作為合資SUV銷量冠軍，大眾途觀是很多合資SUV的活靶子，連自己的“兄弟”車型途岳上市，各路汽車媒體卻齊齊為途觀操碎了心。大眾途觀現(xiàn)在其實是一個車系，包括大眾途觀絲綢之路版和大眾途觀L。而隨著國內(nèi)新能源趨勢越來越熱，上汽大眾也推出了大眾全球首款插電混動SUV——途觀L PHEV。
■ 30萬合資新能源SUV
政策補貼一直在鼓勵新能源汽車，但對于很多想購買新能源車的用戶來說，可選擇的范圍太少了。市場上暢銷的車型都集中在自主品牌，微型車、小型車們大行其道，但這并不是市場的最終選擇。
以寶馬5系混動版為例，在價格合適、牌照優(yōu)惠的前提下，直接將寶馬5系拉到了豪華轎車銷量冠軍的位置。持幣待購的大有人在，只等市場推出一款質(zhì)量與價格雙重保障的車型，市場就會給你滿意答案。
而在SUV市場，30萬的合資新能源車仍是一片不毛之地。大眾開足馬力，又先人一步開疆拓土。這回著急的不是它的老對手們，29.98萬-30.98萬的預售價，直接杠上的正是自主品牌比亞迪唐DM和榮威eRX5。
■ 數(shù)據(jù)并不是它的強項
成都車展上，大眾途觀L PHEV亮相宣布開啟預售，當時預售價還沒有公布，但關(guān)注度已經(jīng)很高了。這兩天我們來到上海安亭，近距離感受了大眾的第一款插電混動SUV。
大眾途觀這類對手，拼數(shù)據(jù)、比配置并不是它的強項。這兩天我在和粉絲們進行互動，詢問大家對途觀L PHEV的看法，不少網(wǎng)友就表示：拉出來和唐DM比比。
混動系統(tǒng)讓途觀L PHEV相比途觀L而言在發(fā)動機性能和節(jié)油性方面有相當優(yōu)越的改進，但是和自主品牌相比，它的數(shù)據(jù)仍然是不占優(yōu)勢的。
12.1千瓦時的電池組，電芯來自寧德時代，電芯能量密度為165瓦時/公斤，電池包系統(tǒng)最大輸出功率103千瓦，持續(xù)輸出功率30千瓦。
電動機的最大功率為85千瓦，最大扭矩為150牛·米。與這臺電動機配合工作的是大眾EA211 1.4T的發(fā)動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛·米。而讓發(fā)動機和電動機形成平順連接的，是大眾DQ400E 6速變速箱。
途觀L PHEV的軸距為2791毫米，車身尺寸為4720*1839*1673毫米，車身長度比途觀L略長8毫米。
行李箱容積為432L，后排座椅翻倒后可達1725L。
比較遺憾的是，后排的凸起還是比較高的，后排中間乘客的乘坐舒適性可能會受到一定影響。
中控沿襲了途觀L的設(shè)計，僅在換擋撥桿處加入PHEV的小圖標，是中規(guī)中矩的大眾設(shè)計。
■ 沒有人能抗拒安全
買新能源車，用戶總有兩個顧慮：續(xù)航和起火隱患。純電動車目前續(xù)航里程將將能突破300公里，而對于插電混動而言，油箱+電機的搭配則讓人輕松許多，大眾途觀L PHEV的油箱有47L，綜合續(xù)航達862公里，基本不會有里程焦慮癥。
而時不時曝出的電動車起火新聞，則會讓很多人對新能源車產(chǎn)生抗拒。一輛燃油車起火，我們可以報警，等待消防車來撲滅大火；而新能源車起火，基本上你只有一個選擇——跑得遠遠的，因為電池的化學物質(zhì)反應，讓當下的滅火手段束手無策。
