前幾天，有位同行大佬的賬號，用500萬『搶跑』曝光了「領(lǐng)克SPA Evo架構(gòu)」，很刺激，但這不重要。因為，讓一個開SPA架構(gòu)車型的沃爾沃車主，來聊聊SPA Evo架構(gòu)，是不是更刺激？而且是那種『自己刺激自己』的刺激~~
進化的SPA架構(gòu)？
寫這個選題前，我也糾結(jié)了挺久。一來怕說這架構(gòu)好『刺激』到自己；二來寫技術(shù)貼也沒流量，而且，等我寫完，熱度好像也過了。不過，忍不住啊，這樣一款定位『大型豪華電混』的專屬架構(gòu)，于情于理，我都必須聊上那么幾句了。
SPA Evo架構(gòu)
但，我不準(zhǔn)備平鋪直敘地復(fù)制新聞稿，而是從SPA Evo架構(gòu)的『兄弟姐妹』去分析一下它的特點。那么首先不得不說的就是SPA架構(gòu)。
SPA架構(gòu)
2011年，也就是吉利與沃爾沃聯(lián)姻后的第二年，身價110億美元的SPA架構(gòu)亮相，作為模塊化架構(gòu)的經(jīng)典，SPA架構(gòu)的軸距帶寬為2865mm~3000mm，車長可從4690mm~5050mm，車寬覆蓋1920mm~1990mm，代表車型便是XC90（2014年首搭）、S90以及領(lǐng)克09。
SPA Evo架構(gòu)
相比之下，SPA Evo架構(gòu)的帶寬似乎更為巨大，軸距帶寬來到了3050~3300mm，車長5米起步（領(lǐng)克900車長為5240mm），車寬2米左右起步（領(lǐng)克900車寬為1999mm）。所以，首發(fā)車型已經(jīng)不能用個位和十位來命名，必須再加一位數(shù)，果真是『大』到離譜。
EX90
了解SPA架構(gòu)的朋友應(yīng)該都知道，其并非一個純?nèi)加推脚_，作為最早一批考慮新能源轉(zhuǎn)型的車企，所以沃爾沃在打造SPA架構(gòu)時，是將混動與純電的邏輯都考慮在其中了。從落地的產(chǎn)品來看，有我們2024年詳解過的S90 PHEV（發(fā)動機+P1電機+P4電機），還有在車展上快速體驗過的EX90等。
SPA架構(gòu)
不過，上面這些話，并不重要，因為大家會覺得我在『洗』SPA架構(gòu)的『油性』。那么，大家不如這樣去理解——SPA（Scalable Product Architecture）是一套靈活性超強的架構(gòu)，無論是SPA2、3（隸屬于沃爾沃）也好，還是領(lǐng)克SPA Evo架構(gòu)也罷，皆存在著許多共性。
SPA Evo架構(gòu)
比如在安全方面，『丟輪保命』的傳統(tǒng)藝能都會見到；車身結(jié)構(gòu)上，會隨著車型的大小，調(diào)整縱梁橫梁的數(shù)量，并不斷地進行強度提升和細節(jié)優(yōu)化；AEB主動安全也會隨著時代和技術(shù)的發(fā)展，只給到行業(yè)最前沿最高端的配置。
SPA Evo架構(gòu)
可以說，在SPA架構(gòu)下，舒適性配置拉滿不拉滿，我不知道，但安全配置，絕對是傾其所有地給。當(dāng)然，SPA Evo架構(gòu)與沃系的SPA還是有一定區(qū)別的。
EM-P電混總成
光從動力總成上便會發(fā)現(xiàn)，一顆永流傳的Drive-E系列發(fā)動機，似乎暫時并沒有出現(xiàn)在SPA Evo架構(gòu)這個『全球豪華旗艦塢』里。取而代之是更『吉利』的EM-P電混總成，意料之中，情理之中。
EM-P電混總成
為何這樣說？因為，目前雷神電混系列已經(jīng)形成了自己的動力總成矩陣，其中前橋1.5T+P1+P3的三擋DHT Evo以及前橋2.0T+P1+P2.5的三擋DHT Pro，這兩套電混總成（還有更多的P4電機組合）已經(jīng)歷了市場的考驗，獎也拿了不少，更是有部分技術(shù)已經(jīng)出海。簡單說就是：活好，成本又可控、可分?jǐn)?，用起來自然理所?yīng)當(dāng)。
SPA Evo架構(gòu)
第二個讓我比較看重的變化是動力電池的布局，SPA Evo架構(gòu)將原來條狀疊放的電池組，徹底放平，使得二排和三排的地板實現(xiàn)了純平。官方數(shù)據(jù)顯示，二排站立內(nèi)部空間達到了1293mm。從此，走過道不抬腿，三排過道能放東西了。嗨，XC90的車主表示，十分很眼紅。
