臨近年底，廖廖同學(xué)搶在元旦前買了一輛新車，這是他和“大寶貝兒”一起度過的第一個冬天，所以對這輛純電動車關(guān)懷備至，所有費電的用電器一律不開，寧可自己冷一點，也要避免沒電“趴窩”，可是車上的用電器真有那么可怕嗎？暖風(fēng)、座椅加熱等等功能真的是續(xù)航殺手嗎？
某天下班時間，廖廖叫住了正準(zhǔn)備回家的呆呆，心想終于有了可以送女孩兒回家的資本，呆呆又跟自己順路，順便還可以增進一下同事間的“友誼”......
呆呆滿心歡喜地收拾好東西，準(zhǔn)備跟廖廖體驗體驗他的新車，沒準(zhǔn)兒以后每天上下班連路費都省了！可是讓呆呆沒想到的是，摳門兒的廖廖連空調(diào)都沒舍得開！
“不能開”這三個字成了廖廖開車時的“口頭禪”，暖風(fēng)、座椅加熱、音響統(tǒng)統(tǒng)不讓用，那你買這么好的車干啥？！呆呆賭氣地一言不發(fā)，車里氣氛極度尷尬。
終于堅持到家了，呆呆差點兒凍僵在車里，廖廖還表示以后上下班都帶上呆呆，然而呆呆“十凍然拒”，暗自下決心，再也不坐摳門兒廖廖的車了！
本來好心送呆呆回家，沒想到竟然會是這樣的結(jié)局，廖廖一時間也摸不著頭腦。那么問題來了，車里的用電器真的是“電老虎”嗎？開暖風(fēng)、座椅加熱、音響、大燈、雨刷到底能用掉多少電？為了幫助像廖廖一樣小心翼翼的“摳門兒”用戶，邦老師今天就來做個實驗。
Part 1：暖風(fēng)/空調(diào)耗電測試
冬天開暖風(fēng)，續(xù)航會受影響，可不開暖風(fēng)，有車生活就等于打了個折，因此我們在純電動車啟動的狀態(tài)下，關(guān)閉其他一切用電設(shè)備，將暖風(fēng)調(diào)至最高溫度，2擋風(fēng)力，模擬日常使用狀態(tài)，持續(xù)一小時，測試耗電量。
模擬正常使用暖風(fēng)1小時候，儀表盤顯示電量從76%降低至71%，耗電5%，按照宋EV動力電池47.5千瓦時的總電量來計算，暖風(fēng)耗電量為2.4千瓦時左右。同時，儀表盤顯示續(xù)航里程減少13公里，按照工信部給出的270公里續(xù)航來計算，暖風(fēng)耗電約為電池總?cè)萘康?.8%，也就是2.3千瓦時左右。因此最終得出結(jié)論，正常使用時，開暖風(fēng)一小時，約消耗2.3-2.4千瓦時電能。
空調(diào)的冷、暖風(fēng)耗電量是不同的，很多車主不僅冬天不敢開暖風(fēng)，夏天開空調(diào)的時候聽見壓縮機工作的聲音更是十分心虛，因此我們不惜冒著感冒的風(fēng)險，在這個寒冬里做了一次空調(diào)冷風(fēng)耗電測試。測試過程中，將冷風(fēng)溫度開到最低，同樣開啟2擋風(fēng)力，持續(xù)1小時。
開啟冷風(fēng)1小時后，儀表盤顯示電量并無變化，請注意，由于壓縮機是間歇性工作，當(dāng)溫度達到設(shè)定溫度即停止工作，因為外部溫度較低，所以空調(diào)壓縮機在冬天并非真的開啟，結(jié)果僅做參考，我們到夏天再給大家測試空調(diào)開啟的耗電情況比較有參考價值。
Part 2：音響耗電測試
其實音響的耗電量應(yīng)該是不足為懼的，因為普通純電動汽車的音響揚聲器數(shù)量都不算多，只有某些豪華品牌車型配備了品牌音響，而揚聲器數(shù)量也比較多，此時耗電量就要相對大一些。本次測試基于宋EV進行，對于普通家用純電動車型都具有一定的參考價值。實驗時，將關(guān)閉其他用電設(shè)備，開啟中控屏幕和音響，音量調(diào)節(jié)至15（此時車內(nèi)音量略高，模擬汽車高速運行噪音較大時的音響使用情況），持續(xù)1小時。