但大眾從途觀L PHEV亮相開始就豎著拇指說，我們這車絕對安全。不得不說這是個精明至極的玩家，誰能抗拒安全呢。
參觀了上汽大眾的電池包生產(chǎn)線，自動化程度極高，而從電池系統(tǒng)的設(shè)計，電芯、模組、電池系統(tǒng)的安全測試，到電池包的密封測試、機械防護、耐溫差實驗、極限測試等8大169項電池安全測試，再到最后電池包整個輸送出來，這種規(guī)范化操作，確實給途觀L PHEV在電池安全性方面有了標準的保障。大眾還為途觀L PHEV三電提供8年或12萬公里質(zhì)保。
很多日系車迷都覺得德系車過于刻板，不管是造型設(shè)計還是動力輸出都相對保守，一板一眼沒有“靈魂”，但對于一款家用車而言，一板一眼走好安全測試流程的，相比那些激進的技術(shù)派，顯然更為安全。
■ 沒有人會拒絕舒適
再聊大眾途觀L PHEV的駕駛感受，剛坐上車握上方向盤，我就忍不住嘆一聲，這方向盤對女性太友好了，大小尺寸握在手上非常合適，而且皮質(zhì)細膩，方向盤加熱功能也能及時應對即將到來的寒冬。
油門和剎車也非常的靈敏輕快，輕輕一點就給油，剎車的感覺很舒緩，總的來說這不是一臺適合暴力駕駛的車，即便是在GTE模式下，即使速度飆到非常高，你也沒有辦法體會到生死時速的激情。
大眾品牌顯然是把家用舒適作為自己的至高要求，而在這款混動車上更是體現(xiàn)的淋漓盡致。
途觀L PHEV共有5種駕駛模式，E-MODE純電模式、混合動力模式、電池充電模式、電池維持模式以及可以讓你感受一下小小激情的GTE模式。起步的時候一定用的是純電模式，起步瞬間電耗很高，油耗為0。行駛過程中會電耗和油耗會實時在儀表盤上顯示，尤其滑行時制動回收，電耗為負數(shù)的時候，會有一種收集的快感。
打開GTE模式，油門會變得更加輕快，反應更為靈敏，這時候踩剎車就要稍微用點力氣，否則的話你會有點控制不住這輛跑得正歡的小馬車。但即便速度再高，途觀L PHEV的座椅設(shè)計，讓你在路感清晰之余，一點都不會“顛屁股”，座椅的包裹性非常強。
中國和歐美相比，歐美的家庭平均會有2輛車，而中國家庭往往僅擁有1輛，這也意味著我們國內(nèi)汽車后排的乘坐率會非常高?？紤]到這點，研究中國人的大眾不但在后排空間、座椅的設(shè)計上考慮到了后排乘員，甚至在NVH靜音方面，后排同樣是重點照顧對象。后排的雙USB和空調(diào)可以說是相當人性化了。
不過需要吐槽的是，駕駛座的USB接口隱藏的真是太深了……
中控臺上挖出的儲物空間好評
1364毫米*870毫米的大天窗可以開啟享受陽光與星空，讓車內(nèi)視覺效果更通透
后排的乘坐空間也較為寬裕，翹二郎腿相當輕松。
從現(xiàn)場曝光的配置表來看，購買途觀L PHEV，你可以享受到途觀L最高級別的配置，基本上這個價位該有的都有了。車輛配置2充電線，不僅可以在家用插座上充電，也支持家用充電墻盒和公共交流充電樁充電，充電時間最快3.5小時。
因為是插電混動車型，途觀L PHEV可以在上海享受免費牌照政策，上海的牌照已經(jīng)接近9萬，可以想象，預售價29.98萬-30.98萬，再減掉省掉的牌照錢，可以說是空前劃算了。相比唐DM的23.99萬-32.99萬，榮威eRX5的23.19萬～28.59萬價格，彼此差距也并沒有拉得特別大，對于上海的車主來說，30萬買家用第一輛車，途觀L PHEV上市后絕對是個繞不過的選擇。
