前言：
作為業(yè)內(nèi)最壕的專業(yè)評測類雜志，《消費(fèi)者報(bào)告》（ConsumerReports）之前預(yù)定的特斯拉Model S P85D交付了，而編輯們第一時(shí)間試駕并體驗(yàn)了這款雙電機(jī)四驅(qū)車型。電動邦獨(dú)家編譯了這份測試報(bào)告，抱磚引玉之際也歡迎各位特斯拉車主朋友們在論壇發(fā)帖，聊聊您和特斯拉Model S的有趣故事。
今年，《消費(fèi)者報(bào)告》購進(jìn)一輛全新雙電機(jī)、四驅(qū)版本的特斯拉Model S P85D，所以在“世界地球日”當(dāng)天，這臺純電動車型就成了盛大慶祝活動的主角。作為特斯拉Model S頂配車型P85的升級款，2014年底推出的P85D不僅依然保留了容量為85千瓦時(shí)的鋰電池組，同時(shí)雙電機(jī)的配置一方面帶來了更澎湃的動力（最大輸出功率為691馬力），同時(shí)其續(xù)航里程在P85基礎(chǔ)上增至480公里。作為特斯拉Model S P85D系列評測文章的開篇，今天我們想談?wù)勥@款升級車型的上手初體驗(yàn)。
2015特斯拉Model S P85D
《消費(fèi)者報(bào)告》入手的這臺P85D裸車價(jià)為10.5萬美元，加配各種選裝后最終售價(jià)為12.7820萬美元。相比之下，我們2013年購入的Model S 85車型，成交價(jià)僅為8.9650萬美元，但卻是目前《消費(fèi)者報(bào)告》票選的電動汽車中的No.1。
眾所周知，四驅(qū)車型已經(jīng)成為超豪華車領(lǐng)域的必備單品。而寶馬和奔馳10年前的進(jìn)入，也正在“侵蝕”之前奧迪一家獨(dú)大的競爭優(yōu)勢。甚至像捷豹和瑪莎拉蒂這些忠于傳統(tǒng)制造的百年老牌，也在計(jì)劃推出更多的四驅(qū)產(chǎn)品。因此，特斯拉將Model S系列升級至雙電機(jī)四驅(qū)版本，可謂有先見之明。
從一款電動汽車的角度來講，特斯拉ModelS“兩驅(qū)變四驅(qū)”的方法也是最簡單最高效的。相比傳統(tǒng)車型的制造工藝，如果車企要將一臺后驅(qū)車變?yōu)樗尿?qū)車，需要額外安裝驅(qū)動軸和一系列配套齒輪裝置，但像特斯拉P85D這種增加一臺用于驅(qū)動前輪的電動機(jī)的設(shè)計(jì)，不僅操作方便，同時(shí)也大大節(jié)省了制造成本。但即使像P85D增加的這臺前驅(qū)電機(jī)設(shè)計(jì)已經(jīng)非常緊湊，但它依然“侵占”了不少前備箱的空間。
值得一提的是，特斯拉ModelS P85D后置電機(jī)的最大輸出功率從此前的362馬力增至470馬力，單憑這一設(shè)備升級，就已經(jīng)使得P85D的動力性能更為突出，而新增的前置電機(jī)又額外提供了221馬力輸出，因此Model S P85D的綜合最大輸出功率竟然高達(dá)691馬力，儼然一輛電動性能“小鋼炮”。
根據(jù)美國環(huán)境署EPA測得的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S P85D滿電續(xù)航達(dá)407公里，而后驅(qū)車型P85的實(shí)際續(xù)航為426公里。當(dāng)然，對我們2013年購買的那輛普通85 Model S而言，單次充滿電后，它的最長續(xù)航平均為362公里，而至于P85D在續(xù)航上能否有突出表現(xiàn)，還請各位邦友拭目以待。
去年Model S P85D發(fā)布之際，特斯拉官方表示測得其百公里加速時(shí)間為5.1秒。這樣的成績固然表現(xiàn)十分突出，但我們那輛Model S 85在加速方面表現(xiàn)同樣不俗，實(shí)際測得該數(shù)值為5.6秒。同樣P85D在加速方面表現(xiàn)是否能超過老前輩，這有待未來《消費(fèi)者報(bào)告》試車團(tuán)隊(duì)的反復(fù)調(diào)校和測算。
為了最大程度地釋放動力，P85D不僅提供了傳統(tǒng)車型的運(yùn)動模式（Sport Mode），同時(shí)還新增了名為“Insane”的瘋狂模式。而為了體驗(yàn)這項(xiàng)全新駕控模式是否“力如其名”，《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車編輯們都輪番上陣“求虐”。當(dāng)將大屏幕的滑塊撥至“Insane Mode”，隨后油門到底，“嗖的一聲”，車子就竄出去了，而你會瞬間有腦部血液被抽空的感覺，似乎整個(gè)人像坐在一架正在發(fā)射的火箭里，已經(jīng)處于超重的過載狀態(tài)中。不過即使半踩油門，這種急加速的體驗(yàn)同樣令人難忘，所以大家一致建議在P85D車廂內(nèi)的醒目位置上，張貼一張“僅限成人”的警告標(biāo)示。
此外，P85D裝備了米其林Pilot Sport系列的運(yùn)動型輪胎，輪轂直徑為21英寸。不過和老款Model S 85相比，似乎它們在行車過程中產(chǎn)生的噪音更大，同時(shí)感覺要更“硬”一些。但這里要指出的是，P85D使用的這款米其林輪胎材質(zhì)依然堅(jiān)固，行駛過程中很穩(wěn)，操作也較為靈活。從整體角度考慮，Model S P85D給用戶帶來的駕乘體驗(yàn)和之前普通的Model S車型，并沒有發(fā)生多大改變。從這一點(diǎn)來看，的確是件好事，而《消費(fèi)者報(bào)告》也將持續(xù)帶來關(guān)于這款雙電機(jī)四驅(qū)Model S的更多體驗(yàn)。
一開始，Model S并沒有提供像車道偏離預(yù)警、主動巡航控制、盲點(diǎn)探測、自動緊急制定等先進(jìn)的安全輔助功能。但現(xiàn)在只要選裝一個(gè)價(jià)值4250美金的技術(shù)套件，你的Model S即可實(shí)現(xiàn)目前主流豪華車型配置的一大波安全防護(hù)功能。
除此之外，特斯拉官方表示在即將推出的軟件升級包中，加入了像“自主泊車、固定點(diǎn)接送”等等類似的自動駕駛服務(wù)功能。不過據(jù)說這些“炫酷到?jīng)]朋友”的功能只允許車主在私人領(lǐng)地開啟。
雖然P85D的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)相對十分奢華，但它始終無法和奔馳S級或保時(shí)捷Panamera這些超豪華車型精湛的座艙布置相匹敵。其中，標(biāo)配的座椅設(shè)計(jì)稍顯短而平，但如果要選裝德國Recaro這類知名、較舒服的座椅，還要再額外支付2500美元。
顯然特斯拉Model SP85D走的是高端精英路線，但即便是普通四驅(qū)版的85D，在《消費(fèi)者報(bào)告》的編輯眼中，它同樣是一款既性感又酷的純電動汽車。
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