6月20晚上，國內(nèi)合資品牌首款純電車型東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電發(fā)布預(yù)售價(jià)格，以16.6萬元的起售價(jià)成功地“并沒有”引起什么波瀾。
但是邦老師通過觀察懂車的邦友們發(fā)現(xiàn)，關(guān)于此車最大的關(guān)注點(diǎn)還不是價(jià)格，而是軒逸·純電的續(xù)航里程，準(zhǔn)確的說是續(xù)航和電池電量的比值。邦友紛紛表示，對(duì)于緊湊型轎車而言，38度電能跑出338公里的綜合續(xù)航，還是非常驚人的。
首先看下多數(shù)為電動(dòng)汽車車主的邦友們的看法：
通過邦老師對(duì)車友們的長期觀察，發(fā)現(xiàn)大家大都喜歡通過電池電量來判斷實(shí)際續(xù)航是否靠譜。大家經(jīng)常會(huì)說一度電跑5~8公里，這個(gè)范圍內(nèi)就是靠譜的。是否科學(xué)呢？邦老師只能說僅供參考，首先這畢竟是個(gè)范圍，并且對(duì)于不同級(jí)別/技術(shù)水平的車型來說也是不可比的。
再用這個(gè)辦法看看軒逸純電的水平如何，順道拉幾輛車對(duì)比下：
• 80度電的Model 3，能跑500公里，比值約為6.2。
• 52度電的帝豪EV450和62度電的比亞迪e5 450，都能跑400公里，比值分別約為8和6.5。
• 41.5度電的江淮iev6e運(yùn)動(dòng)版，跑310公里，比值約為7.5。
• 70度電的騰勢500，跑451公里，比值約為6.4。
軒逸純電是多少？38度電，跑338公里，比值高達(dá)為8.9！雖然續(xù)航不算高，但這個(gè)“度電行駛里程”確實(shí)好高啊！再來看下同一批目錄中的其他車型，我們把電池電量相近的車型列出來了：
▲6月19日發(fā)布的十八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》
既然工信部已經(jīng)發(fā)布，那我們就默認(rèn)這個(gè)續(xù)航是符合工信部綜合工況標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，與其他車型的算法是一致的。
可以看到在38-45千瓦時(shí)電量的車型中，軒逸純電的工信部續(xù)航數(shù)值是最高的，超過諸多同期發(fā)布的國產(chǎn)車型，包括車重不到1.2噸的御捷E行（一款微型SUV）。
要知道，這些車型可是最新一批，而且都是善于“單點(diǎn)突破”、受政策引導(dǎo)不遺余力提升續(xù)航的國產(chǎn)車型哦。
那么，到底決定續(xù)航的要素，除了看電量以外，還有哪些呢？以邦老師有限的知識(shí)體系，至少還有這些主要因素：
1. 電池系統(tǒng)能量密度
2. 整車質(zhì)量及風(fēng)阻的優(yōu)化
3. 電機(jī)效率優(yōu)化
4. 能量回收策略
此外，BMS的技術(shù)水準(zhǔn)有影響嗎？影響不大，其主要價(jià)值是延長電池循環(huán)壽命和保障可靠性、安全性。
那我們就再來看下軒逸·純電在這幾點(diǎn)上表現(xiàn)如何：
能量密度
電量當(dāng)然左右續(xù)航，但是高能量密度關(guān)乎電池系統(tǒng)質(zhì)量，乃至整車輕量化。用電池組總能量和總質(zhì)量就可算出（38000瓦時(shí)除以307公斤），約為124瓦時(shí)/公斤。這個(gè)數(shù)值，放在去年還可以，今年嘛……
結(jié)論：很普通
整車整備質(zhì)量及風(fēng)阻
質(zhì)量1520公斤，什么概念？跟表格中相近電量的比，不算輕。跟同級(jí)車比呢？國產(chǎn)熱銷緊湊型純電車型中，比亞迪e5重量1.9噸（換用三元鋰電池后大幅減重）、吉利帝豪EV450重1.6噸左右，質(zhì)量差別還是比較明顯的，但是人家電池電量比你多二三十度呢，重個(gè)200公斤上下不算事啊。
另外風(fēng)阻系數(shù)不詳，只能參考軒逸燃油版的0.29，也屬于中等吧。
結(jié)論：不算突出
電機(jī)效率？能量回收？
軒逸·純電采用了效率最高的永磁同步電機(jī)，通常效率都在95%以上，市面上很多車型也都采用了這類電機(jī)。能量回收方面，軒逸·純電的能量回收比例為22%，按說也與目前大部分純電車型的回收比例相差不大。另一方面，能量回收的確事關(guān)續(xù)航，問題是當(dāng)下的工信部續(xù)航測試規(guī)程中應(yīng)該沒有涵蓋這個(gè)功能吧？？
結(jié)論：正常水平
總之，看到這里，邦老師也不知道怎么解釋了，軒逸·純電到底使用了什么魔法，還是算法有什么不同呢？
話說回來，一輛38千瓦時(shí)電量的純電車型，價(jià)格居然比那些60千瓦時(shí)的同級(jí)車價(jià)格還貴小幾萬，要知道電池成本在整車成本中占個(gè)4、5成很正常啊（尤其是低配）。盡管擁有合資品質(zhì)和曾經(jīng)的緊湊銷冠之名，在目前的純電市場上，競爭力方面也真替你捏把汗呢。
調(diào)查：除去電池電量外，技術(shù)的作用你相信嗎？
1.我是電動(dòng)車主，經(jīng)驗(yàn)告訴我，電量就是硬道理，其他的影響都很小。
2.我從來都不唯電量而輪，這種單極邏輯有點(diǎn)小粗暴了。
3.關(guān)鍵不是所有數(shù)據(jù)都是透明的，我也無從判斷啊，還是最相信邦老師實(shí)測！
歡迎留言告訴邦老師您的觀點(diǎn)，以及其他任何想法，邦老師希望能與您共同探討哦。
