的很多問(wèn)題，是無(wú)法在后期通過(guò)“打補(bǔ)丁”解決的，如果設(shè)計(jì)不好就可能造成無(wú)法避免的“先天缺陷”。
而進(jìn)入「實(shí)車測(cè)試階段」，奔馳工程師們將要給新車的NVH做最后的“調(diào)試”?！敖鸲洹惫こ處焸兊闹饕蝿?wù)，就是確保噪音的均衡性。畢竟除非是真空環(huán)境，否則噪音和振動(dòng)會(huì)永遠(yuǎn)存在。但從心理學(xué)角度來(lái)說(shuō)，如果周圍環(huán)境的噪音或振動(dòng)比較均勻，那么人對(duì)它們的感知也會(huì)相對(duì)弱一些，不會(huì)造成困擾。
工程師需要在「實(shí)車測(cè)試階段」找到噪音或振動(dòng)“不平整”的地方，然后“削峰填谷”，確保座艙內(nèi)NVH保持統(tǒng)一水平。
所以奔馳對(duì)NVH的標(biāo)準(zhǔn)，絕非“材料多”和“分貝低”這么簡(jiǎn)單，而是以“滿足用戶身心舒適”為首要任務(wù)，在結(jié)構(gòu)上消除噪音和振動(dòng)，同時(shí)還要確保座艙NVH表現(xiàn)均衡與和諧。
而且相比于很多品牌在NVH方面的“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，奔馳真心把這項(xiàng)工作當(dāng)做“事業(yè)”看待，從最基礎(chǔ)的底層設(shè)計(jì)就強(qiáng)調(diào)NVH的品質(zhì)。我覺(jué)得這甚至已經(jīng)超出了對(duì)用戶負(fù)責(zé)，更是對(duì)每一輛奔馳車負(fù)責(zé)。這種精神，難能可貴。
能效——用戶的舒適度，永遠(yuǎn)比參數(shù)重要。
在「能效」的優(yōu)化上，奔馳瞄準(zhǔn)了空調(diào)系統(tǒng)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)大量測(cè)試獲取的海量數(shù)據(jù)，奔馳發(fā)現(xiàn)空調(diào)作為純電車型第二大“耗電器”，能耗占比甚至能超過(guò)40%，會(huì)直接影響續(xù)航里程。
為此奔馳率先在國(guó)內(nèi)搭建了完整的“陽(yáng)光模擬器”，它由28個(gè)金屬鹵化物燈組成，每個(gè)燈光譜特性接近太陽(yáng)光，可以產(chǎn)生300-1200W/㎡的全光譜光照強(qiáng)度，每個(gè)燈泡的光照強(qiáng)度可達(dá)2500W，技術(shù)生命周期1000小時(shí)。同時(shí)車內(nèi)會(huì)有46個(gè)溫度傳感器，甚至每個(gè)座椅下方也會(huì)放，從而更準(zhǔn)確獲取溫度變化數(shù)據(jù)。
這樣的硬件，加上測(cè)試系統(tǒng)的算法控制，這個(gè)“陽(yáng)光模擬器”可以將實(shí)驗(yàn)室變成“阿勒泰”或“吐魯番”，達(dá)到這些地點(diǎn)的日照長(zhǎng)度和氣溫環(huán)境。此外它還能模擬95%的相對(duì)濕度以及高光照強(qiáng)度，令車內(nèi)達(dá)到70℃室溫。
如此“豪華配置”不僅在國(guó)內(nèi)罕見，就是全球范圍內(nèi)也很稀有。它能讓工程師足不出戶，就能模擬真實(shí)場(chǎng)景中的光照和高溫天氣，提升研發(fā)效率。
試驗(yàn)過(guò)程中，工程師會(huì)穿上厚實(shí)的防紫外線防護(hù)服，進(jìn)入70℃的主駕位置，開啟空調(diào)系統(tǒng)，一般調(diào)節(jié)到22℃，監(jiān)測(cè)降溫效果及能耗數(shù)據(jù)。另外一種測(cè)試方法就是在850W/㎡光照強(qiáng)度下，讓車輛在轉(zhuǎn)鼓測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，以更貼近實(shí)際出行的運(yùn)行方式，監(jiān)測(cè)空調(diào)能耗對(duì)續(xù)航里程的影響。
拿到測(cè)試數(shù)據(jù)之后，如何優(yōu)化空調(diào)的能效，奔馳的標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單——不犧牲舒適度，提高能效。工程師為此提供的策略，是加快急速降溫的過(guò)程，這個(gè)階段允許空調(diào)的能耗較高，讓座艙溫度盡快到適宜的22℃，然后空調(diào)就可以長(zhǎng)時(shí)間處于“低耗運(yùn)行”狀態(tài)了。
這種“早爆發(fā)，長(zhǎng)勻速”的辦法，其實(shí)在別的技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)證明，能夠增強(qiáng)能效表現(xiàn)。甚至在我們?nèi)粘Ｉ钪?，“趕早不趕晚”、“前緊后松”，同樣是減少精神內(nèi)耗的處事之道。
