不少人對(duì)易至這個(gè)品牌比較陌生，其實(shí)這是江鈴集團(tuán)的新能源品牌：易至汽車(chē)。早在2018年的8月份，我便去試駕過(guò)江鈴新能源E200N→《主攻三四線城市 試駕江鈴新能源E200N》。一輛配置豐富適合日常通勤的小車(chē)給我留下了不錯(cuò)的印象。時(shí)隔不到半年，易至汽車(chē)又推出了一款定位微型級(jí)別的純電動(dòng)汽車(chē)——易至EV3。
由于之前網(wǎng)上對(duì)這款小車(chē)的信息并不是很多，所以這一次我們先從靜態(tài)體驗(yàn)開(kāi)始，將動(dòng)態(tài)試駕放在最后的板塊，如果你想先看動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，直接往下滑就OK~
■ 外觀——十足的年輕運(yùn)動(dòng)取向
早些的微型車(chē)外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)都算不上走心，就好像便宜的車(chē)就不配好看一樣。這一情況在近兩年上市的車(chē)型得到了不小的改變。現(xiàn)在去看這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，丑的還是有，但好看的也漸漸多了起來(lái)，無(wú)論是你喜歡可愛(ài)的、運(yùn)動(dòng)的還是偏科技的，都可以找得到了。就比如今天這個(gè)的這輛易至EV3，外觀就是沖著年輕運(yùn)動(dòng)來(lái)的。
易至EV3的外觀很明顯的透露著一股運(yùn)動(dòng)氣息，并且多線條多面位的應(yīng)用也能給人傳遞出一種結(jié)實(shí)感，這種感覺(jué)是絕大多數(shù)微型車(chē)不具備的。總的來(lái)說(shuō)，EV3的外觀設(shè)計(jì)我還是比較喜歡的，我相信不少人也會(huì)喜歡的。
■ 內(nèi)飾獨(dú)特，有些配置前無(wú)古人
如果外觀是給別人看得多、給自己看的少的話，那內(nèi)飾和配置可以說(shuō)就都是為自己服務(wù)的了。但是大多數(shù)時(shí)候由于成本控制的原因，微型車(chē)的內(nèi)飾基本都是“湊合湊合得了”的這么一個(gè)狀態(tài)，不少人可能在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候就已經(jīng)抱著這樣的心態(tài)去選購(gòu)車(chē)輛。但是這輛易至EV3在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置方面并沒(méi)有讓我有這種感覺(jué)，無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、四車(chē)窗一鍵降、自動(dòng)大燈、車(chē)內(nèi)氛圍燈、后車(chē)窗雨刮等配置在今天的這輛頂配車(chē)型上只能算是常規(guī)操作了。而有幾處則是讓我感到了一些小驚喜。
易至EV3的內(nèi)飾采用拼色設(shè)計(jì)，除了我這輛試駕車(chē)的黑橙配色以外，還有黑紅、黑白的搭配。整體偏年輕化。
不得不說(shuō)HUD是一個(gè)用了就會(huì)愛(ài)上的配置，這個(gè)配置以往也只會(huì)出現(xiàn)在高端豪華車(chē)型上。能在微型車(chē)上看到這一個(gè)配置，真的有些意外。本以為是個(gè)噱頭，但是實(shí)際體驗(yàn)后，確實(shí)好用。
對(duì)于一鍵啟動(dòng)的位置，大家更多的覺(jué)得應(yīng)該在方向盤(pán)的右側(cè)或者中控臺(tái)上面。這輛車(chē)就很大膽的把位置挪到了方向盤(pán)左側(cè)。相對(duì)于類似擋把、空調(diào)音樂(lè)這樣使用頻率很高的功能來(lái)說(shuō)。一鍵啟動(dòng)的存在感就要低很多了，你只需要上車(chē)啟動(dòng)摁一下，停車(chē)走人摁一下就行?；静粫?huì)影響個(gè)人的駕駛習(xí)慣。當(dāng)然，有些不熟悉車(chē)的朋友可能還需要摸索一小會(huì)兒了。
這塊屏幕其實(shí)不算小，但是奈何現(xiàn)在無(wú)論老牌車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都將屏幕越做越大，就顯得這塊8英寸的屏幕相貌平平了。不過(guò)這塊屏幕的功能的集成度還是很高的，除了常規(guī)的多媒體之外，動(dòng)能回收調(diào)節(jié)、電動(dòng)汽車(chē)的能量流、行車(chē)輔助系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)等都被整合在這塊屏幕里面了。日后如果有測(cè)試車(chē)了，再幫大家好好體驗(yàn)體驗(yàn)，今天就主要說(shuō)一說(shuō)這輛車(chē)的小驚喜之處。
