每年3月初，瑞士小鎮(zhèn)日內(nèi)瓦簇?fù)碇鴣碜允澜绺鞯氐拿襟w記者和汽車主機(jī)廠，形形色色的概念車擠滿了巴萊斯堡會(huì)展中心，因?yàn)樗赜?ldquo;國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展正如期上演。作為德系豪華車的代表，奧迪在今年日內(nèi)瓦車展上有兩款車型值得關(guān)注。電動(dòng)邦昨天已經(jīng)為大家介紹了油耗僅1.4L的Prologue Avant插電式混合動(dòng)力概念車，而第二代奧迪R8高性能跑車的提前亮相，同樣可以用“驚艷”二字形容。
第二代奧迪R8高性能跑車
從外觀來看，全新R8的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而凌厲，主打年輕化客戶。前臉標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵稍稍突出，大嘴造型更為立體。全車標(biāo)配LED車燈（可選裝激光大燈），全新設(shè)計(jì)的前大燈造型犀利，“F”形日間行車燈與兩側(cè)進(jìn)氣口的縱向?qū)Я靼邈暯?。車門依然是空氣導(dǎo)流槽造型，其后部是中置發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。此外，全新R8增強(qiáng)版在尾部多了碳纖維復(fù)合材料的尾翼，尾燈部分與后散熱口為一體式設(shè)計(jì)。新車的排氣尾喉由新款的圓形改為矩形，后包圍下部是夸張的擴(kuò)散器，加速車底空氣流動(dòng)為車身增加下壓力。
不過新R8的內(nèi)飾改動(dòng)較大，但整體仍采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)。多功能方向盤更趨近于賽車車型且集成了更多功能，包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停按鈕以及新增的駕駛模式選擇按鍵與排氣聲浪控制按鍵。儀表盤采用12.3英寸的全液晶顯示，除了儀表信息外還集成了原MMI人機(jī)交互系統(tǒng)的信息，原MMI屏幕的位置改為懸浮式中控臺(tái)并設(shè)置三個(gè)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)按鍵，而人機(jī)交互系統(tǒng)的控制板設(shè)置在擋把后部，該控制板支持手寫輸入。
奧迪R8內(nèi)飾設(shè)計(jì)
作為奧迪高性能跑車的代表，第二代R8即將量產(chǎn)。它配置了全新V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最新研發(fā)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及新式多材質(zhì)打造的奧迪空間結(jié)構(gòu)（ASF），使用了鋁和碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）。據(jù)奧迪官方披露的消息稱，頂配版R8的最大輸出功率可達(dá)610馬力，百公里加速僅需3.2秒，最高時(shí)速可達(dá)330公里/小時(shí)。
值得一提的是，第二代奧迪R8同樣會(huì)針對(duì)不同消費(fèi)人群推出不同版本車型，電動(dòng)邦這里要為大家著重介紹其中一款高性能純電動(dòng)R8 e-tron 2.0跑車。相比奧迪R8 e-tron 1.0車型，升級(jí)后的產(chǎn)品同樣采用了多材質(zhì)的奧迪空間結(jié)構(gòu)以及專為純電動(dòng)汽車開發(fā)的高能量密度鋰電池。據(jù)悉，在不改變電池體積的情況下，奧迪e-tron 2.0版本車型搭載的電池容量從第一代產(chǎn)品的49千瓦時(shí)增至接近92千瓦時(shí)水平。而應(yīng)部分消費(fèi)者的呼聲，量產(chǎn)R8 e-tron 2.0純電動(dòng)跑車將于2015年開放預(yù)訂。
按照電動(dòng)邦的推算，如果奧迪R8 e-tron 2.0的電池容量可以達(dá)到92千瓦時(shí)，那么它的純電續(xù)航在450公里左右。相比第一代產(chǎn)品的215公里續(xù)航，升級(jí)后的電動(dòng)版奧迪R8在續(xù)航上有了質(zhì)的飛躍，足以媲美目前炙手可熱的特斯拉Model S。此外，2.0版本的奧迪e-tron電池能量密度從之前的84瓦時(shí)/千克增至154瓦時(shí)/千克，其他方面也有相應(yīng)改進(jìn)。此外，這款純電動(dòng)高性能跑車搭載了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System，CCS），它能夠兼容直流和交流充電方式，因此車主無需辨別直流和交流接口，同時(shí)充電時(shí)間有望下降至2小時(shí)以內(nèi)。
額外新增的功能
- 1. 奧迪R8 e-tron 2.0的電池組采用了全新設(shè)計(jì)的液冷裝置，共包含52個(gè)單元模塊；
