在這么一個流量就是一切的時代，打造“爆款產(chǎn)品，贏得流量”似乎成為了每一個行業(yè)的追求。近幾年，汽車行業(yè)的“爆款”多出在造車新勢力們當(dāng)中，比如蔚來ES8、威馬、拜騰等都引爆過朋友圈。反觀傳統(tǒng)車企在這方面似乎萬馬齊喑，不過MARVEL X的發(fā)布則改變了這一現(xiàn)狀。從概念車光之翼發(fā)布以來，榮威MARVEL X就不缺少話題點，52度電403公里續(xù)航、AR-Driving、克萊因藍車漆、風(fēng)阻0.29等等，MARVEL X幾乎每公布一項數(shù)據(jù)，都會引起消費者的關(guān)注和從業(yè)者的討論。盡管現(xiàn)在說MARVEL X是“爆款”還為時尚早，但說它是“網(wǎng)紅車”絕對名副其實。前兩天，邦老師就去湖州試駕了這臺聞名已久的“網(wǎng)紅車”。
■ 簡單了解MARVEL X的基本數(shù)據(jù)
1、MARVEL X長寬高為4678/1919/1618毫米，軸距2800毫米，定位高端中型純電SUV，兩天后（30號）會在成都公布售價，未來的競品會是蔚來ES8、騰勢500等；
2、綜合工況續(xù)航里程403公里（后驅(qū)版）和370公里（四驅(qū)版），快充40分鐘從0-80%（跟廠商確認過是從0開始），慢充8.5小時充滿，支持220伏家用插電板充電；
3、電池容量52千瓦時，百公里電耗14.2千瓦時，電池能量密度大于140瓦時/千克；
4、后驅(qū)版最大功率140千瓦，百公里加速7.9秒；四驅(qū)版最大功率222千瓦，峰值扭矩665牛·米，百公里加速4.8秒；兩種版本極速均為170公里/時。
■ 后驅(qū)版適合日常駕駛，四驅(qū)版待驗證
重要的最先說，關(guān)于MARVEL X的駕駛感受一句話總結(jié)：很優(yōu)秀，但缺了一點驚喜。邦老師認為這點“驚喜”可能是因為這次試駕的是后驅(qū)版本，也可能是試裝車，不僅一些功能無法體驗，比如自動泊車功能就處于關(guān)閉狀態(tài)，而且據(jù)工程師介紹，整個車同最后的量產(chǎn)版還會有不小的區(qū)別。因此，未來等邦老師拿到量產(chǎn)的試駕車后，還會為大家做出更詳盡的評測；尤其是四驅(qū)版本的量產(chǎn)車，邦老師認為更值得一試。
從日常駕駛來說，邦老師試駕的這臺后驅(qū)版本的MARVEL X能夠非常出色的滿足你的需求，MARVEL X有三種駕駛模式可調(diào)，分別是經(jīng)濟模式、普通模式、運動模式；動能回收也為3擋可調(diào)，3擋時的減速感比較明顯，但還比較舒適。
關(guān)于后驅(qū)版采用兩個電機，而非單個大功率電機的原因，之前邦老師推測是為了更好的控制不同工況下的耗電量以及出于成本的考量，前一個原因得到了榮威工程師的肯定回答，后一個原因則并沒有被證實，邦老師只能等到以后有機會再做求證。
這一點同它50：50的前后軸荷比以及561毫米的低重心是密不可分的；此外，MARVEL X采用了前麥弗遜，后多連桿的懸掛形式，且均為鋁合金材質(zhì)，不僅減輕了簧下質(zhì)量，提升了懸掛的響應(yīng)度、速度，而且后懸還使用了H型的鑄鋁下控制臂，這通常是德系車常用的形式，比如Q5、Macan這種檔次的車。
MARVEL X少見的采用了雙輻式方向盤，而且在三九點位置做了打孔處理，同時也優(yōu)化了握感體驗，有一種老奔馳的韻味兒。
最后，車內(nèi)非常安靜。足夠安靜，再配合一套看上去很奢華的內(nèi)飾，就能樹立起人們對于一輛車“很高級”的初步印象。所幸，MARVEL X做到了，不僅基本聽不到后軸電機的嘯叫聲，而且胎噪也幾乎沒有，風(fēng)噪更是不可能的事，畢竟0.29的風(fēng)阻可不是鬧著玩兒的。
當(dāng)然，也不是沒有遺憾和不足。遺憾在于相比于后驅(qū)版，邦老師認為四驅(qū)版的動態(tài)表現(xiàn)可能才更接近榮威官方對MARVEL X“將百萬超跑，定格在后視鏡中”的宣傳調(diào)性吧！所以邦老師很期待，以后有機會能夠試駕到四驅(qū)版，而且是量產(chǎn)狀態(tài)的MARVEL X。不足則是底盤和懸掛對于路面顛簸處理的不夠細致，經(jīng)過高速上的減速條和路面拼接的縫隙時，車內(nèi)會有明顯多余的跳動。
