榮威RX5上市之后的火爆有目共睹，并且人氣持續(xù)攀升，在過去的9月份銷量達25066輛，同比增長82.28%。然而讓很多人始料未及的是，作為純電版的ERX5在上市后的表現(xiàn)絲毫不遜于汽油版的同門師兄弟——在進入北京新能源車目錄以后，累計銷量突破5000輛。
從表面上看，這背后確實有著“北京近4萬個新能源指標即將到期”這層背景。ERX5這次在北京市場的“上市即（火）爆”，與這部分購買力的集中釋放有關。然而從另一個角度我們也可以看到，目前在北京市場上可選擇的新能源車數(shù)量并不少，但為何大家會選擇在ERX5上市后才釋放呢？事實上，在這股集中搶購（ERX5）熱潮的背后，也從某種程度上也折射出了當下的國內(nèi)市場，“純電到底該怎么玩兒”這個大家都在探尋的“老問題”。
■ 當前的純電市場迫切需要“高性價比”的“好車”
坊間有種說法，即當下的國內(nèi)的純電市場，完全是靠政策支撐：補貼、限牌等等。如果不是這些，純電并無生存空間。這個話題咱們在這里不討論。不過基于此我們也可以明確一點：即當下的純電市場，要“玩好”，目標并非與傳統(tǒng)能源車PK，而是在政策規(guī)劃下這個特有的純電細分中如何脫穎而出。
既如此，我們就必須注意到“政策規(guī)劃下”的純電細分到底有何特點。很顯然，限購的城市才是純電車型的主攻市場。限購城市有何特點？很簡單，大多為北上廣之類的一二線城市。這類城市消費主力對于車型的要求，大致有兩個特點：第一，對產(chǎn)品的綜合素質(zhì)要求較高，即品質(zhì)、科技、配備等要足夠全面；第二，購車預算大致在20萬元左右。與此同時，我們注意到，由于純電車型的特殊性，其主要成本受制于電池。如此，“稍微像樣點兒”的車型，價格想控制在15萬元以下很困難。這樣的價格區(qū)間，也使得其目標群體，大多為“相對講究”、“注重品質(zhì)”的群體。與此同時，不同于特斯拉等“富豪玩具”，主流群體購車時都想買到“實在貨”。說白了，就是要求目標車型的各方面表現(xiàn)要對得起價格，擁有足夠高的性價比。
所有這些，濃縮成一句話其實就是：“高性價比的好車”。而這，恰恰是當下國內(nèi)市場相對缺乏的。造成這種情況的原因，一方面進口車型受制于補貼政策，不可能具備“性價比”；另一方面，合資廠商在這一領域的動作遲緩，導致了在這一細分幾乎沒有合資車可選。這就使得純電車型的市場與燃油車型的市場呈現(xiàn)出了明顯的差異化。大量的自主廠商受制于觀念、技術和設計能力等各方面問題，導致了這一細分市場上“高性價比好車”的匱乏。
■ 榮威ERX5確實是一款“高性價比的好車”
從開頭到鋪墊，其實大家已經(jīng)感覺出來：電動邦認為榮威ERX5就是這樣一款市場恭候已久的“高性價比好車”。這個結論沒有錯，這也是榮威ERX5“上市即爆”的根源。問題是，榮威ERX5是如何做到的，它對于當下純電市場又有怎樣的啟示，這才是電動邦關注的焦點。下面，我們從三個方面來分析一下。
1、基礎與理念：平衡高品質(zhì)與合理價格的關鍵
了解電動邦的都應該清楚，我們一直認為一款真正好的純電動車，必須有一個純正的純電開發(fā)平臺。換句話說，那種基于傳統(tǒng)車型將發(fā)動機換裝為電動機的產(chǎn)品，是很難成為“爆款”的。原因很簡單：純電車型與燃油車型在動力總成原理上有本質(zhì)的不同，簡單挪用和移植，很難發(fā)揮出純電的優(yōu)勢和規(guī)避純電的劣勢。然而如果徹底拋開燃油車，完全開發(fā)一款純電車型，又面臨著另一個問題：純電車型的絕對銷量不可能與燃油車型相提并論，單獨開發(fā)一款純電車型，其開發(fā)成功很難達到規(guī)模效應，從而無法實現(xiàn)高性價比中的關鍵因素：合理價格。
這，其實是榮威ERX5最高明的所在。首先我們清楚，榮威ERX5與RX5之間是共享平臺的關系，在底盤、車身、車型設計等各個方面，它們是“互通有無”的。這也意味著榮威ERX5可以獲得大量RX5的開發(fā)紅利——如能夠獲得國際設計大獎的超高顏值，擁有達到全球同級車水平的車身內(nèi)裝工藝和駕乘品質(zhì)，以及在前沿科技應用方面的領先性。當然，還有人機工程設計、儲物空間布局等等設計成果，ERX5都與RX5毫無二致。關鍵是，所有這些同級車型不具備又極為吸引眼球的東西，有了RX5月銷2萬輛的“巨量攤銷”以后，讓ERX5的綜合成本得以有效控制，最終讓ERX5在價格上，比那些綜合素質(zhì)明顯低于它的車型大體持平。
