邦老師今天請到的這位車主江湖人稱沖哥，地道北京人，熱愛摩旅，喜歡運動，曾摩旅新疆、西藏、云南等地；同時也是一個極客，喜歡一切前沿科技，各種黑科技也不放過，目前座駕為一輛寶馬X1 插電混動版，今天就讓沖哥給我們分享一下開寶馬X1 插電混動有怎樣的體驗。

邦老師：您為什么會選擇寶馬X1 插電混動這款車呢？

沖哥：空間大，動力也不錯，操控也很寶馬，另外寶馬的品質(zhì)也是可信賴的，再加上政策的原因，我就選擇了寶馬X1 插電混動。

邦老師：能具體說一下嗎？

沖哥：因為家里已經(jīng)有一輛轎車了，所以我第二輛車肯定是SUV車型。空間要夠用，后備箱不能太小，這樣一家人出去玩既坐得下也裝得下；然后就是質(zhì)量一定要有保證，最后就是政策的原因，就想著要不要買個新能源車型。純電動車的充電和續(xù)航我有點接受不了，所以就把眼光放到插電混動上面了；再結(jié)合我的要求，最后就選定了寶馬X1 插電混動版。

邦老師：家里已有的燃油車是什么？感覺怎么樣？ 

沖哥：也是寶馬牌子的，320i，從買來到現(xiàn)在基本上天天開，工作日通勤，周末會帶著家人一起去周邊跑著玩?？傮w來說很滿意，這么久也沒出過什么問題，質(zhì)量很好。我個人還特別喜歡寶馬的天使眼大燈，點亮后非常有科技感，很精致。還有就是寶馬的操控和懸掛很讓我滿意，我覺得這也是我第二輛車繼續(xù)選擇寶馬的一個重要原因。

邦老師：這個重要原因具體是什么？

沖哥：大家都說寶馬的操控好，我開320i的時間也不短了，是能夠感受到寶馬操控和底盤跟其他車有些不同，但是并不清楚差距有多大。其實在打算買第二輛車之前，我并沒有打算買寶馬，心里想著家里已經(jīng)有一輛寶馬了，再買的話就換個品牌。后來有次跟朋友換著車開，這一對比我才知道寶馬的操控和底盤好在哪里，那次換車沒多久我就催著朋友把車給換回來了，因為實在是不太習慣。從那以后，我買車的要求就又加了一條，就是操控要好。

邦老師：不少人覺得插電混動不靠譜，小問題也有很多，比如頓挫啊什么的，你在實際使用中感覺怎么樣？

沖哥：我自己可以說是個極客控，對各種新事物都很有興趣，比如各種智能家電啊，無人機什么的我都很喜歡，汽車也不例外。在決定買插電混動之前我自己在網(wǎng)上查過不少相關的資料，我認為這個技術還是很靠譜的，沒有人們說的那么糟糕。還有就是插電混動既能用純電行駛，也可以用發(fā)動機提供動力，還可以兩者結(jié)合，可以說優(yōu)點不少。我自己一直都覺得插電混動的動力表現(xiàn)是1+1大于2的，而我的寶馬X1 插電混動到現(xiàn)在已經(jīng)開了三萬多公里了，沒有出現(xiàn)任何問題。關于頓挫，寶馬處理的很好，坐在車內(nèi)幾乎感覺不到，這一點一定要實際體驗了才能知道。

