Hybrid混合動力車型到目前為止都沒有被歸類到新能源車型，而且從政策趨勢來看，未來也不會被歸到新能源領(lǐng)域。即便背著一套三電系統(tǒng)，卻享受不到新能源政策帶來的好處，價格還要比同排量、同系列的燃油車貴出好幾萬。那么直接與傳統(tǒng)燃油車競爭的傳統(tǒng)混合動力的價值到底何在？有沒有購買的意義？會不會很快就要被淹沒在插電混動和增程混動的政策浪潮中？本文來為大家解讀：未來很有可能替代燃油車的油電混動。
■ 混動車型在本車系內(nèi)的價格體系
從新一代雅閣看，燃油版全系有兩個車型，分別是1.5T高功率版和低功率版?；靹影嬗幸粋€車型，就是在上一代雅閣中使用過的2.0阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)+三電系統(tǒng)。從性能上看，與混動版相對有可比性的是雅閣1.5T高功率版（加速比混動差一些，但還算比較接近），也就是260 TURBO。這個車型有4個配置，主流的豪華版價格在19.98萬。與之配置相當(dāng)?shù)幕靹?.0L 銳領(lǐng)版價格在21.98萬，差價為2萬。不過如果算上燃油車的些許優(yōu)惠幅度，與同配置的混動差價可能接近3萬（各地價格不同）。
再看凱美瑞全系車型里，最主流的燃油車2.5G豪華版價格為21.98萬，與之配置相當(dāng)?shù)幕靹榆囆?.5HG豪華版價格為23.98萬，差價同樣是2萬。所以，拋去配置因素，我們暫且可以理解為這套三電系統(tǒng)的市場價格為2萬塊，占到指導(dǎo)價的10%左右，這相當(dāng)于一擋配置區(qū)間的價格差異。當(dāng)然，這篇文章并不是為大家做導(dǎo)購，而是從價格維度來分析混動版的市場前景。
■ 2萬塊的差價買來了什么？
很多用戶對混動車型的最直觀理解，就是買來了低油耗和環(huán)保。當(dāng)然很多人會認(rèn)為環(huán)保是國家法規(guī)的事情，所以大家更注重油耗的差異。那么油耗大概能差多少呢？從實測（大部分為城市工況下）來看兩款混動車的百公里油耗在4-5升左右，燃油版在7-8升左右，百公里油耗相差接近3升。按照現(xiàn)在的油價體系，相當(dāng)于每百公里燃油費(fèi)差價約23.5元，如果每年行駛2萬公里，一年的燃油差價為4698元。所以，只要購買一臺新車使用4年以上就可以“回本”，相當(dāng)于花同樣的價錢買了一臺同“配置”的混動車。如果算上未來油價的持續(xù)上漲，“回本”周期還會更短。
■ 除了省油和環(huán)保，混動車還給我們帶來哪些“配置”？
上面的配置之所以打引號，是因為此配置非比配置，并不是從硬件投放上來對比。如果只是從硬件投放上來對比，三電系統(tǒng)是唯一的配置差異。但如果從投放了三電體統(tǒng)所帶來的性能差異看，這個增量就會比硬件的增加要大得多。從我之前實測過的凱美瑞和雅閣混動來看，兩者都具備出色的加速性能。包括無動力中斷的加速線性和比燃油車更快的百公里加速時間。如果放在傳統(tǒng)燃油車上，這個性能差異足以開辟出一個新車型（不同排量的車型）。
除此之外，低速時的電驅(qū)模式和停車時的發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)又會給用戶帶來極佳的NVH體驗。特別是在走走停停的工況下，油電混合具備無與倫比的優(yōu)勢。對于每天需要上下班通勤的用戶來說，與燃油車相比在體驗上能夠獲得一個質(zhì)的飛躍。除此之外，出色的經(jīng)濟(jì)性除了能省錢外還能獲得一個副產(chǎn)品：就是超長的續(xù)航里程，能夠極大減少去加油站排隊的次數(shù)，降低用戶的時間成本。
■ 當(dāng)油耗差異已經(jīng)找平了三電差價，混合動力將迎來爆發(fā)式增長
性能上（動力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH）高出燃油車一大截，刨去節(jié)省的油錢，價格與同配置燃油車相當(dāng)，用戶實在沒有理由不去選擇Hybrid混合動力，即便沒有任何優(yōu)惠政策來支撐。所以，傳統(tǒng)成熟的Hybrid將會迎來一個爆發(fā)式的增長期。這個增長期并不是狹義的說豐田、本田的銷量會大漲，而是全行業(yè)開始采用Hybrid混合動力的車型會越來越多。
從政策層面上來看，目前國五排放正在逐步普及，國六標(biāo)準(zhǔn)即將開始。而未來對機(jī)動車的政策限制已經(jīng)不僅限于環(huán)保了，而是包括油耗在內(nèi)的諸多門檻。比如國家推行的咖啡法則（CAFC企業(yè)平均燃料消耗）。到2020年我國企業(yè)平均油耗數(shù)值要降到百公里5升以下，并且這個政策會隨著時間的推移變得更加嚴(yán)格，直至電動車全面替代燃油車。所以對于傳統(tǒng)燃油車來說，如果不采用混動技術(shù)，而只是純粹的改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)性能已經(jīng)很難做到了，特別是對于B級尺寸以上的車型。
▲2017年度國內(nèi)車企平均油耗及積分情況（前15）。
所以，政策法規(guī)會促使全國各大車企（無論自主品牌還是合資品牌）繼續(xù)向熱效率更高的小排量渦輪增壓、雙離合變速箱發(fā)展。雖然新能源車可以找補(bǔ)回來一些油耗，但與龐大的燃油車銷量相比只會是杯水車薪。所以要想傳統(tǒng)燃油車性能不拖后腿，Hybrid油電混合是最好的解決方案。
■ 未來的產(chǎn)品趨勢
如果說豐田、本田現(xiàn)在已經(jīng)可以做到三電系統(tǒng)差價（目前絕大部分配件都為進(jìn)口件，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化體系還不高）在2萬元以內(nèi)，那么當(dāng)國內(nèi)大部分車企的大部分產(chǎn)品都開始推出混合動力版之后，國內(nèi)市場將形成更大規(guī)模的混合動力產(chǎn)業(yè)配套。三電系統(tǒng)的成本將會被進(jìn)一步降低，所以未來混合動力的車型在政策性產(chǎn)業(yè)升級的驅(qū)動下，還會變得更加便宜。那么試問，對于計劃購買燃油車的用戶，還有誰不會去購買混合動力呢？特別是那些要購買B級以上級別車型的用戶。
