廣汽豐田 iA5 自從 2019 年成都車展上市已有些時日，姑且不說它的銷量如何，僅憑 NEDC 綜合工況續(xù)航 510 km 這一亮點(diǎn)，也成為目前國內(nèi)合資品牌電動車?yán)m(xù)航里程最高的車型。雖然它是廣汽新能源 Aion S 的姊妹車型，但在外觀、NVH、安全等方面進(jìn)行了 200 余項改進(jìn)，以達(dá)到廣汽豐田生產(chǎn)線的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

本次收到廣汽豐田邀請，前往三亞試駕廣汽豐田 iA5 這款車，我們此前已對廣汽豐田 iA5 進(jìn)行過實拍報道（點(diǎn)擊查看廣汽豐田 iA5 靜態(tài)實拍），今天我們就來聊聊它開起來的感覺如何，以及續(xù)航表現(xiàn)是否符合官方宣傳。

■ 簡單回顧一下廣汽豐田 iA5 的基本參數(shù)

1. 外觀方面，新車前臉采用了純電動車獨(dú)有的無格柵設(shè)計，搭載了官方稱之為“海雕式”的 LED 大燈。車身擁有豐富的曲面變化，并使用雙色設(shè)計。在設(shè)計上，優(yōu)化了車頭、前風(fēng)擋和后風(fēng)擋與尾廂鴨尾的角度，并搭載空氣動力學(xué)附件，風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.25。

2. 廣汽豐田 iA5 長寬高分別為 4 792/1 880/1 530 mm，軸距 2 750 mm，定位緊湊型轎車。

3. 電機(jī)最大輸出功率 135 kW，最大扭矩 300 N·m，最高車速 156 km/h。

4. iA5 配備電池容量為 58.8 kWh的NCM 811 三元鋰電池，電池組能量密度為 170 Wh/kg，平均電耗為 13.1 kWh/ 100 km，NEDC 綜合工況續(xù)航里程 510 km。

5. 官方宣稱，使用 100 kW充電樁 30 % ~ 80 %電量快充時間小于 34 min，使用 6.6 kW充電樁從 0 %至 100%電量慢充時間為小于 9.5 h。

6. 廣汽豐田 iA5 已經(jīng)正式上市，補(bǔ)貼后售價為 16.98 萬 ~ 19.28 萬元，全系共三款配置可選。

■ 廣汽豐田 iA5 是怎么來的？為什么沒有懸掛廣汽豐田車標(biāo)？

開始今天廣汽豐田 iA5 的動態(tài)感受之前，我們先來說一說這輛車的由來，以及為什么沒有懸掛廣汽豐田車標(biāo)這兩個問題。

首先，廣汽豐田 iA5 的由來源自廣汽新能源 Aion S，同屬于廣汽新能源第二代 GEP 純電平臺開發(fā)。也就是說，這是一款廣汽新能源研發(fā)的車型，但會由廣汽豐田的工廠按照豐田對品質(zhì)的要求進(jìn)行生產(chǎn)，同時在廣汽豐田 4S 店，通過廣汽豐田的銷售資源進(jìn)行銷售。

其次，至于應(yīng)該懸掛誰家的車標(biāo)這事，這源于豐田與廣汽集團(tuán)的一次深度合作。面對愈發(fā)嚴(yán)苛的雙積分政策，廣汽豐田旗下僅有雷凌雙擎 E+可以拿到少部分新能源積分，而插電混動車型在中國的銷售地區(qū)非常局限，很多城市對插混車型限牌限購，所以通過雷凌雙擎 E+獲得的積分并不能抵消掉廣汽豐田龐大的燃油車銷量。而通過本次深度合作，雙方彼此互惠互利，也給消費(fèi)者增添了另一個選擇。

對于豐田來說，選擇使用廣汽新能源純電平臺，生產(chǎn)一款續(xù)航長且符合消費(fèi)者需求的車型的原因，其一廣汽與豐田的合作遠(yuǎn)超過15年之久，其二彼此雙方在各個方面都知根知底，所以豐田相比推出一款油改電的短續(xù)航車型，這也一種好的選擇。