- 2. 在第一代產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，奧迪升級(jí)了整個(gè)R8 e-tron車型的電動(dòng)總成和能量管理系統(tǒng)；
- 3. 奧迪在提升電力電子系統(tǒng)和位于后軸電動(dòng)機(jī)的工作效率上實(shí)現(xiàn)了客觀的成果。
據(jù)奧迪官方描述，奧迪R8 e-tron 2.0版本車型搭載的高壓鋰電池由奧迪自行生產(chǎn)制造。這款大型呈T字的電池組內(nèi)嵌于底盤中心通道，位于乘客艙的后部，最大化地實(shí)現(xiàn)了空間利用。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)能夠有效提升R8 e-tron的動(dòng)力性能，同時(shí)降低重心有利于保持車身在高速運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定安全。
電動(dòng)邦從奧迪方面了解到，普通版R8 e-tron 2.0車型的最大輸出功率可達(dá)456馬力，峰值扭矩為460牛·米，百公里加速僅需3.9秒，同時(shí)最高時(shí)速在210公里/小時(shí)~250公里/小時(shí)之間。
此外，智能能量管理系統(tǒng)和機(jī)電制動(dòng)系統(tǒng)的使用，保證了奧迪R8 e-tron 2.0純電動(dòng)跑車的動(dòng)能回收效率一直保持在很高的水平；同時(shí)定位精準(zhǔn)的扭矩矢量分配系統(tǒng)可根據(jù)駕駛需求的不同，使動(dòng)能在后輪之間自由傳輸。這不僅有利于R8 e-tron提供更出色的動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)還有助于提升駕駛樂趣，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的牽引力。
當(dāng)然，整個(gè)奧迪R8 e-tron 2.0車型的車身經(jīng)過了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的加固，甚至行李箱部分也足夠結(jié)實(shí)。此外，由CFRP材質(zhì)打造的行李箱，內(nèi)壁設(shè)計(jì)成瓦楞狀，在發(fā)生后端碰撞時(shí)，可以吸收大量的碰撞動(dòng)能，絲毫不會(huì)因?yàn)椴牧腺|(zhì)量輕而失去對(duì)車內(nèi)乘客的保護(hù)作用。
由于工程師針對(duì)車身外殼以及輪轂等處進(jìn)行了有目的性的改造，因此奧迪R8 e-tron的風(fēng)阻系數(shù)（drag coefficient）只有0.28。
盡管奧迪R8 e-tron作為一輛純電動(dòng)高性能跑車，表現(xiàn)可見一斑，但似乎奧迪更傾向于將其定位于一款“移動(dòng)試驗(yàn)車”。奧迪首席技術(shù)運(yùn)營(yíng)官Ulrich Hackenberg在去年的洛杉磯車展上就曾表示，未來會(huì)將R8 e-tron的技術(shù)成果應(yīng)用于普通豪華轎車上。不過奧迪官方并沒有公布這款高性能純電動(dòng)跑車的具體售價(jià)，但考慮到常規(guī)燃油V10發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型的基礎(chǔ)售價(jià)在16.5萬歐元，因此電動(dòng)邦預(yù)計(jì)這款電動(dòng)跑車量產(chǎn)后價(jià)格可能在19萬美元左右。
根據(jù)電動(dòng)邦結(jié)合之前信息進(jìn)行的估計(jì)，奧迪R8 e-tron的續(xù)航里程接近322公里，但Hackenberg表示其續(xù)航里程能夠達(dá)到450公里。顯然這樣牛逼的結(jié)果是在“歐洲駕駛循環(huán)”（European drive cycle）的標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)得的，但相比嚴(yán)苛的“美國(guó)EPA循環(huán)”（U.S EPA cycle），歐洲標(biāo)準(zhǔn)不知要寬松多少倍。
這里我們可以進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算：1英里=1.609公里，所以450公里換算成英里要略低于300。然而根據(jù)“美國(guó)EPA循環(huán)”測(cè)得的續(xù)航里程值要比經(jīng)由“歐洲駕駛循環(huán)”測(cè)得的數(shù)據(jù)低約30%，這么一來，顯然電動(dòng)版奧迪R8 e-tron的續(xù)航里程值只有200英里（322公里）左右。
咦？200英里…這跟特斯拉第一代產(chǎn)品Roadster的續(xù)航里程相差無幾。作為特斯拉唯一的一款超跑電動(dòng)車，Roadster從2008年開始銷售，到2012年停產(chǎn)共出售整車2500臺(tái)。其實(shí)從投資的角度考慮，限量生產(chǎn)的超跑車并不能帶來多大程度的收益。雖然電動(dòng)邦并不清楚量產(chǎn)的奧迪R8 e-tron能賣出多少輛，但至少在相同周期內(nèi)恐怕難以超越特斯拉Roadster的業(yè)績(jī)。
