本月以進口方式開始引進中國的插電混動A3 Sportback e-tron即將開啟奧迪這個全新系列在中國的探索。對于在兩三年前還走在云里霧里的新能源車這個全新的領(lǐng)域來說，e-tron系列的加入讓中國消費者多了一個重要的豪華新能源車的選擇。與之相對應(yīng)的是來得早它半年多的寶馬530Le（姑且不論其慘淡的銷量）。

Audi A6-L e-tron

我們今天要聊到的則是e-tron系列的第二款，即將于明年年初亮相的A6L e-tron，與進口A3不同的是，這臺A6L將是一臺中國市場專屬車型，由一汽奧迪生產(chǎn)，僅在中國上市。與其說是為中國消費者量身定制，不如說當(dāng)前愈漸收窄的補貼政策和依舊活力十足的市場（和依舊高昂的油價）引導(dǎo)了中國豪華車霸主奧迪率先殺入“合規(guī)車”制造這片即將越來越競爭激烈的新戰(zhàn)場。

Audi A6-L e-tron

這里所謂的“合規(guī)車”其實就是符合“國家標(biāo)準(zhǔn)”的新能源車。無論是出于對這個新興的小市場區(qū)間的期待還是對政策的一種逢迎，奧迪誠意十足地向中國消費者拿出了它目前在插電混動領(lǐng)域中的最新產(chǎn)品。對消費者來說，這不得不說是一種榮幸。反觀其他依舊按兵不動或不溫不火的合資廠商，奧迪絕對稱得起是一名“尖子生”。

具體到動力總成，這臺A6L的混動模式依舊延續(xù)了大眾集團一直使用的P2結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)不僅可以在最大程度上讓所有車系的傳統(tǒng)動力車比較簡單地改造成混動車，更能讓之前已經(jīng)做好的純混動動力總成衍生為“合規(guī)”的插電混動版?；诖耍覀兛吹搅诉@臺A6L e-tron上搭載的2.0L TFSI四缸渦輪汽油直噴發(fā)動機（最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米）其實和之前曾少量進口中國的2013款A(yù)6 40 hybrid完全一樣，都是高調(diào)的EA888。

Audi A6-L e-tron

電機的變化也不大，數(shù)據(jù)上從40 hybrid的最大功率40千瓦/最大扭矩210牛米變成了 e-tron上的 91千瓦/220牛米，這樣的變化應(yīng)該只是電力系統(tǒng)上的調(diào)教改變而并非換裝了全新電機，畢竟該電機是集成在來自ZF的專門為混合動力研發(fā)的8速自動變速箱模塊上（代號為8P70H），想做大改不容易。所以我們在系統(tǒng)動力上并未看到太大變化，e-tron比40 hybrid略微提高了系統(tǒng)最大扭矩（500牛米 vs 480牛米），而系統(tǒng)最大功率則持平（均為180千瓦）。最大的變化發(fā)生在電池，從1.3千瓦時的小電池換為了14.1千瓦時的大電池（可喜的是，行李廂尺寸僅有小幅縮水，由375升降至340升）。

眾所周知，換大電池意味著增重，車重由1837千克升至2000千克。加速性也因此有了一定犧牲，百公里加速從7.5秒拖慢至8.4秒，這樣的成績已經(jīng)和其直接對標(biāo)車華晨寶馬530Le的7.1秒相去甚遠。而在更值得關(guān)注的純電續(xù)航里程上，二者基本打個平手，A6L的50公里略輸于530Le的58公里 。不過考慮到這兩個數(shù)據(jù)均依照脫胎于歐洲NEDC的中國工信部油耗測試方法測得，我們大可不必把這點差別放在心上，因為反正實際駕駛也達不到。

Audi A6-L e-tron

什么？那它還有啥意義？在筆者看來，這恰恰就是當(dāng)前此車在中國單獨供應(yīng)最重要的原因——達到工信部50公里純電續(xù)航里程的門檻，就在理論上符合國家對插電混動車的定義，由此即可拿到國家提供的3.15萬元的補貼。雖說這已經(jīng)和2013年的3.5萬元略有下降，但還不至于讓奧迪枉費工夫。要知道，這個國家規(guī)定出的門檻同樣適用于各地方政府的地方政策。以上海為例，在國家補貼基礎(chǔ)上，上海政府的3萬元地方補貼也可以拿到，還有價值8萬或更多的上海牌照，這樣一下子就能讓這臺奧迪省了14.15萬，如果我們參考已經(jīng)上市的530Le的定價69.86萬計算的話，消費者純花費僅為55.71萬，比此前的40 hybrid的63.8萬省了8.09萬，不算那張上海車牌的話則基本持平。

Audi A6-L e-tron

對于消費者來說，哪怕今后一次電都不充，這買賣也做的很劃算。在一線城市不新能源就不能買車的政策形勢下，這個混動變插電混動的升級是一個漂亮的“合規(guī)車示范工程”。奧迪已經(jīng)出招了，請問其他車廠，你們的“合規(guī)車”何時亮相呢？