▲ 圖片引自互聯(lián)網(wǎng)

對于廣汽集團(tuán)來說，豐田同意將豐田字樣懸掛在一款由廣汽新能源研發(fā)的車型上，并將這款車型放在廣汽豐田 4S 店內(nèi)進(jìn)行銷售，是雙方合作加深的信號，也是豐田對于國產(chǎn)品牌技術(shù)平臺的認(rèn)可。

■ 姊妹車型被訴續(xù)航“虛標(biāo)”，iA5 的續(xù)航是否經(jīng)得起考驗？

本次參加的廣汽豐田 iA5 試駕過程中，主辦方還為媒體老師舉辦了一次續(xù)航挑戰(zhàn)賽，且不說有沒有獎品（并沒有獲得獎品），肯定是要開個 100 ~ 200 km，也就給了我一個深入體驗廣汽豐田 iA5 駕駛感受以及續(xù)航測試的機(jī)會。

▲ 出發(fā)前所有信息清零

本次的行程我們從三亞海棠灣出發(fā)全程高速行駛至海口的麗思卡爾頓酒店為終點(diǎn)，在 27 ℃的天氣下，我們共行駛了 260 km。整個行駛過程走下來，廣汽豐田 iA5 的電耗為 13.8 kWh/ 100 km，出發(fā)時剩余續(xù)航里程為 500 km，到達(dá)終點(diǎn)后表顯剩余里程為 193 km。

整體來看，在全程高速行駛、開啟空調(diào)且滿載4人和所有行李的情況下，廣汽豐田 iA5 的續(xù)航表現(xiàn)還是可以信賴的，畢竟高速行駛對于電動車來說是一個比較劣勢的工況，但就在這樣的工況下還它能有453km的續(xù)航表現(xiàn)（剩余里程+行駛里程粗略計算，僅供參考）。對于日常通勤上下班那就不在話下了，像我們今天這樣高速工況下的外出郊游也是可以應(yīng)對的。

■ 長距離行駛的駕駛感受怎么樣？

1. 座椅舒適度

一輛好開的車必然得給你配備一把舒服的座椅，否則這款車就不要選了。

廣汽豐田 iA5 不論是前排還是后排的座椅舒適度均表現(xiàn)的非常不錯，前排足夠柔軟以及不錯的支撐性，可以讓你不管多遠(yuǎn)的路途以及多糟糕的路況，均可以穩(wěn)穩(wěn)的坐在座椅上，同時前排的皮質(zhì)座椅還增添了 Ultrasuede 材質(zhì)，兩側(cè)的 Ultraasuede 材質(zhì)增加了大腿兩側(cè)的摩擦力。

在今天的整體行程中，我也在后排進(jìn)行了乘坐體驗，廣汽豐田 iA5 的后排座椅舒適度并不輸給前排。兩側(cè)寬大柔軟的靠背支撐和腿部支撐，以及坐墊和靠背的填充物均比較柔軟，即便你長時間坐在后排也不會覺得累，這源于其坐墊的承托性夠好。另外，與前排座椅一樣，后排座椅在兩側(cè)也設(shè)計有 Ultraasuede 材質(zhì)，這樣的配置在同級競品車型上還是少見的。

后排乘坐足夠舒服的另外一個原因，在于其 2 750 mm軸距營造出后排寬敞的乘坐空間。柔軟舒適的座椅+寬大的腿部空間，即便再遠(yuǎn)的長途行駛你也不會覺得累。

2. 方向盤握感與轉(zhuǎn)向

兩幅式的方向盤采用了真皮包裹，摸起來還是比較順滑，但使用時間長了會產(chǎn)生“包漿”現(xiàn)象。而且在鍍鉻裝飾條以及鋼琴漆飾板的融入，讓方向盤更具備設(shè)計感。方向盤的粗度對于男生和女生來說，握感都算比較適中。