■ 滿載下的高速續(xù)航表現(xiàn)出色
古人曾經(jīng)說過：試駕純電車不聊續(xù)航表現(xiàn)和充電時間就是耍流氓。很多朋友看到MARVEL X52千瓦時的電池容量和403公里（后驅(qū)版）的綜合續(xù)航里程，會覺得對于這么大一款SUV來說，能做到嗎？比如吉利帝豪EV450和傳祺GE3 530，前者電池容量52千瓦時，綜合續(xù)航400公里；后者電池容量54.75千瓦時，綜合續(xù)航410公里，看上去三輛車數(shù)據(jù)差不多，但帝豪EV450和GE3 530定位都要低于MARVEL X，而且也比它輕很多。
帶著疑問，邦老師借著回程的機會，簡單測試了一下MARVEL X的續(xù)航表現(xiàn)，說一下當(dāng)時的測試環(huán)境，那天從湖州喜來登酒店出發(fā)，目的地位于上海安亭汽車博物館，全程134公里，高速路段占90%，普通市區(qū)路占10%；天公不作美，測試那天前半程暴雨，后半程小雨；車上一共有四名成年男性，后備廂也有四人的行李，基本處于滿載狀態(tài)；因為南方天氣潮濕悶熱，所以全程空調(diào)設(shè)為18℃。
出發(fā)時，我們將小計里程表清零，儀表盤顯示電量為95%，表顯續(xù)航里程為386公里；到達目的地后，儀表盤顯示電量為46%，表顯續(xù)航里程為195公里；小計里程顯示總共耗時2小時13分，平均時速64公里/時，平均電耗20.6千瓦時/百公里。數(shù)據(jù)就在這里，說一下邦老師的結(jié)論——MARVEL X的綜合續(xù)航表現(xiàn)確實如廠家宣稱的一樣，還是比較靠譜的。
接下來，劃重點了！
實際上，影響純電動車續(xù)航的因素有很多，電池容量只是其中之一，其他例如風(fēng)阻系數(shù)、整備質(zhì)量、電機效率等因素都會很大程度上影響續(xù)航里程。MARVEL X在不堆電池的情況下，能做到403公里的續(xù)航，邦老師認為和以下幾個因素分不開：
1、0.29的超低風(fēng)阻。我們知道低風(fēng)阻有助于油耗表現(xiàn)，對純電動車來說，影響更大。因為當(dāng)車速超過100公里/時后，電動車的主要能耗就是用來對抗風(fēng)阻。所以我們在MARVEL X上也能夠看到很多減小風(fēng)阻的設(shè)計，比如隱藏式的門把手、左右兩側(cè)的通風(fēng)口等。
2、后軸雙電機。上文說過，MARVEL X的后軸上有一大（85千瓦）一?。?2千瓦）兩個電機，在對扭矩需求不大的情況下，大電機主要負責(zé)驅(qū)動；當(dāng)電腦判定需要更大扭矩時，小電機會快速調(diào)整到高效轉(zhuǎn)速區(qū)間并接入一起驅(qū)動車輪。相比于單個大功率電機，雙電機的優(yōu)勢在于能夠更好的適應(yīng)各種工況需求，電耗表現(xiàn)自然更加優(yōu)秀。
3、熱泵空調(diào)和i-Booster。重點說一下熱泵空調(diào)，它不同于傳統(tǒng)PTC空調(diào)僅靠電能加熱電阻絲制熱，還依靠吸收環(huán)境熱能進行雙重制熱，因此在-10℃—-5℃環(huán)境下，熱泵空調(diào)比傳統(tǒng)PTC空調(diào)節(jié)能大概30%，-5℃以上節(jié)能約50%，能夠增加大概15-30%的續(xù)航里程。這一點等到冬季，邦老師希望能夠有機會為大伙兒實測一下。
4、1759公斤的整備質(zhì)量。這個數(shù)字基本和特斯拉Model 3差不多，比蔚來ES8、騰勢500要輕了不少，所以“增加十馬力，不如減輕一公斤”這句至理名言放在電動車上簡直不要太貼切。