不過(guò)如何掌握“急速降溫”的節(jié)奏，還是個(gè)難點(diǎn)，而且中國(guó)幅員遼闊，奔馳要想跑遍全國(guó)，隨時(shí)隨地讓用戶獲得舒適的座艙溫度，就是難上加難。
為此奔馳在這座技術(shù)研發(fā)中心里，構(gòu)建了一個(gè)名為“MegaCity”的工況環(huán)境，它由經(jīng)授權(quán)的中國(guó)用戶日常用車關(guān)鍵指標(biāo)提供數(shù)據(jù)，涵蓋74%的用戶真實(shí)路況。而每一款在這里測(cè)試的奔馳車，都能通過(guò)這個(gè)工況，找到空調(diào)的“運(yùn)行密碼”。
從“空調(diào)優(yōu)化”這件看似很小的工作上，我們其實(shí)能看到奔馳的嚴(yán)謹(jǐn)、智慧，還有以人為本的研發(fā)理念。相比于NVH，能耗表現(xiàn)是動(dòng)態(tài)的，同時(shí)需要大量場(chǎng)景數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，測(cè)試和調(diào)校工作難度更高。而奔馳愿意下血本，打造頂級(jí)實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)更安全、可控的環(huán)境，找到車載空調(diào)系統(tǒng)更高效運(yùn)行的方式，值得學(xué)習(xí)。
三電——安全靠譜和性能穩(wěn)定，永遠(yuǎn)比極限參數(shù)重要。
在三電部分，奔馳的標(biāo)準(zhǔn)是：按車型需求（定位）進(jìn)行定制優(yōu)化，而不是簡(jiǎn)單地加加減減“有限適配”。
比如他們沒(méi)有盲目選擇大電池，或者降低用戶體驗(yàn)而獲得更優(yōu)秀的能耗成績(jī)。奔馳選擇正向解決，將EVA平臺(tái)電驅(qū)系統(tǒng)最高效率提升到94%，同時(shí)配備法雷奧的6相永磁同步電機(jī)，再加上奔馳全球三電研發(fā)工程師的加持。
在“電力+腦力”的共同努力下，奔馳的電機(jī)必須保持30s峰值功率輸出，且電量從100%到10%，都能輸出峰值功率。
這就是奔馳高級(jí)之處，關(guān)注電機(jī)的持久。在電動(dòng)化時(shí)代，很多車企過(guò)于“妖魔化”純電動(dòng)力輸出的“兇猛”，比如極快的零百加速，“一腳入魂”的推背感，“爽快”的加速，卻選擇性忽略了動(dòng)力輸出的“持久”。然而“持久”才是純電動(dòng)力的“痛點(diǎn)”和“難點(diǎn)”，而且它也與出行安全息息相關(guān)。
同時(shí)在展示續(xù)航上，奔馳還有著以人為本的關(guān)懷，它的計(jì)算過(guò)程是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，通過(guò)6個(gè)因素綜合計(jì)算續(xù)航里程，然后根據(jù)具體需要，提供“最小續(xù)航”、“最大續(xù)航”以及“個(gè)性化”三種數(shù)據(jù)顯示方式。這種實(shí)實(shí)在在的續(xù)航情況顯示，無(wú)形中化解了很多焦慮。
為了確?？煽啃?，奔馳對(duì)電機(jī)進(jìn)行超100項(xiàng)臺(tái)架測(cè)試，累計(jì)測(cè)試時(shí)間超70000小時(shí)，同時(shí)對(duì)已經(jīng)推向市場(chǎng)的電機(jī)，進(jìn)行材料和指標(biāo)優(yōu)化的測(cè)試研發(fā)工作。
奔馳在開發(fā)周期內(nèi)至少會(huì)額外測(cè)試40至50個(gè)電池包，時(shí)間總計(jì)1750天。另外奔馳電池包腐蝕測(cè)試會(huì)不間斷做8周，是國(guó)標(biāo)要求的近9倍水平；它的防水能力要同時(shí)滿足IPX6K、IPX7和IPX9K的要求，超國(guó)標(biāo)要求；電池包沖擊測(cè)試加速度最大60g，超國(guó)標(biāo)20%；擠壓測(cè)試載荷至少超過(guò)國(guó)標(biāo)20%，電芯不能產(chǎn)生形變。
而在這座奔馳中國(guó)研發(fā)中心里，還有國(guó)內(nèi)第一座電池實(shí)驗(yàn)室，它能操作材料級(jí)別、電芯級(jí)別和電池包級(jí)別的驗(yàn)證測(cè)試。
最后電控的控制器樣件數(shù)量至少是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的2倍，通過(guò)加倍測(cè)試，盡可能排除極端問(wèn)題。