方向盤的設(shè)計與握感雖然有不錯的表現(xiàn)，但在轉(zhuǎn)向方面卻有所減分。轉(zhuǎn)向力度有些沉重，有種開寶馬的感覺。且在方向盤轉(zhuǎn)動一圈之后這種“沉重”會莫名的有些變輕（不知是否為個體車輛的問題），而且方向盤回饋力度也非常大，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)的速度也比較快。特別是在調(diào)頭這種需要將方向盤轉(zhuǎn)到頭的情況下，回方向時如果不抓緊方向盤，車輛會以極快的速度回正方向。另外，在車機(jī)中并沒有找到對方向盤力度的設(shè)置選項，所以希望針對這一方面廠家可以進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，避免因此發(fā)生的不良體驗。

3. 行駛品質(zhì)與駕駛質(zhì)感

廣汽豐田 iA5 采用了與 Aion S 相同的第二代 GEP 平臺打造，采用了三電合一的高效永磁同步電機(jī)和高集成動力模塊，同時變速箱也采用了當(dāng)下比較主流的固定齒比單速變速箱。iA5 擁有 5 種駕駛模式分別為 ECO、ECO+、NORMAL、SPORT 以及 I-Pedal 單踏板模式。

ECO 模式最大的特點(diǎn)在于比較適合市區(qū)駕駛，提速比較柔和且持續(xù)，沒有特別突兀的感覺。NORMAL 模式可以說比較通用，無論在市區(qū)還是高速都比較適用，與 ECO 模式最大區(qū)別在于提升了提速的勁道，無論是靜止加速還是行駛中加速都比較從容，一點(diǎn)不拖泥帶水。而 SPORT 模式的變化只是在 NORMAL 模式的基礎(chǔ)上將動力完全釋放，提速更快、推背感更強(qiáng)，且加速的勁道并不突兀，還是比較順暢的完成加速動作。

廣汽豐田 iA5 的剎車雖然給人一種非常家用車的平穩(wěn)表現(xiàn)，但踩起來總是感覺很怪，剎車前段會明顯感覺力度較軟，有種剎不住的感覺。但當(dāng)你在繼續(xù)往下踩的時候，此時的剎車力度會來的比較迅速，有種踩急剎車的感覺。這種剎車腳感需要駕駛員花些時間適應(yīng)，不過這種中后段迅速的剎車表現(xiàn)，如果在出現(xiàn)緊急情況下還是會給駕駛員比較強(qiáng)的信心。

另外，該車還配備有 I-Pedal 單踏板模式，當(dāng)打開此模式之后，可以實現(xiàn)在抬起加速踏板之后車輛減速到靜止過程，但該模式下的拖拽感非常強(qiáng)，如果是第一次體驗的話會有些不適感。但廣汽豐田 iA5 考慮到這一點(diǎn)，如果你覺得這種拖拽感不舒服的話，可以在車輛設(shè)置中開啟 I-Pedal + CREEP 模式，在這種情況下完全松開加速踏板之后，車輛同樣開始減速但不會像 I-Pedal 模式一樣達(dá)到靜止，而且最關(guān)鍵的是拖拽感相比 I-Pedal 模式明顯減弱一部分。

車輛配備 4 種動能回收模式，分別為關(guān)閉、低、中、高，如果你想體驗與油車同樣的駕駛感受，可以選擇關(guān)閉或是低擋，拖拽感不太明顯。而中和高擋則會有明顯的拖拽感，推薦大家在剩余續(xù)航比較低時這種極限情況下使用。

廣汽豐田 iA5 采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的搭配方案，對于一些碎石的顛簸路況懸掛處理的還是不錯的，即便坐在后排也不會覺得很顛，還是可以接受的。但如果遇到一些比較大的坑洼或是較高的減速帶時，后面的扭力梁式非獨(dú)立懸掛就原形畢露了，會有比較明顯的顛簸以及小幅度的彈跳。不過這種表現(xiàn)也是在預(yù)料之中的，畢竟為了成本可考慮以及電池布局使用了扭力梁式的懸架，顛簸是避免不了的。