不過因為時間原因，邦老師無法完整的記錄下MARVEL X的整個充電過程，只能等到以后有試駕車后再做評測了。以上就是邦老師在本次試駕中，對于MARVEL X駕駛部分的全部了解了，但顯然MARVEL X遠不止這些，能讓它一直保持新聞熱度的還有那些聽上去只存在于PPT的黑科技，比如AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)、AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。
■ 下雨天不建議使用的AR-Driving實景試駕輔助系統(tǒng)
關(guān)于AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)，通俗講就是通過前風(fēng)擋的攝像頭，將前方實時的景象顯示在中控屏幕和儀表盤上，再結(jié)合導(dǎo)航信息，將路線信息，如車道線、距離數(shù)據(jù)等同步顯示在實時影像中。
最開始上手可能不太習(xí)慣，因為用慣了一般的地圖導(dǎo)航，路線出現(xiàn)變化時，也沒有路口放大圖，但索性比較容易接受；如果實在接受不了，也可以手動關(guān)閉該功能。此外，邦老師還發(fā)現(xiàn)，因為圖像傳輸要依靠前風(fēng)擋的攝像頭實現(xiàn)，因此在大雨天，前風(fēng)擋雨水過多，成像條件不清晰的情況下，系統(tǒng)會建議駕駛者關(guān)閉該功能。
■ 自動駕駛的雛形：AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)
相比AR-Driving，更具技術(shù)含量的是AI Pilot智能駕駛系統(tǒng)，這里面包含三個功能：自動泊車（AI Parking全功能智能泊車輔助）、智能巡航（AI Cruise全速段智能巡航）、主動安全（All-time Safety全時主動安全智能輔助）。
不過系統(tǒng)還是要求你的雙手不能離開方向盤超過30秒，超時就會主動退出該功能?；蛟S比不上特斯拉的Autopilot強大，但作為全系標配，至少能讓更多消費者在特定環(huán)境下，感知到自動駕駛可能會是什么滋味兒。
主動安全則是咱們常見的，比如防碰撞預(yù)警、智能遠近光切換、變道輔助等功能。特別的是開門警示功能，相信大家都經(jīng)歷過開門下車時，后方忽然沖出來一輛自行車或者冒出來個行人，很容易發(fā)生事故；開門警示能夠主動幫你探測后方是否有移動的物體靠近，通過車門上閃爍的燈光進行提示，從而避免碰撞事故的發(fā)生。
■ 看上去價值40萬的外觀和內(nèi)飾設(shè)計
關(guān)于MARVEL X的外觀和內(nèi)飾，之前珠珠已經(jīng)進行過靜態(tài)體驗，點擊《上市即交付，實力打臉PPT造車》進行回顧，我們這次只是簡單的介紹一下。
缺點也不是沒有，這塊兒屏幕相比手機的觸控靈敏度還是差了點兒，而且還沒有任何回饋提示，若加上觸碰提示音或者震動反饋就更好了。
■ 因為后驅(qū)多出的前備廂VS因為造型損失的頭部空間
■ 沒結(jié)束，還有兩個好玩兒的點
1、一鍵拍照和呼叫隊友。在方向盤右下方上，有一個“*”號鍵，這個按鍵是幫助用戶實現(xiàn)一鍵拍攝或者一鍵呼叫隊友功能的，用戶可以通過“車輛設(shè)置-方向盤”進行自定義設(shè)置?？上瑯右驗樵囇b車的緣故，無法體驗該功能，但想來肯定非常好玩兒，沿途的美景就再也不會錯過了。
2、請問“開窗戶”一共有幾種開法兒？在別家可能是兩種——一種實體按鍵，一種語音控制；在MARVEL X這兒還得加一種屏幕操作，而且是可以一鍵升降或自由升降的那種。
■ 邦點評
如果一定要用一句話形容MARVEL X，邦老師覺得應(yīng)該是“吹過的牛逼都實現(xiàn)了”，因為你像“用特斯拉一半的電，跑它80%的續(xù)航”這種曾經(jīng)的豪言壯語，如今確實實現(xiàn)了；如果還要用一個詞兒形容MARVEL X，我覺得應(yīng)該是“榜樣”，造車新勢力們的好榜樣，因為無論是AR-Driving還是AI Pilot，甚至一鍵抓拍這種功能，不正是新勢力們的產(chǎn)品賣點么，所以榮威MARVEL X當(dāng)然值得被稱為“榜樣”。只不過，這個榜樣是否完美無缺，就看兩天后公布售價這一哆嗦啦！