與此同時(shí)，奔馳的三電系統(tǒng)還照顧到了幾個(gè)“特殊情況”。比如“低壓電源故障”，工程師為奔馳電驅(qū)設(shè)計(jì)了很多安全冗余，如果12V小電機(jī)出現(xiàn)故障，車輛可以在軟件的控制下，以限制功率行駛，然后逐步放緩車速，直至安全停車。
還有“電磁輻射”的防護(hù)，奔馳三電每個(gè)組件都要經(jīng)過(guò)相同標(biāo)準(zhǔn)的EMC檢測(cè)，讓車輛具備更強(qiáng)的抗電磁干擾能力。這一方面能確保車輛的零部件不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，另外也對(duì)帶有心臟起搏器、助聽器等精密電子設(shè)備的用戶，更加友好。
我們看很多車企在研發(fā)三電系統(tǒng)時(shí)，總是關(guān)注這些零部件的“耐受力”以及物理極限，是不是能應(yīng)付我們的駕駛需求。可奔馳卻從用戶體驗(yàn)出發(fā)，確保三電系統(tǒng)的安全、可靠，不會(huì)帶來(lái)額外傷害。這種技術(shù)研發(fā)思路，才是以人為本，值得很多車企學(xué)習(xí)。
底盤——車輛的安全，永遠(yuǎn)都比快速推向市場(chǎng)重要。
接著聊聊底盤，這又是一個(gè)“祖?zhèn)骷妓嚒?。如今很多“耳熟能詳”的技術(shù)和零配件，都源自奔馳。比如1886年的奔馳一號(hào)，就已經(jīng)配備了鋼板彈簧懸掛；1931年的E級(jí)鼻祖Type170，就是全球第一輛大規(guī)模量產(chǎn)的四輪獨(dú)立懸掛乘用車。
此后，奔馳更是在1999年率先走“主動(dòng)懸掛”路線，先后推出了ACTIVE BODY CONTROL（主動(dòng)式液壓懸掛），MAGIC BODY CONTROL（魔術(shù)車身控制系統(tǒng)），E-ACTIVE BODY CONTROL（智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)），引領(lǐng)懸掛技術(shù)向智能電動(dòng)化方向發(fā)展。
所以早在發(fā)明汽車之初，奔馳就意識(shí)到底盤是多么重要。而智能化、電動(dòng)化，也應(yīng)該從這個(gè)“底層”開始做起。這點(diǎn)確實(shí)符合實(shí)際，畢竟大家有人喜歡開慢車，有人喜歡開快車，但所有人都喜歡開穩(wěn)車，沒(méi)人愿意又晃又顛。
在鉆研技術(shù)的同時(shí)，奔馳對(duì)底盤的標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)苛，他們總結(jié)出一套關(guān)于底盤的系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)——“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”。
它其實(shí)由130多個(gè)客觀的KPI數(shù)據(jù)組成，通過(guò)40個(gè)傳感器進(jìn)行測(cè)量，覆蓋100多個(gè)方向。這些數(shù)據(jù)會(huì)分為五大類——駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運(yùn)動(dòng)型、精準(zhǔn)性，只有這五大類指標(biāo)都有很高的成績(jī)，一款新車才能量產(chǎn)。
其中駕乘舒適性、安全、駕駛信心，是奔馳重點(diǎn)關(guān)注的指標(biāo)。這或許也是很多品牌下苦工的地方，但奔馳的理念和做法卻與眾不同。
比如更強(qiáng)調(diào)底盤設(shè)計(jì)與調(diào)校的「平衡」，像EQE純電SUV的后軸懸掛會(huì)比前軸略硬一些，雖然在減速帶上會(huì)讓后軸有更強(qiáng)的沖擊感，但在絕大多數(shù)正常道路行駛時(shí)，卻能保持前后軸有對(duì)等運(yùn)動(dòng)軌跡，以及恰當(dāng)?shù)臑V振表現(xiàn)，帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)。
還有奔馳根據(jù)中國(guó)仍是四級(jí)公路占主導(dǎo)，中國(guó)駕駛員開車更穩(wěn)、加速度更小等特點(diǎn)，對(duì)底盤懸掛進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)、測(cè)試和調(diào)校，盡力為中國(guó)用戶提供優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。