要注意的是，電池放平解決的不僅是空間問題，更重要的是，作為插混車型，這次終于可上大電池了，不會再被體積所以限制，將電量壓制在20kW（純電CLTC一般就100km）左右。
SPA Evo架構(gòu)
此外，SPA Evo架構(gòu)在電子電氣架構(gòu)方面，似乎也是比目前的SPA 2架構(gòu)更進一步，集成式的域控制邏輯貫徹地更加徹底。比如領(lǐng)克900采用的LKEEA中央集成式數(shù)字架構(gòu)的處理單元，僅由DHU、ZCUP、ZCUF、ZCUD、ADAS組成。
SPA Evo架構(gòu)
更多關(guān)于SPA Evo架構(gòu)的內(nèi)容，我們在領(lǐng)克900的靜態(tài)視頻中已經(jīng)介紹了，這里就不展開贅述。我看到網(wǎng)上不少人用『進化』來形容SPA Evo架構(gòu)與SPA架構(gòu)的關(guān)系。
SPA Evo架構(gòu)
我覺得倒是不至于，應(yīng)該說SPA Evo架構(gòu)的定位十分清晰——專為中國消費定制的大型插混架構(gòu)，并且用上了當(dāng)下領(lǐng)克所能調(diào)用的全部技術(shù)資源，調(diào)性很高，十分前瞻。
架構(gòu)還重要嗎？
現(xiàn)在，回想起來，我似乎已經(jīng)很久沒有用『這車底子好』來向朋友推薦車型了，上一次好像還是聊CMA Evo架構(gòu)下的領(lǐng)克08來著。仔細想想，像領(lǐng)克這樣，擁有CMA、CMA Evo、SPA、SPA Evo等先進架構(gòu)做技術(shù)支撐的品牌，真是不太多見。
領(lǐng)克08 EM-P
那么架構(gòu)真的還重要嗎？其實車企打造架構(gòu)的原因無非三點：錨定品質(zhì)、打造體系和提高效率。
錨定品質(zhì)：簡單的理解就是打地基。比如架構(gòu)以全球各地區(qū)的最高標(biāo)準(zhǔn)為品質(zhì)的錨點，那么該架構(gòu)下的所有車型，自然擁有最佳的安全表現(xiàn)；反之若以國標(biāo)的下限為安全錨點……
打造體系：簡單說就是資源整合。比如將自研的動力總成、底盤、智能化等各方面的技術(shù)整合在一起，形成屬于自己的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等體系，實現(xiàn)1+1>2的可能性；
提高效率：換言之，降本增效。以當(dāng)年的SPA架構(gòu)為例，包括底盤結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等組件，獨特零部件數(shù)量減少 60%，零件可復(fù)用，供應(yīng)鏈成本大幅下降。
SPA Evo架構(gòu)1.5T平臺
只是，搞一個架構(gòu)，并沒那么簡單，需要考慮未來5~10年的技術(shù)發(fā)展趨勢，比如底盤控制技術(shù)，智能駕駛、智能座艙等，讓架構(gòu)能持續(xù)領(lǐng)先；也要考慮不同車型之間的用戶需求差異，比如有的用戶要6座，有的用戶要5座等，要讓每款車都能完美契合用戶的期待。
SPA Evo架構(gòu)2.0T平臺
此外，所有前瞻性的設(shè)計和技術(shù)的預(yù)留都會帶來巨大的費用投入，比如若要預(yù)留線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，那可不限投入大筆的資金搞研發(fā)；若要讓智艙智駕能常用常新，就需要預(yù)埋強大的算力……這也要，那也要，于是幾十，甚至上百個『小目標(biāo)』就不見了。
說實話，在這個『冰箱彩電大沙發(fā)+外觀設(shè)計向上管理』的造車年代，似乎大家對架構(gòu)的重視程度越來越低，似乎只要舒適性配置符合市場需要，用木板搭出來的漂亮房子就是好房子。更有一種『亂棍也能打死老師傅』的趨勢~~
可是，霍師傅有云：『這一拳20年的功夫，你們擋得住嗎？！』
