如果讓你選擇一輛車去參加1/4英里加速賽你會選擇誰？GT-R、R32、Mustang，選擇它們其中的誰都很正常。但如果非讓你選一輛新能源車呢？比亞迪唐在2017年F4W第一站比賽完爆Mustang，你會不會選唐？不過鑒于特斯拉P90D的神話，很多人可能會選特斯拉。可你們知道嗎，特斯拉是最快合法電動汽車的神話早就被打破了，而擊敗特斯拉的，是一輛來自七十年代的古董電動車，它叫Enfield（恩菲爾德）8000。
恩菲爾德 8000是何方神圣？您是不是聽都沒聽說過？恩菲爾德起家其實是靠做摩托車，總部位于英國南部的懷特島（Isle of Wight），但他的老板卻是個希臘人，叫Giannis Goulandris。恩菲爾德公司造這款車并不是為了發(fā)展新能源，它只是單純?yōu)榱硕惚?973年歐洲的石油危機而已，不過這款車當時的售價是MINI的2.5倍，所以就算是節(jié)約了燃油，但銷量依舊極差。截止1977年才生產(chǎn)了120輛，其中65輛被英國南部電力局買走。
而這款車流入海外市場的更是少之又少，擁有數(shù)量最多的是澳大利亞，那還是因為1974年澳大利亞政府想要仿造后發(fā)展新能源才購置的。不過大約40年后，一位澳大利亞人花了3000美元買下了一輛恩菲爾德 8000，車主的名字叫Randal Love，據(jù)說當時他經(jīng)常開著這款其實年歷史的老古董行駛在阿德萊德的道路上。
這輛車的最高時速限制在77公里/時，最高速度可達90公里/時，主打的市場是活動半徑較短的城市用戶。值得一提的是，這款車被當時的英國政府給予厚望，被譽為“又可能推動英國出口浪潮的產(chǎn)品。”BBC曾在電視新聞中大肆報道恩菲爾德 8000：“它的加速度令人印象深刻（12.5秒內(nèi)0-50公里/時），它輕松地通過了交通部的碰撞測試，并且在風阻測試中戰(zhàn)勝了保時捷“。
一款沉寂了半個世紀的電動汽車在21世紀時被人挖了出來，Jonny Smith拍去恩菲爾德 8000身上的灰塵，感覺它是一輛好車。Jonny Smith是恩菲爾德 8000項目背后的創(chuàng)始人，他和我一樣是個汽車編輯，他主持的《前五速》欄目頗受歡迎，但他覺得職業(yè)生涯僅僅是主持節(jié)目實在沒意思，結(jié)果花了四年的時間去拯救了一輛恩菲爾德 8000，之后又把車加上21世紀的技術(shù)讓它涅槃，并為車取了新名字——Flux Capacitor Enfield 8000。
“汽車從不是用來享受的，當你把車推至極限，你才會懂得一盞綠燈是多么美麗，這才是開車的感覺。這比我之前做十五年的超跑評測爽得多！”Jonny說。
對速度執(zhí)著熱愛的Jonny把恩菲爾德的電機進行了全面的完善，為了贏得1/4英里直線加速賽的勝利，他把車兩臺電機的總功率提高到了原型車的100多倍！雙電機的造價約為1200英鎊／30公分。但Jonny最偉大的是控制住了車身重量，這臺小車的總重為920公斤。
在Santa Pod 1/4英里直線加速賽的第一站上面，恩菲爾德 8000的成績?yōu)?6秒。在經(jīng)過調(diào)整后這個成績被提升到了12秒，然后是11秒。緊接著，計時器上出現(xiàn)了“10.84秒”的字樣，它就是這樣一步步擊敗特斯拉P85D的，當時就有媒體聲稱：這是全歐洲能合法上路的最快的電動汽車。
在此之后，Jonny把目標鎖定在了“世界最快”。然而這個目標很快就遇見了瓶頸，因為Santa Pod 1/4英里直線加速賽上的對手真的非常快，它遇到了爆改的日產(chǎn)GT-R和變態(tài)級別的老爺車“黑潮III”，不過當計時器在恩菲爾德 8000沖線后顯示出“9.86秒”時，世界幾乎安靜了，他不僅贏得了冠軍，尾速195公里/時的速度讓它真正地成為了“世界第一”。
分析一下恩菲爾德 8000的結(jié)構(gòu)我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然它已經(jīng)有半個世紀的歷史了，但Jonny對它的改裝卻是非常精確到位的。體格小巧的它采用的是不折不扣的非承載式車架設(shè)計，全鋁車身為手工打造，底盤大梁為方形截面的空心鋼管框架，車門直接用當時Mini的車門改造而成；麥弗遜前懸架由Hillman Imp公司提供，四連桿帶整體橋的后懸架其實就是來自恩菲爾德公司之前生產(chǎn)的三輪摩托車。
▲恩菲爾德成為“世界最快合法電動車”的成績單
之前說到恩菲爾德采用雙電機組的結(jié)構(gòu)，這可不是兩塊普通的電機組，而是由Current Racing公司提供的170伏特/2000安培的競技級直流電動機，總功率530千瓦，總輸出扭矩為1491牛米！兩個后輪不必經(jīng)過變速箱就可驅(qū)動，這使得恩菲爾德從靜止到100公里/時僅需3秒，最高能開到193公里/時。
如果你覺得一輛尾速193公里/時的車不值得炫耀它的速度的話，我想請問你：您難道忘了這輛車其實是沒有變速箱的嗎？這意味著它一擋就能干到193公里/時，我就想問“MD，還有誰！”
輪胎則由Wicked Wheels公司提供，前輪直徑12英寸，胎寬127毫米；
后輪12英寸，胎寬178毫米；
剎車碟及卡鉗由BG Developments公司提供。
▲帶有限滑差速器
這輛恩菲爾德 8000的電池系統(tǒng)是Hyperdrive Innovation公司親情提供的，電池組置于引擎蓋下，為兩列平行的電池陣列，每個陣列由72個4.2V的軍用級鋰離子電池單元構(gòu)成。
“軍用級”是啥級別？Hyperdrive Innovation公司這套電池其實是取材于貝爾“超級眼鏡蛇”武裝直升機上的電池模塊。這套電池組可以做到在10秒的脈沖頻率下以378伏特的電壓釋放1600安培的電流，可提供48公里的最大續(xù)航力。
此外，最新的線控驅(qū)動技術(shù)也配備在恩菲爾德8000賽車里面，控制模塊位于座椅下方，只需連上筆記本電腦就能輕松調(diào)整電池的輸出電壓（最快車速）和電流（扭矩輸出）。充電系統(tǒng)則來自英國Npower公司，可用240伏特/32安培交流電進行快速充電。
Flux Capacitor Enfield 8000打破了原先由特斯拉Model S P85創(chuàng)造的11.5秒的國際汽聯(lián)認證的歐洲最快電動車紀錄。然而令人驚訝的是，盡管這輛Enfield 8000經(jīng)過爆改，動力提升了125倍，但卻符合歐洲的上路標準，可以合法上路、過戶、轉(zhuǎn)籍和上牌。
■ 結(jié)語
有趣的是，這輛小車為了證明自己的公路合法性，在Santa Pod賽道旁邊的北安普敦郡的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上遛達了差不多40公里，然后才進場贏得的冠軍。40公里后，恩菲爾德又回到賽道充了兩個小時電。其實在正式破紀錄之前，恩菲爾德 8000就已經(jīng)跑出11.27秒、尾速190公里/小時的成績，可惜由于整個過程缺乏公證條件，該成績未被國際汽聯(lián)承認。