經(jīng)過1個小時的測試后，儀表盤顯示電量降低1%，按照宋EV動力電池47.5千瓦時的總電量來計算，音響及屏幕耗電量為0.5千瓦時左右。同時，儀表盤顯示續(xù)航里程減少1公里，按照工信部給出的270公里續(xù)航來計算，音響及屏幕耗電約為電池總?cè)萘康?.4%，也就是0.2千瓦時左右。由此得出結(jié)論，正常使用時，聽音樂1小時耗電約0.2-0.5千瓦時。
Part 3：大燈耗電測試
也許你也認為沒人會傻到為了省電而不開大燈，但這樣的現(xiàn)象在北京還經(jīng)常能夠看到，對自己和他人造成極大的安全隱患。在燈光耗電測試中，我們同時開啟近光燈和前、后霧燈，模擬在天氣較惡劣的條件下開車的情況。
燈光測試結(jié)果中，儀表盤顯示一小時耗電量為1%，按照宋EV動力電池47.5千瓦時的總電量來計算，近光燈+霧燈的耗電量為0.5千瓦時左右。同時，儀表盤顯示續(xù)航里程減少3公里，按照工信部給出的270公里續(xù)航來計算，近光燈+霧燈耗電約為電池總?cè)萘康?.1%，也就是0.53千瓦時左右。
*注：測試車輛宋EV的近光燈為鹵素光源，鹵素大燈與氙氣大燈、LED大燈、激光大燈相比，耗電量略高。
Part 4：座椅加熱/通風(fēng)耗電測試
在我們的固有印象中，汽車上的發(fā)熱設(shè)備都是用電大戶，不敢開暖風(fēng)自然也就不敢開座椅加熱，那實際上呢？在測試過程中，我們將前排座椅的加熱功能打開至最高擋，持續(xù)1小時。
經(jīng)過1小時的測試，通過儀表盤顯示，電量表的示數(shù)并沒有發(fā)生變化，只有續(xù)航里程減少了1公里，根據(jù)工信部給出的270公里續(xù)航里程來計算，座椅加熱耗電量約占電池總?cè)萘康?.4%，耗電量約為0.2千瓦時，可見開車時可以放心使用座椅加熱功能。
與空調(diào)的冷暖風(fēng)測試一樣，這項座椅通風(fēng)的耗電測試也是為夏天而提前做準(zhǔn)備。在實驗過程中，打開前排座椅的通風(fēng)功能，開到最高擋位，持續(xù)1小時。
從儀表盤顯示的結(jié)果來看，座椅通風(fēng)的耗電量也比較小，電量表示數(shù)僅減小1%，續(xù)航里程僅減少1公里，根據(jù)動力電池47.5千瓦時的容量可以計算出座椅通風(fēng)開啟1小時所消耗電量約為0.2-0.5千瓦時。
Part 5：雨刷耗電測試
其實雨刷的耗電測試主要是為部分南方多雨地區(qū)的用戶專門設(shè)置的，在測試過程中，我們在慢、中、快三個擋位之間來回切換，并不時噴灑玻璃水，保證玻璃濕潤，模擬下雨時的使用條件。
在雨刷耗電的測試過程中，儀表盤上除了時間發(fā)生了變化之外，使用40分鐘后電量和續(xù)航里程都沒有減少，由此可見雨刷的耗電量極小。
■ 邦點評：
經(jīng)過測試，除了空調(diào)暖風(fēng)之外，其余各用電器每小時的耗電量都比較低，因此開純電動汽車的朋友們可以放心使用，而空調(diào)暖風(fēng)的確耗電量比較高，對于續(xù)航較短的車型來說，長途駕駛時需要結(jié)合充電和環(huán)境情況慎重使用。另外經(jīng)過測試，座椅加熱要比暖風(fēng)系統(tǒng)的耗電量低的多，如果氣溫不是太低，關(guān)閉暖風(fēng)只開座椅加熱也不失為一個省電的好方法。