邦老師：寶馬X1 插電混動哪些方面讓你比較滿意？

沖哥：首先就是空間了，這臺車開起來跟X3感覺差不多大，內(nèi)部空間也很寬敞，我一米八五的個子坐在駕駛位，頭頂還有一拳多的空間，不會讓我覺得壓抑。

后排空間也很寬敞，我坐在后排還能翹二郎腿，來個葛優(yōu)癱也不是問題。

還有一點就是后排中間的凸起只有一點點，中間坐人也不怎么影響，后排坐三個人也沒問題。

座椅舒適度也不錯，我平時開的比較多，座椅支撐很不錯，周末小長假出去玩也不會覺得累。

我腿比較長，很多車的坐墊對我來說都有些短，導致大腿懸空，時間久了很難受。這個車的座椅可以調(diào)節(jié)長度，能完全將我的大腿給拖起來，很不錯。

另外這個車的主駕座椅的側(cè)翼也可以調(diào)整，能給身體更好的側(cè)面支撐，感覺身體被包圍起來一樣，讓我很有安全感。

然后就是后備箱空間了，整體方方正正的很規(guī)整，沒有因為是插電混動車型而縮水。

而且后排座椅還能放倒，有時候需要拉一些大件物品也完全無壓力。

后備箱兩側(cè)還有兩個小儲物格，還挺深的；右側(cè)還有個彈性網(wǎng)兜，我偶爾會放一些毛巾、小瓶玻璃水什么的，很方便。

讓我感到比較驚喜的是，后備箱蓋板下面還有一個不小的儲物空間，我平時會放一些運動鞋，羽毛球拍什么的，并且完全不占用后備箱的空間，這點要點個贊。

邦老師：BMW X1插電混合動力充電方便么？

沖哥：挺方便的，我提車的第二天就有安裝人員來我家的固定停車位上進行安裝勘測，勘測過程很快，安裝也很順利，我裝的是寶馬贈送的奧地利產(chǎn)KEBA充電墻盒。

另外這個車還可以設定優(yōu)惠電價充電，這一點我也是后來發(fā)現(xiàn)的，很實用。

先是在菜單中進入【車輛設置】，然后選擇【規(guī)劃充電及空調(diào)】

然后選擇【設定出發(fā)時間】，設定一個時間就行。

然后返回上一級，選擇【在出發(fā)時間前完成充電】

最后選擇下面的那個【電價時段】，把優(yōu)惠電價的時間段填在里面。

最后退出就行，接著就是把充電槍跟車輛進行連接，鎖車；等到了設定的優(yōu)惠電價時間，它就會自動充電了。

除了在家充電，我也會去一些公共充電樁充電，費用肯定是要在家充電高一些，不過比起家里那輛320i的油費，還是省了很多的。

邦老師：您的用車場景是怎么樣的？使用頻率高嗎？

沖哥：工作日都會開著去上班，我每天通勤距離大概是70公里，上班路上就用MAX eDRIVE模式，只用電，不用油；

下班快到家的時候會把模式切換成AUTO eDRIVE混動模式，這時候大概還剩15%的電量；剩下的路程發(fā)動機偶爾也會介入進來，這樣還能補充一些電量，最終到家大概還有10%左右的剩余。日常通勤幾乎用不到油，可以說省了不少錢；

有時候下班比較晚，路上車比較少，我一直用MAX eDRIVE模式開，居然跑出過67公里的里程，我覺得純電續(xù)航跟個人駕駛風格還是有著很大關系的。周末的話我也會帶著家人來個短途自駕游，有時候出差也會開著這輛X1，總的來說這輛車的使用頻率還是很高的。

邦老師：這輛車駕駛感受如何？有過越野體驗么？

沖哥：大多數(shù)時間都是在市區(qū)行駛，BMW X1插電混動的動力我還是很滿意的，我自己也試過百公里加速，測出來的成績大概是7.6秒左右；平時開著在高速上超車什么的也很輕松，動力也是隨叫隨到。

還有就是這個車的懸掛，簡單說就是很寶馬，支撐很好，尤其是在超車變道的時候，側(cè)傾控制的很好；在條件允許的情況下我偶爾也會猛打一下方向，來個急轉(zhuǎn)彎什么的，這輛車側(cè)傾控制的都特別好，讓我信心很足。

越野的話，之前跟一些車友一起去老掌溝露營，有些路段的路況比較糟糕，但是這輛X1有全驅(qū)驅(qū)動模式，能自動調(diào)整每個車輪的牽引力，在這個模式下也都安安穩(wěn)穩(wěn)的過去了，沒有出現(xiàn)上不去、下不來的情況。

邦老師：BMW X1插電混合動力的用車成本如何？

沖哥:這輛車從提車到現(xiàn)在已經(jīng)行駛了31052公里。基本上一箱油能跑900公里左右的續(xù)航。每個月加油的費用不超過700元，而駕駛我的另一輛BMW 320i時，每個月油費在2000元左右，相比較起來，這輛BMW X1插電混合動力每個月為我省下1300元，這輛車的燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)，我是相當滿意。

邦老師：插電混動這塊保養(yǎng)成本怎么樣？

沖哥：保養(yǎng)費用的話，基本上和寶馬的燃油車一樣，小保養(yǎng)950元左右。電池與電機這塊寶馬提供了8年或12萬公里的質(zhì)保。

邦老師：您對BMW X1插電混合動力有哪些不太滿意的地方？

沖哥：當然是純電續(xù)航如果能再長一點就更好了。不過我也知道，續(xù)航增加，電池重量就會增加，那車重也會增加，反而有可能導致經(jīng)濟燃油性下降；

還有一個就是寶馬的胎噪了，有時候感覺胎噪有點大，不過想一想寶馬用的是防爆胎，心里也就平衡了，希望輪胎廠家能推出更加安靜的防爆胎；

另外個人比較喜歡BMW標志性的“雞腿”電子檔桿，如果這三樣“齊了”就完美了哈哈。

邦老師：您覺得BMW X1插電混合動力最大的亮點是什么？

沖哥：有兩點，第一就是空間表現(xiàn)，這輛車空間已經(jīng)快趕上BMW  X3了，完全夠用；第二點就是插電混合動力的燃油經(jīng)濟性，和我的320i相比，一個月能省下1300元，這省下的錢夠給媳婦買套化妝品了。

■ 邦點評

通過對沖哥的采訪，讓邦老師對寶馬X1 插電混動版本有了一個全新的認識。插電混動車型作為公認的新能源過渡方案，在不少插混有優(yōu)勢（送牌照）的城市，選擇它而非純電車型也不啻為一種理性選擇。尤其寶馬的插混車型目前在市場上具有相當不錯的性價比，兩款車型的定價都還算公道。除去解決牌照問題外，它能滿足你的性能需求及家人的空間需求，省下來的油錢還能送老婆化妝品，如果您的需求場景與這位車主相近，寶馬X1 插電混動版是個很不錯的選擇。