當(dāng)然，奔馳還有很多行業(yè)少見的底盤測(cè)試項(xiàng)目，比如模擬車輛在濕滑路面失控，撞到隔離帶或路肩之后，底盤的響應(yīng)情況。這里甚至?xí)y(cè)試碰撞之后會(huì)掉落多少零部件，要求是：零。還有整車底盤強(qiáng)度試驗(yàn)，會(huì)在北京奔馳專業(yè)測(cè)試跑道，針對(duì)各種路況進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試和驗(yàn)證，看車輛能否符合奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。
“道路千萬(wàn)條，安全第一條”，奔馳算是把它踐行最徹底的品牌。因?yàn)樗麄儾粌H憑借百年造車、賣車、用車經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)每一項(xiàng)底盤技術(shù)，而且還會(huì)根據(jù)不同國(guó)家和地區(qū)的實(shí)際情況，對(duì)技術(shù)進(jìn)行針對(duì)性的打磨。這種因地制宜的態(tài)度，值得點(diǎn)贊。
經(jīng)過(guò)這次探訪梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心，我們發(fā)現(xiàn)即便經(jīng)過(guò)百年，時(shí)代車輪不斷向前，這家以汽車行業(yè)發(fā)起者為名的品牌，仍然能堅(jiān)持初心，以「更耐心」、「更安全」、「更舒適」、「更均衡」等用戶至上的理念來(lái)鉆研技術(shù)、打磨產(chǎn)品。
這就是梅賽德斯-奔馳能夠成為「豪華品牌」的旗幟和標(biāo)桿，車型能夠成為「?jìng)魇澜?jīng)典」的原因。
同時(shí)這次為我們講解的工程師們，他們的「匠心精神」、「認(rèn)同感」以及那多一分的「專注」，都是非常寶貴的品質(zhì)。讓我本人也經(jīng)歷了「豪華」的洗禮，甚至對(duì)自己的生活、工作態(tài)度都有了重新的思考。
年款勝似改款的EQE純電SUV
無(wú)論是企業(yè)的先進(jìn)理念，還是工程師的優(yōu)秀品質(zhì)，最終都要落到實(shí)際的產(chǎn)品上。而即將上市的2024款EQE純電SUV，就是「奔馳標(biāo)準(zhǔn)」的最新成果。
為了實(shí)現(xiàn)「更均衡」，新車全系標(biāo)配300kW功率輸出的雙電機(jī)系統(tǒng)，峰值扭矩輸出時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30s；無(wú)論電量如何，最快零百加速時(shí)間都是5.1s；無(wú)論是0速起步還是中高速狀態(tài)，電機(jī)都能穩(wěn)定輸出峰值性能。
這種持久穩(wěn)定的雙電機(jī)系統(tǒng)，確實(shí)很符合國(guó)內(nèi)的出行條件。一方面它可以讓我們克服更多的艱難路況，比如冰天雪地，或者沙丘、石子灘涂，那么EQE純電SUV的用途更廣泛了，價(jià)值也會(huì)提升。另一方面，即便我們只是城市通勤，省際長(zhǎng)途，但碰到堵車或雨雪天氣，這樣的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，都可以在能耗和安全性上提供幫助。
此外在底盤部分，EQE 500 4MATIC旗艦版純電SUV新增AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，最高可根據(jù)路況自動(dòng)抬升車身25mm，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，確保前后排人員的舒適和安全。同時(shí)它還具備最高雙向各10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅10.5m，不僅讓轉(zhuǎn)向操作更高效，也能確保車身平穩(wěn)。
我們經(jīng)常能看到很多“老司機(jī)”都特別喜歡“繞井蓋”，這其實(shí)是非常不好的習(xí)慣?？蔀榱耸孢m性，也只能如此了。不過(guò)奔馳車用戶好像很少這樣做，因?yàn)樗麄儗?duì)愛車的懸掛更有信心。配備舒適型懸掛的EQE純電SUV，擁有軟硬均衡的底盤表現(xiàn)，可以充分過(guò)濾這種破損路面的沖擊感。而配備空懸的EQE 500 4MATIC旗艦版純電SUV，則讓這種優(yōu)雅和舒適，將更加突出。
