2019年的新能源補貼政策:沒有一點點防備,你就這樣出現(xiàn)。
■ 快速解讀2019補貼新政
廢話不說,關于補貼新政,想要快速理解其核心以及相比去年的變化,關鍵是如下幾個關鍵點:
1. 補貼計算維度基本未變:純電車型依然以續(xù)航里程為基數(shù),加兩檔系數(shù):能量密度系數(shù)+電耗系數(shù);三者都在2018年基礎上提升了標準(詳見后面表格)。插混車型則為一刀切的享受1萬國家補貼。
2. 續(xù)航里程維度從去年的5擋降低為2檔:即補貼下限設為250公里(去年是150公里),上限為400公里(未變);工況續(xù)航在250-399公里車型,補貼“上限”是1.8萬,工況續(xù)航在400公里及以上車型,補貼“上限”是2.5萬。即使續(xù)航達到450公里或更高也不能拿到更高補貼金額。
3. 在續(xù)航和帶電量中,新增了“取最低”的算法:如下圖,在續(xù)航和帶電量之間增加了“就低不就高”的原則。邦老師猜測,此舉是為了進一步杜絕“騙補”,去除續(xù)航中的水分。比如你用10度電做了個皮兒薄、膛兒大的樣子貨,續(xù)航能到250公里,以為能拿1.8萬元補貼——對不起,只能按下表中的方法來算,即按照電量給你10*550=5500元的補貼。不管你說的電控、輕量化、風阻等等做的多好,從補貼激勵角度,都不如帶電量更有力度了。
這里還隱藏了兩個“臨界值”,可用于簡單判斷:在400公里以下區(qū)段,臨界值為18000/550=32.7千瓦時;在400公里以上區(qū)段,臨界值為25000/550=45.5千瓦時——在兩個區(qū)段中,車輛帶電量高于臨界值也只能享受各自區(qū)段的補貼上限,即1.8和2.5萬元,低于此值則補貼金額更低。
4. 設立了新能源乘用車基礎技術要求:1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。2. 純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于250 km。插電式混合動力乘用車(含增程式)工況法續(xù)駛里程依然要求不低于50 km。
5 . 設立了3個月的過渡期(3月26日到6月26日)。首先對地方而言,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。即此前風傳的“取消地補”。此外,過渡期期間按照2018年0.6倍的標準進行補貼(符合2019年補貼基礎技術要求的車型)。并且在過渡期內(nèi)理論上還享有地補,而過渡期之后就再無地補了。
■ 詳細分析,國補到底降低了多少?國家鼓勵思路有何變化
此前,各種傳聞中降幅達20%、50%、75%的消息,邦老師始終都覺得很不嚴謹,畢竟最終金額和差值都是因車而異的,具體多少,我們先按3個計算維度看下,即一目了然。
? 表格解讀:
1. 在續(xù)航250公里以下檔位,補貼全部取消;在300-400公里這一檔,補貼降幅最大,達到了60%;在250-300公里這檔降幅相對最小,為47%,其次是400+公里這檔,降幅50%;另外最高檔也并沒有飆升至此前很多人猜測的500公里——也可在一定程度上理解為相比中間段,國家相對更鼓勵更能走量的中低續(xù)航產(chǎn)品和代表前沿發(fā)展的高續(xù)航產(chǎn)品。
2. 在能量密度方面,120以下取消補貼,以上各檔位系數(shù)降幅均為20%;但是在基本技術要求中明確了125瓦時/公斤的基準。并且能量密度已經(jīng)沒有任何“加權”,即使達到160瓦時/公斤甚至更高,也不會給予比1更高的系數(shù)——也在一定程度說明了國家對于高能量密度的激勵有所放緩,避免車企盲目追求高密度而迷失對于安全的考量。但另一方面,這是否會影響到國家原定的能量密度戰(zhàn)略目標做出相應調(diào)整呢?暫時不得而知。
3. 百公里能耗方面,針對整備質(zhì)量1噸、1-1.6噸及1.6噸以上三擋的車型及其綜合工況耗電量,分別設置了優(yōu)于現(xiàn)行(2018年)標準10-20%、20-35%和35%的計算公式,分別對應0.8、1和1.1的系數(shù)——表明電耗優(yōu)化依然非常重要,并且要想拿到1.1倍系數(shù),標準比去年要高三分之一還多。
從以上3個維度,綜合計算國家補貼最終值,最高理論補貼金額為2.5*1*1.1=2.75萬元,而去年最高理論值為為6.6萬元,降幅達到了58%(但這并非最大降幅);最低理論補貼金額,則應為市面上符合基礎標準的產(chǎn)品中的電量最低者:以30度電為例,則續(xù)航里程的補貼基數(shù)為30*550=1.75萬元,如果電量更低則補貼也更低。
■ 車型案例
由于官方數(shù)據(jù)中的整備質(zhì)量和電耗值多數(shù)產(chǎn)品不完整,故無法給出太多車型的案例,但我們可以從一款高端和一款微型車產(chǎn)品的數(shù)據(jù)中看出補貼降幅,這還僅僅是國補。但以上數(shù)值是我們以當下對政策及相關公式的理解推算的,一切還是以車企官方解釋為準。
■ 邦點評
雖然從年初到現(xiàn)在,網(wǎng)上瘋傳了N多版本的補貼新政,也有多種新政公布時間的傳言,它還是如往年般突然到來了。如果簡單總結(jié)一下的話,除去大幅降低基礎金額、取消地補這樣的舉措外,從系數(shù)的調(diào)整中,能夠一定程度看出今年的思路似乎并未“拔苗助長”地加大對續(xù)航和能量密度的激勵,而降低電耗依然是主旋律。雖然安全維度無法量化考量,但是看的出國家還是在盡可能對鼓勵思路進行修正調(diào)整。對于持幣待購的消費者來說,選擇近期推出保價政策的產(chǎn)品,或者在未來3個月內(nèi)的過渡期內(nèi)出手(補貼打6折),無疑將是更明智的選擇。車企們與其瘋狂沖續(xù)航和密度,接下來不如放緩,把成本問題追一追,別再指望國家財政來“拉拔”了。如此之大的退坡幅度已經(jīng)來到眼前,接下來整個行業(yè)將如何應對,手握指標您又會作何選擇呢?