上海，可以說是國內出租車車型品類最五花八門的城市了，一方面原因是持有滬DX牌照的出租車司機可以根據喜好選擇車型。另外一方面，當前上海地區(qū)的出租車車型正在由大眾途安時代過渡為榮威Ei5時代，過渡期期間兩種覆蓋面最廣的主力車型分攤了車型保有量。
不過明年年底之前，這個過渡期差不多就要結束了?；凇涵h(huán)?！弧ⅰ禾贾泻汀坏雀叽笊铣鞘薪ㄔO關鍵詞，以后你在上海最容易叫到的出租車將不再是大眾途安，而是純電車型榮威Ei5。
3月11日，“上汽榮威換電車型發(fā)布暨奧動新能源上海換電服務網絡建成儀式”在奧動上海換電站001號——上海虹橋機場南站舉行。上汽乘用車在本次活動中正式發(fā)布了支持『換電模式』的純電動車型——榮威Ei5快換版。
榮威Ei5很適合成為首發(fā)換電車型，這款車經歷了一定積淀，技術比較成熟。在成本、實用性方面這款車也比較適中。在穩(wěn)居堵車排行榜前列的上海，Ei5也能讓受夠了手動擋汽車的出租車司機們倍感放松。
■ 『20秒換電』——直擊出租車的充電痛點
對營運車輛而言時間即金錢，即使是使用60千瓦功率的快充樁充電也顯得太過悠哉。車企與換電站服務商的攜手則可以高效營運車輛的補能效率，并且有一定數量車輛作為基礎，換電站自帶一定的規(guī)?；?/p>
一臺榮威Ei5快換版駛進換電站，經過定位之后，車輛起降、電池更換一共只需要20秒左右的時間。由于今天現場的工作人員操作非常嫻熟，全部換電流程僅消耗1分鐘左右時間即告完成。
目前，上汽乘用車與奧動新能源已攜手在上海投建12座換電站。雙方計劃于2021年內在上海新建40座、累計達到50座的換電站群。在換電網絡建設完善之后，Ei5快換版將可以具有比肩燃油車加油的補能效率。
大眾交通與江南旅游作為上海出租車頭部企業(yè)，率先成為榮威Ei5快換版的首批用戶。預計至2021年底，上海全市換電出租車數量將超過3000輛。
■ 這套換電模式能否造福個人車主？
盡管榮威Ei5快換版首先投入上海地區(qū)出租車市場，不過這不代表這款車型不對個人車主開放。首先我們來看看，上汽乘用車選擇的合作方奧動新能源是做什么的。
奧動新能源是一家以換電模式為核心的企業(yè)，業(yè)務范圍包括換電核心技術研發(fā)、換電網絡平臺運營、城市分布式儲能、電池全生命周期管理等換電業(yè)務。
目前，奧動新能源的新一代換電站已陸續(xù)在北京、上海、廣州、重慶、昆明等國內20座大型城市投入運營。根據奧動新能源于去年公布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，奧動新能源將在5年內覆蓋全國100座城市，運營5000座換電站，換電服務能力將提升至200萬輛車。
奧動新能源目前的合作對象包括上汽、廣汽、北汽等地方巨頭，也包括福田物流車輛等等。這套換電模式首先針對B端市場，因此合作車型普遍比較商業(yè)化，而非家用化。
不過這套換電模式也早已經小規(guī)模滲透到C端市場，例如與奧動新能源合作較早的北汽新能源，截止2020年底在北京已經建設了122座24小時換電站，形成了城區(qū)平均服務半徑2.78公里的換電站網絡。有部分個人車主選擇了EU快換版車型，使用體驗良好。
北京是奧動新能源換電站運營相對成熟的城市，我們來回看一下這套換電模式針對個人車主推出的服務（僅作為參考，不代表榮威Ei5會沿用這樣的對私業(yè)務）。
以2018款BEIJING-EU快換版為例，這款車型采用車電分離的方式銷售，北京地區(qū)裸車價僅為7.98萬元。個人車主需要支付的電池租金固定為458元/月，車主可選擇的里程套餐由90元/200公里至1020元/3000公里劃分為6檔，每公里出行成本約為2.7元-0.5元。