然而如果你就此簡單地認為ERX5只不過是RX5將發(fā)動機換成電動機那就大錯特錯了。事實上榮威在開發(fā)RX5的同時，就已經(jīng)在同步開發(fā)ERX5。換句話說，這款車的平臺，是可以同時適用于燃油和純電車型開發(fā)的。這也意味著ERX5，是一款原汁原味、按照純電理念開發(fā)的車型。例如我們注意到，ERX5的電池布局，絲毫沒有影響到車內(nèi)儲物空間——不僅駕乘空間和后備箱與RX5一樣大，而且由于電機尺寸小，它甚至還多出了一個“前備箱”。再看看其他同級的純電車，有誰能做到這一點？
2、技術的革新與理念的務實，切準消費者的“最痛點”
ERX5的電驅(qū)技術方面的“純正”，還體現(xiàn)在它在純電技術領域的大量創(chuàng)新和理念突破上。我們一直在說，特斯拉過分標榜性能的產(chǎn)品定位與營銷方式，對于這個品牌和定位的車型是合適的，但它卻對普及型純電車型形成了明顯的誤導——一款價格在20萬元區(qū)間的車型，去過分標榜媲美跑車的加速，這并不是消費者真正需要的。這個價位段的消費者真正關心的是什么？無非幾點：續(xù)航里程、環(huán)境適應能力（冬季續(xù)航）、電池的可靠性、充電的便捷性，不是嗎？而所有這些，都是ERX5技術攻關的“最重點”，同時它也確實做到了“同級標桿”。
續(xù)航不用說了，425公里的最大續(xù)航里程已經(jīng)刷新了中國純電SUV的最高紀錄。關鍵是ERX5是如何做到這一點的。如果只是簡單的電池堆砌，這無疑又會帶來一系列的問題：價格高、自重大、電耗高、充電時間長、充電要求高等等，這些都是20萬純電車型競爭力方面的軟肋。榮威ERX5的做法，是通過一系列的技術創(chuàng)新，采用全球范圍最嚴苛、最專業(yè)的美國UL2580電池安全認證研發(fā)制造，并在電池管理技術方面進行了大量創(chuàng)新。
所有這些創(chuàng)新的結果還不僅僅是讓ERX5可以達到425公里的超長續(xù)航。超過120KW/KG的高能量密度電池以及在電池管理系統(tǒng)方面的大量優(yōu)化創(chuàng)新，讓榮威ERX5的整備質(zhì)量可以控制在1710KG。這幾乎就是燃油車的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)（事實上也僅比汽油版的RX5重30kg）。整備質(zhì)量更輕的好處是全方位良性循環(huán)的，例如它可以減小電機的配備，減小電池的驅(qū)動負擔，最終以48.3KWh的電池達到理想的續(xù)航里程。由此，它不僅讓整車價格更合理，而且充電速度更快、百公里耗電更少。
說到充電，這也是ERX5切準消費者痛點的另一個關鍵所在。一個，是ERX5的充電速度很快——快充40分鐘就能充80%，即便是慢充也“一晚上足夠了”（7小時）。為了緩解車主的“充電難”問題，ERX5還在車載系統(tǒng)上融入了智能尋找充電樁的功能——不僅“找樁”快，而且確保找到的充電樁都是“閑的”、能馬上就充的。
當然，最后還不得不提到榮威ERX5的一個承諾：8年20萬公里電池衰減不超過30%。這不僅可以打消車主的后顧之憂，同時也是榮威在電池技術和電池管理技術方面自信的表現(xiàn)——沒兩把刷子，誰敢這樣承諾？
3、強大的配置優(yōu)勢，極大滿足目標群體的“未來需求”
從某種程度上說，現(xiàn)階段愿意選擇純電車型的人，或多或少都是有一些“未來型思維”的——他們更喜歡新鮮的、有創(chuàng)新體驗的東西。而這些，也都是榮威在開發(fā)RX5車型時的重點，自然也會體現(xiàn)在ERX5上。
具體的細節(jié)就不展開說了，這里大致提幾個大家應該就會有感覺。常規(guī)的全液晶儀表、全景攝像、手機映射互聯(lián)、全景天窗，以及車道偏離預警、泊車輔助這些ADAS項已無需再提。ERX5最值得提的，還有基于其斑馬智型系統(tǒng)帶來的一系列“未來感”功能。例如各種功能項的語音控制（空調(diào)、天窗、音樂、導航等）、各種手機APP遠程控制（空調(diào)、后備箱等），當然還有那個最具噱頭感的支付寶功能等等。所有這些，配合車內(nèi)的兩大“巨屏”（儀表、中控），可玩性真不是一點點。
小結：
毋庸置疑的超高顏值、不遜于全球同級車的外觀及內(nèi)裝工藝和駕乘品質(zhì)，配合電驅(qū)領域大量創(chuàng)新帶來的長續(xù)航、低電耗、快速充電和1.1倍補貼，以及足以讓任何新新人類都眼花繚亂的電子類科技配備……關鍵是，所有這些東西疊加以后對應的（補貼后）起價還不足20萬元。這樣的“高性價比好車”，榮威ERX5不火，誰火？
