不少人對易至這個品牌比較陌生，其實這是江鈴集團的新能源品牌：易至汽車。早在2018年的8月份，我便去試駕過江鈴新能源E200N→《主攻三四線城市 試駕江鈴新能源E200N》。一輛配置豐富適合日常通勤的小車給我留下了不錯的印象。時隔不到半年，易至汽車又推出了一款定位微型級別的純電動汽車——易至EV3。
由于之前網(wǎng)上對這款小車的信息并不是很多，所以這一次我們先從靜態(tài)體驗開始，將動態(tài)試駕放在最后的板塊，如果你想先看動態(tài)表現(xiàn)，直接往下滑就OK~
■ 外觀——十足的年輕運動取向
早些的微型車外觀設(shè)計可以說都算不上走心，就好像便宜的車就不配好看一樣。這一情況在近兩年上市的車型得到了不小的改變?，F(xiàn)在去看這個級別的車型，丑的還是有，但好看的也漸漸多了起來，無論是你喜歡可愛的、運動的還是偏科技的，都可以找得到了。就比如今天這個的這輛易至EV3，外觀就是沖著年輕運動來的。
易至EV3的外觀很明顯的透露著一股運動氣息，并且多線條多面位的應(yīng)用也能給人傳遞出一種結(jié)實感，這種感覺是絕大多數(shù)微型車不具備的?？偟膩碚f，EV3的外觀設(shè)計我還是比較喜歡的，我相信不少人也會喜歡的。
■ 內(nèi)飾獨特，有些配置前無古人
如果外觀是給別人看得多、給自己看的少的話，那內(nèi)飾和配置可以說就都是為自己服務(wù)的了。但是大多數(shù)時候由于成本控制的原因，微型車的內(nèi)飾基本都是“湊合湊合得了”的這么一個狀態(tài)，不少人可能在買車的時候就已經(jīng)抱著這樣的心態(tài)去選購車輛。但是這輛易至EV3在內(nèi)飾設(shè)計和配置方面并沒有讓我有這種感覺，無匙進入、一鍵啟動、四車窗一鍵降、自動大燈、車內(nèi)氛圍燈、后車窗雨刮等配置在今天的這輛頂配車型上只能算是常規(guī)操作了。而有幾處則是讓我感到了一些小驚喜。
易至EV3的內(nèi)飾采用拼色設(shè)計，除了我這輛試駕車的黑橙配色以外，還有黑紅、黑白的搭配。整體偏年輕化。
不得不說HUD是一個用了就會愛上的配置，這個配置以往也只會出現(xiàn)在高端豪華車型上。能在微型車上看到這一個配置，真的有些意外。本以為是個噱頭，但是實際體驗后，確實好用。
對于一鍵啟動的位置，大家更多的覺得應(yīng)該在方向盤的右側(cè)或者中控臺上面。這輛車就很大膽的把位置挪到了方向盤左側(cè)。相對于類似擋把、空調(diào)音樂這樣使用頻率很高的功能來說。一鍵啟動的存在感就要低很多了，你只需要上車啟動摁一下，停車走人摁一下就行?；静粫绊憘€人的駕駛習(xí)慣。當(dāng)然，有些不熟悉車的朋友可能還需要摸索一小會兒了。
這塊屏幕其實不算小，但是奈何現(xiàn)在無論老牌車企還是造車新勢力都將屏幕越做越大，就顯得這塊8英寸的屏幕相貌平平了。不過這塊屏幕的功能的集成度還是很高的，除了常規(guī)的多媒體之外，動能回收調(diào)節(jié)、電動汽車的能量流、行車輔助系統(tǒng)的開關(guān)等都被整合在這塊屏幕里面了。日后如果有測試車了，再幫大家好好體驗體驗，今天就主要說一說這輛車的小驚喜之處。
這個級別這個價位的微型車，在內(nèi)飾用料以及做工上都差不多，易至EV3的內(nèi)飾也大多采用了硬塑料材質(zhì)，但是EV3在細節(jié)上還是做出了自己的設(shè)計，實際體驗下來效果還不錯，看得出廠家在這輛小車上面也是下了一番功夫的。
■ 最大程度的挖掘乘坐&儲物空間
無論是乘坐空間還是儲物空間，都不是微型車的強項，并且大多數(shù)都是減分項。這輛易至EV3的空間表現(xiàn)，還算不錯。
不少微型車的儲物空間少到令人發(fā)指，有的甚至后門板下方的儲物格都沒有，日常使用起來真的是很不方便，這輛EV3的儲物格表現(xiàn)算是名列前茅了。
■ 動態(tài)表現(xiàn)偏舒適，滿足絕大多數(shù)使用場景
說到動態(tài)，先來說說這輛車的動力方面的配置。
全系四款車型，頂配與次頂配采用的是50千瓦、180牛·米的電機，其余兩個配置則是35千瓦、150牛·米的電機。
不同的動力，采用了相同容量的電池，最直觀的區(qū)別就是續(xù)航了，兩款低配車型的續(xù)航要更好一些，這就造成了一個魚與熊掌不可兼得的場面，有些比較在意的消費者心里可能會有落差，希望廠家在后期將高配車型的電池升級，將續(xù)航里程提上來。關(guān)于電池的的充電時間，目前還沒有具體的數(shù)字，后期有機會的話再進行實測。
易至EV3的懸掛性質(zhì)就決定了他開起來沒有像外觀那樣運動，實際體驗也確實如此。
雖然跟運動不沾邊，但是整車開起來十分的輕快，從0到100公里的加速也是一氣呵成，不會明顯的感覺到動力不夠用。
易至EV3雖然有著運動的外表，但是一開起來就露餡了，動力調(diào)校偏線性，沒有太多的推背感；動能回收的拖拽感不強，體驗還不錯；懸掛是跟外觀反差最大的地方，這輛車的懸掛完全就是一個舒適標定，在一定速度過彎時還有較明顯的側(cè)傾，不過好在底盤給人的感覺還是比較整的，至于運動什么的就別想了。不過比起之前試駕的江鈴E200N，進步還是比較明顯的，希望再接再厲。
作為主打日常通勤代步的微型車來說，這樣的動態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)的用車場景，所以不用去過多的擔(dān)心懸掛、底盤、加速什么的。如果非要跟運動沾邊，那還是換個級別的車吧。
■ 續(xù)航實測——整體靠譜
此次試駕活動主辦方安排了環(huán)湖試駕，其間涵蓋山路、縣道等路況；
路線全程105.7公里，前20公里車上乘坐兩人，之后車內(nèi)只有一人；
當(dāng)天的溫度約為18℃，全程空調(diào)沒有打開，偶爾開窗通風(fēng)；
出發(fā)時電量顯示100%，并且小計里程清零。
結(jié)果來看，易至EV3的實際續(xù)航跟官方公布的251公里的成績還是比較接近的。
整體試駕體驗后，這輛小車在很多方面都給我?guī)砹瞬簧俚捏@喜。同時也能感受到廠家對其傾注的心血。它有著成為爆款的潛質(zhì)，但是現(xiàn)在有一個十分關(guān)鍵的問題也是易至EV3必須面對的，那就是在2019年國家補貼倒退的前提下，易至EV3會拿出怎樣的定價。這個問題相信要不了多久就能在易至EV3的發(fā)布會上得到答案。我們拭目以待!