使用家用充電樁、利用波谷電價充電的EU車主每公里出行成本可以低于0.05元，換電模式在經濟性方面體現出劣勢。但選擇EU快換版的車主可以享受到快捷的補能體驗，并且高檔換電套餐的經濟性還是大幅度優(yōu)于使用公共充電站的直流充電樁。
也就是說，換電模式對沒有私人充電樁、使用公共充電吃不到波谷電福利的朋友們還是相當友好的。
為什么你沒有見到身邊大量的朋友購買『奧動系』的換電車型？
個人車主買車，往往以3-5萬元為一個檔次對車型進行劃分。而對于出租車、網約車等營運車輛使用者來說，每5000至10000元即為一個檔次。一臺營運車輛最理想的狀態(tài)即具有最高性價比，在一臺純電動汽車最昂貴的電池部分，營運車輛要求能省則省。
換電模式可以有效彌補廉價營運車輛電池電量不足的問題，這直接針對了營運車輛的剛需。而個人車主則希望續(xù)航有節(jié)余，預算充足的車主更是愿意花更多錢購買超長續(xù)航車型，同時又希望車型具有娛樂功能、智能化配置，因此個人車主的用車需求往往不能被低端的換電車型滿足。
不過，你非要買也沒有錯。對于將快速換電視為絕對剛需的車主來說，購買一臺更加針對營運市場的車型也可以獲得良好體驗。
■ 如今，換電模式只有兩個極端？
當前的換電模式顯然存在兩個極端，即『奧動系』與『蔚來』。如果問什么樣的換電是最香最甜的，那除了蔚來的換電站還能有誰。
目前蔚來擁有100座超充站、792根超充樁、177座換電站。在NIO DAY中蔚來創(chuàng)始人李斌還稱將會加快換電站的布局，計劃在2021年底全國換電站總數能夠達到500座。
蔚來還推出了第二代換電站，新站僅占4個車位的面積，單站電池數量由5塊增至13塊，每天最高可完成312次換電。相比第一代只能存放5塊電池的換電站而言，第二代換電站的服務能力能夠提升3倍。
換電站還將運用AVP自動泊車技術，支持一鍵智能自動泊入換電平臺。換電時通過SAP柔性加解鎖平臺，車主無需下車，進一步縮短換電的時間。這樣的智能化換電，對車型的硬件基礎、軟件研發(fā)都有著相當高的要求。
反觀給各家車企輸送換電站的奧動新能源，能夠有效助力更多地方車企發(fā)源于本鄉(xiāng)本土、擴散到全國，從營運車輛做起、再緩圖個人用戶。不過當前以營運車輛為基礎的換電車型均弱于車型級別、科技配置等方面，較難滿足個人車主。
如果推倒歷史重來，類似『奧動系』的換電模式似乎是一種必然現象，這是一種分步驟行進的穩(wěn)定運作模式。而直接跳過前序步驟，直接服務于個人用戶的蔚來換電站，則需要付出巨大投入，車型價格必然貴。
所以，目前我們只有很便宜、很貴兩種換電模式可選，在十萬級和五十萬級之間沒有平滑過渡。
細品自己的剛需，如果你不是強烈需要換電，預算又處在尷尬區(qū)域，就買一臺“正常”的新能源車吧。如果充電的方式能夠滿足你而你強行不滿足，往上選或往下選都不太明智。
■ 邦點評
近些年來，越來越多新能源車友追捧換電模式，認為這是最接近燃油車加油的高效率補能方法。換電模式需要的不是“點”而是“網”，不形成網絡的換電是沒有意義的，而建設換電網絡又需要高昂的代價。這也是為什么換電模式會形成兩級局面，導致個人車主當下很難買到配置滿意、價位親民、又能換電的車型。
奧動新能源攜手越來越多的車企開啟換電模式之后，首要好處就是這套模式利于大城市營運車輛的規(guī)?；芾?、減輕公共充電資源壓力，并且可以完成換電網絡的初期建設。隨著換電站網絡的穩(wěn)步運營、逐漸成熟，換電模式也可以逐漸向個人用戶滲透，這也是換電車型逐步滿足個人用戶的必要過程。
