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科技說 | 戴森造車:“數(shù)字電機(jī)+固態(tài)電池”或成關(guān)鍵技術(shù)
來自:車云網(wǎng)
作者:_MFWIC_
2019-01-25 09:57:00

戴森(Dyson),不少人對(duì)他們的吹風(fēng)機(jī)、吸塵器更加熟悉,但汽車早就已經(jīng)成為了整個(gè)戴森未來產(chǎn)品版圖中的一部分。就在不久前,前英菲尼迪總裁Roland Krueger加盟戴森,負(fù)責(zé)戴森的汽車部門,為即將在2021年發(fā)布的首款電動(dòng)車做準(zhǔn)備。

Krueger自從2015年加盟英菲尼迪之后,于上個(gè)月悄悄離職“尋找其他的機(jī)會(huì)”。而昨天,戴森CEO Jim Rowan在財(cái)務(wù)會(huì)議中宣布公司在今年將在電動(dòng)車項(xiàng)目中追加超過10億美元的投資,而且證實(shí)了Krueger的加盟,一位有經(jīng)驗(yàn)的主流豪華汽車品牌的總裁對(duì)于戴森來說意義重大。

■ 新造車企業(yè),戴森需要的是經(jīng)驗(yàn)

我們絲毫不懷疑已經(jīng)在家電產(chǎn)品上取得非常成功并擁有自己專利技術(shù)的戴森在產(chǎn)品制造上的能力,不過畢竟吹風(fēng)機(jī)和汽車還是兩個(gè)不同量級(jí)和規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。所以,雖然戴森不是一個(gè)對(duì)于制造業(yè)完全陌生的新玩家,但對(duì)于汽車行業(yè)依然是新造車勢力中的一股。

Roland Krueger,曾經(jīng)在寶馬集團(tuán)擔(dān)任高級(jí)副總裁和德國區(qū)域市場運(yùn)營主管,之后于2015年加盟日產(chǎn)擔(dān)任高級(jí)副總裁和英菲尼迪品牌總裁。在他的帶領(lǐng)下,英菲尼迪的銷量增長了15%,并在2017年達(dá)到了品牌連續(xù)8年的全球銷量新高,超過24萬輛。來自寶馬和英菲尼迪的經(jīng)歷,讓Krueger對(duì)于打造豪華產(chǎn)品擁有豐富的經(jīng)驗(yàn),而這也正是瞄準(zhǔn)高端電動(dòng)車的戴森所需要的,一個(gè)來自主流汽車行業(yè)的領(lǐng)路人。

除了這位53歲的德國人,前阿斯頓·馬丁研發(fā)主管Ian Minnards,代表作之一是阿斯頓·馬丁V12 Vantage S。在過去的一年半里,戴森還一同招來了不少曾經(jīng)就職于阿斯頓·馬丁的員工,可以說是挖了阿斯頓·馬丁不少墻角。從這里我們也可以看出戴森對(duì)于未來產(chǎn)品的預(yù)期將是一個(gè)什么定位。

■ 首批計(jì)劃三款產(chǎn)品,將使用固態(tài)電池

之前一直對(duì)于產(chǎn)品規(guī)劃守口如瓶的戴森,在電動(dòng)車計(jì)劃上并不只是生產(chǎn)曇花一現(xiàn)式的產(chǎn)品,而是一個(gè)長期、多產(chǎn)品線的規(guī)劃。具體信息依然并不多,我們只知道戴森在未來的三年計(jì)劃中生產(chǎn)三款電動(dòng)車??梢钥隙ǖ氖且豢罡叨薙UV,側(cè)重于性能和運(yùn)動(dòng)車型暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在戴森的產(chǎn)品線中,不過戴森都會(huì)為它們提供最高超過160km/h的速度。

他們預(yù)計(jì),首款產(chǎn)品將不會(huì)像雷諾Zoe、日產(chǎn)Leaf那樣有太大的產(chǎn)量,估計(jì)會(huì)在10000輛之內(nèi)。就像它們在家電市場的定位,首款車會(huì)更加側(cè)重科技,所以在價(jià)格上會(huì)比一些競品更貴,預(yù)計(jì)會(huì)落在豪華品牌的區(qū)間內(nèi),這一點(diǎn)與特斯拉類似。戴森會(huì)利用先期這款少量車型的發(fā)展和生產(chǎn)周期,建立與供應(yīng)商們的緊密聯(lián)系,以便為后期的兩款大規(guī)模量產(chǎn)車型的打好基礎(chǔ)。而如果這一切進(jìn)展順利,戴森將在下一個(gè)周期繼續(xù)推出更多電動(dòng)車。

