全面的電動(dòng)化已然是大勢(shì)所趨，目前，各家新能源車(chē)企為了讓用戶有更好續(xù)航的使用體驗(yàn)，也都有著各自的殺手锏，蔚來(lái)堅(jiān)持走換電路線、理想汽車(chē)目前是增程，未來(lái)也將是純電和增程的雙路線，特斯拉以快充來(lái)滿足用戶訴求，談不上孰優(yōu)孰劣，只是理念有所不同。
相對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力，老牌傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型則會(huì)相對(duì)更艱難，船大，掉頭自然是慢一些。不過(guò)近幾年實(shí)現(xiàn)電氣化已經(jīng)提上了日程，為旗下車(chē)型“加電”勢(shì)在必行。實(shí)際上，很多傳統(tǒng)車(chē)企在電氣化領(lǐng)域早有布局，我們熟知的如比亞迪以及豐田、本田等，都已經(jīng)有了優(yōu)秀的電氣化產(chǎn)品提供給用戶。今天我們要說(shuō)的，就是比亞迪的DM-i和本田的第三代i-MMD之間的競(jìng)爭(zhēng)！
這兩套技術(shù)系統(tǒng)定位均偏向于經(jīng)濟(jì)實(shí)用，所搭載車(chē)型在滿足用戶低成本的同時(shí)，同時(shí)解決了里程焦慮的問(wèn)題，在現(xiàn)階段也是主流的電氣化解決方案。
至于為什么要寫(xiě)比亞迪和本田，原因是前些天我的同事寫(xiě)了兩篇文章，詳細(xì)介紹了CR-V銳·混動(dòng)e+和比亞迪宋PLUS DM-i的試駕。但是，在網(wǎng)友評(píng)論區(qū)卻炸開(kāi)了鍋，下面我們先來(lái)欣賞下優(yōu)（tiao）質(zhì)（shi）的用戶評(píng)論...
CR-V銳·混動(dòng)e+文章下評(píng)論...
宋PLUS DM-i文章下評(píng)論...
諸如此類(lèi)，大家在電動(dòng)邦后臺(tái)屬實(shí)有著激烈評(píng)論，按說(shuō)兩個(gè)車(chē)型雖定位相近，也都是插電混動(dòng)車(chē)型，但售價(jià)并不重疊，而且售價(jià)有驚人的十萬(wàn)元差距，按理說(shuō)并不會(huì)成為很直接的競(jìng)品...
但怪就只能怪在售價(jià)頭上，電動(dòng)邦的劉曉鵬老師在體驗(yàn)宋PLUS DM-i之后，給出了4.6L虧電油耗的測(cè)試成績(jī)，也就是說(shuō)比亞迪官方并沒(méi)有吹牛X，也不是“滿電龍 沒(méi)電蟲(chóng)”，再加上比亞迪在智能駕駛、智能座艙等方面同樣有一定配備，宋PLUS DM-i無(wú)論從哪看，也不比CR-V銳·混動(dòng)e+差呀？
很多用戶在CRV文章下的真實(shí)評(píng)價(jià)是：“買(mǎi)DM-i不香嗎？”
我們先來(lái)看下比亞迪宋PLUS DM-i的技術(shù)層面，比亞迪的EHS電混系統(tǒng)以雙電機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電機(jī)）為動(dòng)力核心，將發(fā)動(dòng)機(jī)定義為“中低工況下的發(fā)電機(jī)器+高速工況下解決電機(jī)能耗過(guò)高問(wèn)題的輔助機(jī)器”。
宋PLUS DM-i的驅(qū)動(dòng)模式包括純電驅(qū)動(dòng)、HEV串聯(lián)模式（可以理解為增程式，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)）、HEV并聯(lián)模式（電助油共同發(fā)力）以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。
而相對(duì)來(lái)說(shuō)，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT HYBRID e+插電式混動(dòng)（PHEV）系統(tǒng)基于第三代i-MMD基礎(chǔ)上進(jìn)行的硬件升級(jí)，以及油變電驅(qū)動(dòng)邏輯的變化，同樣更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)在驅(qū)動(dòng)模式上，這臺(tái)車(chē)相比宋PLUS DM-i少了并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)模式，混動(dòng)模式即增程，可以看出其更強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動(dòng)的地位。
CR-V銳·混動(dòng)e+實(shí)測(cè)純電行駛里程可達(dá)78.6km的，虧電油耗5.8L，而比亞迪宋PLUS DM-i我們實(shí)測(cè)純電行駛84km后還剩余36%的電量，虧電油耗4.6L，從數(shù)據(jù)看，比亞迪的純電續(xù)航和虧電油耗表現(xiàn)都更好，但CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)相比宋PLUS排量更大也是客觀存在的。
據(jù)電動(dòng)邦同事的反饋，這兩臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)都特別像在駕駛一臺(tái)中大功率的純電動(dòng)車(chē)。不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，比亞迪宋PLUS DM-i的不足在于整車(chē)調(diào)校的定位不夠清晰，底盤(pán)偏硬朗，支撐力足，感覺(jué)是偏運(yùn)動(dòng)取向，但轉(zhuǎn)向又較為模糊不夠精準(zhǔn)，調(diào)校方面，目前一些我們中國(guó)品牌確實(shí)還有提升空間。而本田的CR-V歷來(lái)還是比較明確的舒適家用的取向，懸架偏軟、轉(zhuǎn)向輕巧。
比亞迪宋PLUS DM-i本次體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)其后排NVH表現(xiàn)不太盡如人意，而東風(fēng)本田在優(yōu)化整車(chē)NVH方面下了不少功夫，急加速時(shí)的實(shí)測(cè)結(jié)果車(chē)內(nèi)的噪音是72.3dB，基本是主流插混車(chē)型的統(tǒng)一水平。
而說(shuō)到智能化，比亞迪車(chē)內(nèi)配備的12.3英寸液晶儀表＋12.8英寸液晶中控屏，同時(shí)標(biāo)配DiLink3.0系統(tǒng)的確是要優(yōu)于CR-V銳·混動(dòng)e+的。兩車(chē)在智能駕駛輔助層面都有較為豐富的配備。
比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)品布局非常完善，無(wú)論傳統(tǒng)燃油車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)均廣泛涉及，其插混還具備DM-P及DM-i兩個(gè)不同取向的平臺(tái)，最近又有宋Pro DM-i的消息露出、宋PLUS EV也即將上市...可以說(shuō)是多生孩子好打架，況且，比亞迪的“孩子”目前來(lái)看還都是比較有實(shí)力的。
邦點(diǎn)評(píng)：
兩車(chē)在產(chǎn)品力上實(shí)則各有優(yōu)劣，包括本田在品牌、殘值率和系統(tǒng)穩(wěn)定性方面或許都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。不過(guò)考慮到相差１０萬(wàn)＋的售價(jià)，邦老師個(gè)人實(shí)際更傾向比亞迪。可以說(shuō)，比亞迪給本田CR-V銳·混動(dòng)e+和豐田RAV4 PHEV帶來(lái)的壓力真的不??！
