豐田的死忠粉們?cè)f(shuō)：“憑借豐田的混動(dòng)技術(shù)，只要把電池做大一點(diǎn)，生產(chǎn)出來(lái)的插電混動(dòng)車能吊打其他同類產(chǎn)品”。如今，廣汽豐田正式國(guó)產(chǎn)了雷凌雙擎E+，這輛純電續(xù)航能達(dá)到55公里的插電混動(dòng)車型，除了能享受到各種新能源福利政策以外，真的能夠“吊打”友商嗎？一起和邦老師來(lái)找找答案吧！
■ 老規(guī)矩，先來(lái)看看雷凌雙擎E+的基本信息
1、新車長(zhǎng)寬高4645/1775/1480毫米，軸距2700毫米；基本同汽油版和雙擎版車型保持一致，僅車長(zhǎng)稍微有所增加；
2、動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.8升的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+E-CVT的混聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)組成，系統(tǒng)綜合最大功率100千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩142牛·米，電機(jī)最大扭矩207牛·米；
3、電池容量10.5千瓦時(shí)，油箱容積40升，廠家公布的純電續(xù)航里程55公里，充電時(shí)間3小時(shí)；
4、滿電狀態(tài)下的百公里加權(quán)油耗1.3升，虧電（混動(dòng)模式）油耗4.3升/100公里，同雷凌雙擎油耗相當(dāng)（4.2升/100公里）；
5、雷凌雙擎E+已經(jīng)上市，全系共4款配置，補(bǔ)貼后售價(jià)18.58-20.08萬(wàn)元。
如果你對(duì)汽油版雷凌或雷凌雙擎有所了解的話，那么這篇文章你已經(jīng)可以直接跳到后面駕駛感受的部分了，因?yàn)橥庥^、內(nèi)飾、配置、空間等方面的表現(xiàn)，這輛雷凌雙擎E+和它上面兩位兄弟僅有稍許差別。但是對(duì)第一次接觸這款車的邦友來(lái)說(shuō)，這些信息還是很有必要了解一下的。
■外觀/內(nèi)飾微整形后精致了許多
雷凌雙擎E+的外觀設(shè)計(jì)依舊沿用了雷凌雙擎的風(fēng)格元素，區(qū)別在于“八字胡”下方的進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠全部采用了鋼琴烤漆的熏黑涂裝，跟豐田最近幾年越來(lái)越夸張的“大嘴”造型保持統(tǒng)一。
不過(guò)邦老師覺(jué)得讓雷凌雙擎E+的氣質(zhì)有了巨大提升的，其實(shí)是貫穿了前臉，將大燈和豐田L(fēng)OGO連為一體的“一字眉”（橫向飾條），以及“八字胡”（格柵包圍）材質(zhì)的改變。雙擎車型上那兩條非常搶鏡的鍍鉻飾條，換成了現(xiàn)在這個(gè)亞光灰的飾條，土里土氣的氣質(zhì)瞬間沒(méi)了。
另外一處不太顯眼的變化是輪轂造型，雖然依舊是黑白雙拼的顏色，但樣式稍微有些調(diào)整，邦老師覺(jué)得雷凌雙擎E+的更好看一些。輪胎使用了普利司通的泰然者ER300型，規(guī)格為205/55 R16。
其他方面，僅僅是翼子板、車尾的“PLUG-IN HYBRID”標(biāo)識(shí)和車身右后側(cè)的充電口能夠提醒路人，這不是一輛普通的雷凌車而已。
內(nèi)飾的變化主要集中在顏色和用料材質(zhì)上。雷凌雙擎E+的內(nèi)飾顏色采用了黑、棕拼色，座椅也用了和中控面板同樣的棕色相比純黑的內(nèi)飾，確實(shí)要顯得活潑了許多；用料也大方了很多，方向盤、棕色的中控面板都是質(zhì)感很細(xì)膩的皮子，邦老師覺(jué)得比雙擎版上仿碳纖維的感覺(jué)要來(lái)的精致。
因?yàn)槭遣咫娀靹?dòng)版本，所以中控屏里多了一個(gè)能量流示意圖，能夠顯示車輛當(dāng)下的行駛狀態(tài)，以及行駛信息和能耗記錄。
檔把造型和雙擎版本一樣，不過(guò)“S”擋被“B”擋替換。這里需要說(shuō)明的是，“B”擋其實(shí)是能量回收擋，不過(guò)駕駛員無(wú)法調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)，且只有在行駛過(guò)程中將檔位掛入該擋，車子才會(huì)進(jìn)行制動(dòng)能量的回收。
空間表現(xiàn)如上圖所示，由于雷凌雙擎E+相比雷凌雙擎輪距、軸距均沒(méi)有改變，因此空間表現(xiàn)依舊出色，尤其是后排中央，近乎全平的地板讓中間乘客也能坐的很舒服。
由于電池容量增加，后備廂空間表現(xiàn)確實(shí)不夠出色，目測(cè)放進(jìn)倆20寸登機(jī)箱就沒(méi)有太多位置了，但后備廂地板下卻依舊配備了一個(gè)非全尺寸的備胎，這個(gè)要點(diǎn)個(gè)贊。
其實(shí)插電混動(dòng)車的后備廂空間和電池位置的權(quán)衡，一直是個(gè)問(wèn)題——不侵占后備廂空間，就得犧牲后排中間地板的平整度和油箱的大小。雷凌雙擎E+這樣的做法，帶來(lái)的好處就是油箱容積40升，比同級(jí)的競(jìng)品要大很多，續(xù)航里程更有保障。
■ 不談純電續(xù)航里程和綜合油耗表現(xiàn)的都是耍流氓