作為戴森引以為傲的數(shù)字電機(jī),之前只在家用電器上使用的它們將會(huì)進(jìn)一步被應(yīng)用在汽車上。這款電機(jī)是一種無刷永磁同步電機(jī),我們在市場有些電動(dòng)車上也可以見到。

另外一個(gè)不同的技術(shù)是戴森將會(huì)采用擁有更高能量密度和更快充電效率的固態(tài)電池,而不是現(xiàn)在主流的鋰離子電池,這是整個(gè)項(xiàng)目中非常關(guān)鍵的一環(huán)。戴森已經(jīng)花了20年研發(fā)自己的電池技術(shù),如果可以成功攻克固態(tài)電池的技術(shù),根據(jù)戴森的時(shí)間表,這會(huì)讓他們在這項(xiàng)技術(shù)的競爭中占得先機(jī)。目前豐田、寶馬、保時(shí)捷等傳統(tǒng)車企也都傳出過消息在研發(fā)固態(tài)電池,不過都沒有在近期推出市場的計(jì)劃。

值得一提的是,戴森表示新車都將會(huì)掛“戴森”標(biāo),不像谷歌的Waymo和蘋果的自動(dòng)駕駛車,他們將會(huì)獨(dú)立承擔(dān)整車生產(chǎn)的任務(wù),不會(huì)在造車上依靠其他車企。這也源自戴森對(duì)于盈利的信心,他們認(rèn)為就像吸塵器一樣,盡管電動(dòng)車市場已經(jīng)有了諸多選手,但只要產(chǎn)品力足夠,先期的車型足以獲取足夠的利潤來支持后續(xù)的成本。

目前戴森在電動(dòng)車項(xiàng)目上擁有450人左右的團(tuán)隊(duì),并打算繼續(xù)增加300人,以加快2021年上市的進(jìn)度。

■ 為了電動(dòng)車,不惜總部遷往新加坡

戴森的總部目前位于英國,不過已經(jīng)決定把總部遷至新加坡,而這一決定與整個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目不無關(guān)系。

戴森首款電動(dòng)車的生產(chǎn)將會(huì)在東南亞一座城市的全新工廠進(jìn)行,這座專門為生產(chǎn)電動(dòng)車建造的雙層工廠是整個(gè)25億英鎊項(xiàng)目投資中的一部分,在明年將會(huì)開始陸續(xù)生產(chǎn)原型車,并在2021年生產(chǎn)量產(chǎn)車。他們在去年8月投資改造了原英國皇家空軍基地,已經(jīng)花費(fèi)了兩億英鎊改造機(jī)庫進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā),并建造了測試跑道、模擬高速路、越野路段等。

之所以選擇新加坡,是因?yàn)榇魃谛录悠乱呀?jīng)建立了一定的生產(chǎn)基礎(chǔ),在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)擁有1100名員工進(jìn)行設(shè)計(jì)并生產(chǎn)用于真空吸塵器和烘干機(jī)的高速數(shù)字電機(jī)。戴森最早是在位于英國威爾特郡生產(chǎn)真空吸塵器和洗衣機(jī),之后在2002年和2004年將工廠轉(zhuǎn)移到了馬來西亞,并在2013年在新加坡Tuas開設(shè)了數(shù)字電機(jī)的生產(chǎn)基地,并開始大幅擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈將會(huì)更便于電動(dòng)車的生產(chǎn)。

Rowan的一封員工信中表示,新加坡市場擁有很大的成長空間,以及范圍非常廣泛的供應(yīng)量和高質(zhì)量勞動(dòng)力,盡管人工相比其他東南亞國家更高,但擁有高科技產(chǎn)業(yè)所需要的專業(yè)技能。這也是定位主要生產(chǎn)高端產(chǎn)品的戴森所看重的,更可以幫助開展其電動(dòng)車業(yè)務(wù),也更有利于開展亞洲業(yè)務(wù)和公司管理工作,而亞洲市場中最重要的就是國內(nèi)市場了。

對(duì)于戴森能否做到電動(dòng)車的大規(guī)模量產(chǎn)化,Rowan顯得還是很有信心。他認(rèn)為戴森雖然是首次造車,但已經(jīng)擁有了很多大規(guī)模生產(chǎn)線的經(jīng)驗(yàn),比如現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟的高速數(shù)字電機(jī)的生產(chǎn),每年可以為他們的真空吸塵器和烘干機(jī)提供超過5000萬臺(tái)的供應(yīng)量。

■ 車云小結(jié)

戴森造車的夢想早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始了,這對(duì)于72歲的戴森公司創(chuàng)始人James Dyson來說也算是一筆不小的遺產(chǎn)。更重要的是,在這個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)與新興造車勢力交錯(cuò)的時(shí)代,或許這對(duì)整個(gè)戴森公司來說更是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。

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