為了實(shí)現(xiàn)「更安全」，EQE純電SUV配備達(dá)到L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)，前排座椅中部氣囊、膝部氣囊和可選裝后排側(cè)氣囊，車身還將采用一體式防撞結(jié)構(gòu)。它們將在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，更好保護(hù)用戶。同時(shí)電驅(qū)扭矩安全等級(jí)達(dá)到行業(yè)最高的ASIL D級(jí)，車輛遇到故障時(shí)，可以幫助駕駛員緩慢、可控低減速，直至停車。
從智駕部分，我們看到了奔馳對(duì)智能化的態(tài)度非?？酥?，駕駛輔助重點(diǎn)在“輔助”上，人機(jī)共駕核心是“人”。所以奔馳的智駕系統(tǒng)可以看做是安全系統(tǒng)的一部分，幫助駕駛員處理突發(fā)狀況，同時(shí)減少精神壓力帶來(lái)的傷害。
而「更耐心」部分，則是2024款EQE純電SUV經(jīng)受了長(zhǎng)期且高強(qiáng)度的測(cè)試和驗(yàn)證。
比如測(cè)試底盤車速高達(dá)200km/h，通過(guò)130多項(xiàng)客觀KPI和主觀評(píng)定，滿足「梅賽德斯-奔馳駕駛特性」的要求。被動(dòng)安全功能經(jīng)歷超過(guò)15000次仿真模擬碰撞和150次實(shí)車碰撞；電機(jī)經(jīng)過(guò)循環(huán)、峰值、老化等超100項(xiàng)的eATS電驅(qū)臺(tái)架測(cè)試，累計(jì)測(cè)試時(shí)間超70000小時(shí)；電池在技術(shù)研發(fā)中心完成所有測(cè)試工作，防水、防腐蝕、防碰撞等能力要達(dá)到超國(guó)標(biāo)數(shù)倍的水平。
專業(yè)的人做專業(yè)的事，奔馳確保每一輛交付的新車，都能經(jīng)過(guò)“魔鬼級(jí)考驗(yàn)”，確保它們?cè)诿鎸?duì)更低難度的“艱難險(xiǎn)阻”時(shí)，可以帶用戶安全、舒適通過(guò)。說(shuō)實(shí)話，這才是一個(gè)豪華品牌的基本素質(zhì)，風(fēng)險(xiǎn)自己擔(dān)，用戶只顧享受。
從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，2024款EQE純電SUV確實(shí)有非常扎實(shí)的行駛質(zhì)感。無(wú)論是定速巡航，還是臨時(shí)加減速，這款車都能通過(guò)雙電機(jī)獲得充沛的動(dòng)力輸出，通過(guò)特別調(diào)校的底盤懸掛，確保車身時(shí)刻保持平穩(wěn)。
與此同時(shí)，2024款EQE純電SUV車內(nèi)NVH表現(xiàn)，有種“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的質(zhì)感，尤其對(duì)噪音和振動(dòng)的削弱和抑制，做得非常好。所以坐在車?yán)铮覀兩踔敛粫?huì)察覺(jué)NVH這件事。
當(dāng)然，2024款EQE純電SUV的做工用料，智能化服務(wù)，也同樣的「豪華」水平。而在價(jià)格方面，據(jù)悉這款新車還會(huì)有驚喜。
從配置和體驗(yàn)來(lái)看，2024款EQE純電SUV具備很多當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)亟需的能力和配置，同時(shí)也堅(jiān)守了奔馳百年豪華的底線和水準(zhǔn)。它不僅是同級(jí)別市場(chǎng)中非常稀有的「標(biāo)桿級(jí)」產(chǎn)品，也是奔馳為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)具有本地化特色的優(yōu)秀純電SUV車型。
邦點(diǎn)評(píng)
最近聽到一個(gè)「至理名言」：雖然每個(gè)人解讀名著的角度不同，喜好態(tài)度不同，但對(duì)名著的標(biāo)準(zhǔn)，卻只有一個(gè)。在汽車行業(yè)，我們也看到很多品牌在努力追尋這樣的標(biāo)準(zhǔn)，期望打造「?jìng)魇澜?jīng)典」。
很顯然，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)做到了，過(guò)去百年間成為了「豪華」的標(biāo)桿和引領(lǐng)者。如今這個(gè)永不止步的品牌，面對(duì)智能電動(dòng)化大潮，仍然以踐行百年的「奔馳標(biāo)準(zhǔn)」，加上本土化的「中國(guó)速度」，打造新時(shí)代產(chǎn)品。
所以我們相信，像2024款EQE純電SUV這樣的產(chǎn)品，不但為梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)打開新局面，還能讓鐘愛這個(gè)品牌的朋友們，在「豪華」中，緊握時(shí)代脈搏。