和大家聊駕駛感受前，先匯報(bào)一下邦老師實(shí)測(cè)的純電續(xù)航里程和油耗表現(xiàn)。先說(shuō)結(jié)果，在空調(diào)22℃，車上三個(gè)人的情況下，雷凌雙擎E+的純電續(xù)航里程達(dá)到了43.5公里；需要說(shuō)明的是，這一路是以快速路和高速為主，城市路段僅占4.8公里，而且邦老師并未收著開(kāi)，完全按照正常駕駛習(xí)慣開(kāi)，該超車就超車。邦老師相信，如果在市區(qū)路況占多數(shù)的情況下，純電續(xù)航的數(shù)字會(huì)更加出色。
一整天的試駕之后，雷凌雙擎E+的綜合油耗停在了4.3升/100公里，而我們?nèi)靹t一共跑了246.8公里。講真，這個(gè)油耗數(shù)字還是讓邦老師很驚訝的，因?yàn)楹蟀氤涛覀儾粌H跑去了山上，而且回程還遇到了兩段讓人“尿崩”的大堵車。在生理反應(yīng)的催促下，車開(kāi)的就沒(méi)有那么柔和了，大腳油門和重剎是常事。
對(duì)于一般的車主來(lái)說(shuō)，想在市區(qū)里開(kāi)成我們返程時(shí)那么著急的樣子，恐怕很難。所以在這種情況下得到的最終油耗結(jié)果，確實(shí)出乎邦老師的意料。這意味著，如果你因?yàn)槌潆姉l件不夠理想，僅僅把雷凌雙擎E+當(dāng)作一輛HEV車型來(lái)開(kāi)，依舊能省下不少油錢。
■ 底盤更緊實(shí)，操控感相比雙擎版車型變化不大
如同小標(biāo)題所說(shuō)，雷凌雙擎E+的駕駛感受相比普通雙擎版車型，其實(shí)變化并不大，但底盤和路面的貼合感更好。
這歸功于兩個(gè)方面的原因，一是電池更重了，據(jù)了解這塊兒松下的三元鋰電池重量是129公斤；二是雷凌雙擎E+搭載了車身扭矩緩震系統(tǒng)，可以通過(guò)電機(jī)扭矩的輕微調(diào)節(jié)，來(lái)平衡車身姿態(tài)，比如當(dāng)我們進(jìn)入一個(gè)小上坡時(shí)，車頭會(huì)瞬間下壓，這時(shí)就可以通過(guò)輕微提高電機(jī)扭矩，讓車頭有個(gè)上揚(yáng)的趨勢(shì)，兩相抵消讓車身更加貼合路面，反之亦然。
因?yàn)槭禽v插電混動(dòng)車型，所以雷凌雙擎E+有很多種駕駛模式，分別通過(guò)檔把前的三個(gè)按鈕DRIVE MODE、HV/EV、EV CITY來(lái)調(diào)節(jié)。前兩個(gè)按鈕顧名思義，分別可以在經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)以及純電、混動(dòng)幾種模式之間切換。
有意思的是最后一個(gè)EV CITY按鍵，按下后有兩個(gè)選擇——EV CITY和EV MODE，它的本質(zhì)其實(shí)是一個(gè)控制發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入的按鍵。EV CITY模式下，車輛默認(rèn)以純電行駛，只要時(shí)速不超過(guò)125公里/時(shí)，或者油門沒(méi)有踩到kick down，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入；EV MODE模式下，只要深踩一點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)積極介入。
鑒于雷凌雙擎E+這樣的能量管理策略，虧電情況下這輛車開(kāi)著和普通的雷凌雙擎并沒(méi)有差別；然而，在電量充裕的情況下，它加速凌厲，動(dòng)力輸出直接，彷佛睡眼惺忪的麥迪忽然進(jìn)入了35秒砍下13分的“麥迪時(shí)刻”一般（暴露年齡），兇狠而高效。
■ 還有兩點(diǎn)要補(bǔ)充的
1、電池?zé)o憂計(jì)劃。雷凌雙擎E+給出了一個(gè)看上去非常誘人的計(jì)劃，動(dòng)力電池終身質(zhì)保，不限里程不限年限。即便是你買了一輛二手的雷凌雙擎E+，也能夠同樣享受到這一福利，不過(guò)僅限于非營(yíng)運(yùn)車輛。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍大。得益于豐田強(qiáng)大的THSⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)，雷凌雙擎E+在油電銜接的過(guò)程中，非常的平順，完全感受不到任何的頓挫。然而，感受不到卻能聽(tīng)到，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦介入，噪音就無(wú)比清晰的傳入到乘員艙內(nèi)；在急加速或者持續(xù)加速的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的聲音也源源不斷的進(jìn)入車內(nèi)。同樣的情況放在售價(jià)14萬(wàn)左右的雷凌雙擎身上，可以接受；但當(dāng)售價(jià)來(lái)到18-20萬(wàn)區(qū)間的時(shí)候，就得好好琢磨琢磨了。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
回到文章標(biāo)題，當(dāng)豐田將獨(dú)步天下的THSⅡ混合動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用在插電混動(dòng)車型上的時(shí)候，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，的確有一種“狼來(lái)了”的急迫感。市場(chǎng)是無(wú)情的，消費(fèi)者只會(huì)用腳投票，孰優(yōu)孰劣，銷量自然會(huì)告訴你我答案。