▲ 前麥弗遜式獨(dú)立懸掛

▲ 后扭力梁式非獨(dú)立懸掛

不過，廣汽豐田 iA5 的底盤還是給我留下不錯的印象，偏向于家用的調(diào)校，讓底盤在日常駕駛時非常穩(wěn)健，上面也說到了走一些細(xì)小顛簸的時候，懸掛搭配底盤將這些顛簸過濾的比較到位。只不過在過一些高速彎的時候車輛會有較明顯的側(cè)傾，但并不是那種懸掛拉不住底盤的感覺，還是可以接受的，畢竟偏向于家用的調(diào)校就要犧牲一部分運(yùn)動性。

在今天的試駕過程中，可以明顯感覺到車輛在 NVH 方面確實下功夫去優(yōu)化了。在嘈雜的市區(qū)行駛時，車內(nèi)會非常安靜，可以讓你充分的享受車輛音響帶來的愉悅。而當(dāng)車輛行駛在高速工況下，車速在 80 km/h以下時，可以聽到比較小的風(fēng)噪，和胎噪，并不會吵人。車速超過 80 km/h時，前排噪音明顯變大但還是可以接受的，不過此時后排的噪音就比較大了，主要都是風(fēng)噪，有種打開窗戶的感覺。

■ 廣汽豐田 iA5 定位的購車人群是哪些？

在試駕活動之前的試駕講解會上，廣汽豐田的工作人員表示 iA5 的定位人群為“新體驗探求者”，他們有著對高科技事物濃烈的興趣、喜歡搶先體驗、追求電動車長續(xù)航和長軸距帶來的新體驗。簡而言之就是廣汽豐田 iA5 是一款主打運(yùn)動化、年輕化的車型，定位人群也鎖定了當(dāng)今的年輕人群。

從外觀、內(nèi)飾以及科技感來看更加適合年輕人的口味。但是從空間上以及功能性上來看對于有家有娃的 80 后來說也是比較合適的。而且 510 km的綜合工況續(xù)航不論是上下班通勤，還是遠(yuǎn)途郊游都可以做到說走就走。

另外，在講解會上廣汽豐田還展示了針對 iA5 這款純電動車型提供的諸多福利，其中包含終身免費(fèi)流量、終身免費(fèi)軟件升級、預(yù)約保養(yǎng)上門取車、24 小時道路救援、最高 1.5 或 2 年 0 息購車等，可以看到廣汽豐田對于 iA5 這款車挺進(jìn)新能源市場腹地下了比較大的決心。

■ 邦點(diǎn)評

在與廣汽豐田 iA5 接觸的這一天當(dāng)中，給我留下的第一印象是它真的是一輛具備較強(qiáng)市場競爭力的車型。從產(chǎn)品本身來看，與 Aion S 師出同門的廣汽新能源第二代 GEP 純電專屬平臺賦予了它，作為一款純電車強(qiáng)有力的 技術(shù)底蘊(yùn)，而走在市場前列的三電技術(shù)與優(yōu)越的駕駛感受為這輛車增添了獨(dú)有的靈魂，同時靈動的外觀造型與豪華的內(nèi)飾設(shè)計又為它增添了華麗感。

另一方面，在于它依托了廣汽研究院的研發(fā)和技術(shù)積累。同時在 Aion S 原型車基礎(chǔ)上，加入了廣汽豐田對于車輛品質(zhì)的把控，以及售后服務(wù)保障和經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)滲透力度的增強(qiáng)，都讓這輛廣汽豐田 iA5 在競品車型面前嶄露鋒芒。在緊湊級純電車型市場中又有一位悍將入局，日后會掀起怎樣的競爭場面，讓我們拭目以待吧！