從4月25日起，邦老師就處于一種“被車展淹沒，不知所措”的狀態(tài)里，但眼尖的邦老師依然在鋪天蓋地的車展信息里發(fā)現(xiàn)一條有趣的消息——奧迪和福特展示首個跨品牌合作的V2X。大家可以點擊這里了解一下這件事。
那么這件事跟我們普通人有什么關(guān)系呢？可以這樣說，如果你是福特車主，如果沒有跨品牌V2X，你只能和福特車之間通訊。但如果跨品牌合作開放后，路上的所有車子，小到奇瑞QQ，大到保時捷Macan，都能給你傳遞信息。他們都將是你的眼睛，你將能避免擁堵路段，及時獲取前方突發(fā)事件信息并規(guī)避。還能減少或避免車禍等等。從而讓你在晚高峰時段快速回家。
■ 我就像一個皇帝，大臣們靠V2X把奏章呈給我
V2X（vehicle to everything）即車對外界的信息交換。簡單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實現(xiàn)“零交通事故”。
其最早的應(yīng)用是在2006年，由通用汽車在一輛凱迪拉克上做了展示。從那之后，其它的汽車制造商和汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商都紛紛開始研究這項技術(shù)。
至于為什么說自動駕駛離不開V2X？因為自動駕駛現(xiàn)在主要依賴的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)都是“近視眼”，無法看見超過200米的情況。而V2X通過低延時、高可靠性的網(wǎng)絡(luò)連接交互，能夠讓自動駕駛具有更強(qiáng)的探測能力——看得更遠(yuǎn)，乃至看到拐角之后。
比如這張圖展示的情況，如果只依賴?yán)走_(dá)和攝像頭，綠車是不知道救護(hù)車要經(jīng)過的，但通過V2X，綠車就能知道救護(hù)車要過來，甚至能通過自己和救護(hù)車的速度及距離來計算救護(hù)車到來的時間，決定自己是該快速通過路口還是停車讓行。
你可以簡單理解為給車子裝了一個類似這種的外掛：
當(dāng)然，車子也能與信號燈，非機(jī)動車、行人及其他在路上跑的路上站著的東西連接起來，有效的傳遞信息并進(jìn)行合理的利用。例如交通信號燈可以收集來往車輛信息，來調(diào)控自己紅綠燈的時間，有效的避免擁堵；汽車也可以監(jiān)測到行人，有效的避免“鬼探頭”事故。
如果各位還不能理解V2X的好處，歡迎在晚高峰到北京慈云寺橋附近體驗一把，保證你成為V2X的忠實粉絲并時刻關(guān)注這項技術(shù)的落地。這地方簡直就是薛定諤的橋，你不進(jìn)去永遠(yuǎn)不知道小黃車會從哪個彎道冒出來。
■ 這條普通的路，居然是V2X的試驗場？
不說別人，就說我們的自主品牌奇瑞：奇瑞建成安徽首條V2X測試道路，全長4.4公里，涉及8個紅綠燈路口，1條隧道。開放道路下行駛車輛10輛，安裝路測設(shè)備12套。一期示范道路實現(xiàn)了V2X、V2I場景、V2P場景等。二期項目主要場景應(yīng)用包括區(qū)域（RSU）交通管理，車載信息采集傳輸，云平臺搭建實現(xiàn)區(qū)域顯示及策略控制等，同時二期還會把V2X技術(shù)與無人駕駛車輛全面融合，實現(xiàn)智能召喚、自動泊車、動態(tài)路徑規(guī)劃等一系列典型應(yīng)用場景。
這條測試路段邦老師親身體驗過，總體感覺不錯。兩輛車之間、車與信號燈之間的信息傳遞比較流暢，另外，信息的傳遞和提醒都十分自然，不用花時間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)。而且測試路段上也沒有什么特殊標(biāo)志，看起來跟普通的道路一樣。
■ 我對附近的奧迪車主比較有xing趣
奇瑞雖然基本做到了車子與交通信號燈，與其它車甚至與行人之間的信息傳遞，但路上行駛的車子不可能全都是同一品牌的?。?/p>
舉個例子：假如恰好一輛奇瑞車發(fā)現(xiàn)前方有救護(hù)車緊急執(zhí)行任務(wù)，告訴其他奇瑞車?yán)@行，但其他品牌的車子卻不知道這件事，繼續(xù)沿路行駛。第二天估計“奇瑞車集體給救護(hù)車讓路，奇瑞車主素質(zhì)就是高”這種新聞就上頭條了。其他品牌表示過分了啊，奇瑞這小子傳消息只給自己人啊！奇瑞表示冤啊，我想傳給你們消息，你們也收不到啊。
再比如說下面這個奔騰X40搭載的D-LIFE，具有搜索附近奔騰車主，查看信息并加好友的功能?？墒撬荒懿檎腋浇谋简v車主。這邦老師就不開心了，同樣是一汽旗下，我就是想查找一下附近的奧迪車主并加好友，跟他們交流一下怎么才能買一輛奧迪。
還有我們開頭舉的綠車和救護(hù)車的例子，我們知道，救護(hù)車這種特殊用途車輛一般是商用車企業(yè)生產(chǎn)的，現(xiàn)在不同品牌乘用車之間的通訊還沒完全開放，更別說商用車了。
從上面三個例子我們可以看到，一切拋開跨品牌的V2X都是紙老虎，就算每個品牌都能做到和行人、和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，不同品牌之間的車不能互聯(lián)，V2X永遠(yuǎn)都只是各大廠商的自嗨。
■ 邦點評——獨樂樂不如眾樂樂
所以我們才說，奧迪和福特這次跨品牌V2X合作，是具有重大意義的。開放合作永遠(yuǎn)比固步自封、閉門造車好一萬倍，既然兩家都具有V2X技術(shù)，是自己在一邊玩？還是兩家一起玩？還是再聯(lián)合其他車企和供應(yīng)商一起玩？恐怕古人早就給了我們答案：“獨樂樂，與人樂樂，孰樂乎？” 曰：“不若與人。” 曰：“與少樂樂，與眾樂樂，孰樂？” 曰：“不若與眾”。
令人高興的是，不僅奧迪和福特，早在2017年，長安和通用就牽頭制定中國首部V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)。雖然他們沒有進(jìn)行不同品牌車之間的相互通訊，但其參與制定了我國第一部V2X應(yīng)用層團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為國內(nèi)各車企及后裝V2X產(chǎn)品提供了一個獨立于底層通信技術(shù)的、面向V2X應(yīng)用的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)及接口，以便在統(tǒng)一的規(guī)范下進(jìn)行V2X應(yīng)用的開發(fā)、測試，對于V2X大規(guī)模路試和產(chǎn)業(yè)化具有良好的推動效應(yīng)。
這是一個競爭激烈的社會，但同樣也是一個合作共贏的社會。作為一個媒體人，同樣也是消費(fèi)者，邦老師希望各大企業(yè)，不僅是乘用車、商用車等車企，還有共享單車、芯片企業(yè)、道路建設(shè)施工單位，或者是手機(jī)制造商都能聯(lián)合起來，一起參與到V2X甚至是X2X的建設(shè)和試驗中。越早進(jìn)行這樣的合作，就能越早發(fā)現(xiàn)問題并解決；參與合作的企業(yè)越多，就越能促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展；就能更快的讓這項技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實而走進(jìn)千家萬戶，從而讓社會變得更高效、更便捷。