這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位的微型車(chē)，在內(nèi)飾用料以及做工上都差不多，易至EV3的內(nèi)飾也大多采用了硬塑料材質(zhì)，但是EV3在細(xì)節(jié)上還是做出了自己的設(shè)計(jì)，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)效果還不錯(cuò)，看得出廠家在這輛小車(chē)上面也是下了一番功夫的。
■ 最大程度的挖掘乘坐&儲(chǔ)物空間
無(wú)論是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間，都不是微型車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，并且大多數(shù)都是減分項(xiàng)。這輛易至EV3的空間表現(xiàn)，還算不錯(cuò)。
不少微型車(chē)的儲(chǔ)物空間少到令人發(fā)指，有的甚至后門(mén)板下方的儲(chǔ)物格都沒(méi)有，日常使用起來(lái)真的是很不方便，這輛EV3的儲(chǔ)物格表現(xiàn)算是名列前茅了。
■ 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)偏舒適，滿足絕大多數(shù)使用場(chǎng)景
說(shuō)到動(dòng)態(tài)，先來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛車(chē)的動(dòng)力方面的配置。
全系四款車(chē)型，頂配與次頂配采用的是50千瓦、180牛·米的電機(jī)，其余兩個(gè)配置則是35千瓦、150牛·米的電機(jī)。
不同的動(dòng)力，采用了相同容量的電池，最直觀的區(qū)別就是續(xù)航了，兩款低配車(chē)型的續(xù)航要更好一些，這就造成了一個(gè)魚(yú)與熊掌不可兼得的場(chǎng)面，有些比較在意的消費(fèi)者心里可能會(huì)有落差，希望廠家在后期將高配車(chē)型的電池升級(jí)，將續(xù)航里程提上來(lái)。關(guān)于電池的的充電時(shí)間，目前還沒(méi)有具體的數(shù)字，后期有機(jī)會(huì)的話再進(jìn)行實(shí)測(cè)。
易至EV3的懸掛性質(zhì)就決定了他開(kāi)起來(lái)沒(méi)有像外觀那樣運(yùn)動(dòng)，實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此。
雖然跟運(yùn)動(dòng)不沾邊，但是整車(chē)開(kāi)起來(lái)十分的輕快，從0到100公里的加速也是一氣呵成，不會(huì)明顯的感覺(jué)到動(dòng)力不夠用。
易至EV3雖然有著運(yùn)動(dòng)的外表，但是一開(kāi)起來(lái)就露餡了，動(dòng)力調(diào)校偏線性，沒(méi)有太多的推背感；動(dòng)能回收的拖拽感不強(qiáng)，體驗(yàn)還不錯(cuò)；懸掛是跟外觀反差最大的地方，這輛車(chē)的懸掛完全就是一個(gè)舒適標(biāo)定，在一定速度過(guò)彎時(shí)還有較明顯的側(cè)傾，不過(guò)好在底盤(pán)給人的感覺(jué)還是比較整的，至于運(yùn)動(dòng)什么的就別想了。不過(guò)比起之前試駕的江鈴E200N，進(jìn)步還是比較明顯的，希望再接再厲。
作為主打日常通勤代步的微型車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)的用車(chē)場(chǎng)景，所以不用去過(guò)多的擔(dān)心懸掛、底盤(pán)、加速什么的。如果非要跟運(yùn)動(dòng)沾邊，那還是換個(gè)級(jí)別的車(chē)吧。
■ 續(xù)航實(shí)測(cè)——整體靠譜
此次試駕活動(dòng)主辦方安排了環(huán)湖試駕，其間涵蓋山路、縣道等路況；
路線全程105.7公里，前20公里車(chē)上乘坐兩人，之后車(chē)內(nèi)只有一人；
當(dāng)天的溫度約為18℃，全程空調(diào)沒(méi)有打開(kāi)，偶爾開(kāi)窗通風(fēng)；
出發(fā)時(shí)電量顯示100%，并且小計(jì)里程清零。
結(jié)果來(lái)看，易至EV3的實(shí)際續(xù)航跟官方公布的251公里的成績(jī)還是比較接近的。
整體試駕體驗(yàn)后，這輛小車(chē)在很多方面都給我?guī)?lái)了不少的驚喜。同時(shí)也能感受到廠家對(duì)其傾注的心血。它有著成為爆款的潛質(zhì)，但是現(xiàn)在有一個(gè)十分關(guān)鍵的問(wèn)題也是易至EV3必須面對(duì)的，那就是在2019年國(guó)家補(bǔ)貼倒退的前提下，易至EV3會(huì)拿出怎樣的定價(jià)。這個(gè)問(wèn)題相信要不了多久就能在易至EV3的發(fā)布會(huì)上得到答案。我們拭目以待!
