2月26號(hào),對(duì)大多數(shù)人來說,是一個(gè)普通的星期二,但是在北京,這個(gè)日子卻有著特殊的意義,54000個(gè)個(gè)人新能源指標(biāo)被發(fā)放到了個(gè)人手中,而我也收到了不少“準(zhǔn)車主”們的疑問:電動(dòng)車?yán)m(xù)航到底怎么樣了?做工到底上來了沒?是不是還是處在前幾年“騙補(bǔ)”的階段?
老實(shí)說,純電動(dòng)車發(fā)展至今,在各方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,除了做工、質(zhì)量、配置的提升,人們最關(guān)心、也是最重要的續(xù)航部分,也由早期的100多公里進(jìn)步到了現(xiàn)如今的400多公里。空口無憑,這次我找來了兩款重磅車型,首先給大家?guī)硪粋€(gè)城市續(xù)航實(shí)測(cè)。
我們從車主手中借到了2019款的榮威Ei5頂配車型(以下簡(jiǎn)稱榮威Ei5)和2018款的秦Pro EV500頂配車型(以下簡(jiǎn)稱秦Pro EV)。
之所以選擇這兩款車,原因也很簡(jiǎn)單,這兩款車自面世以來,關(guān)注度便居高不下;這一點(diǎn)從我們后臺(tái)的留言能非常直觀的看到。兩款車也各有特點(diǎn),比如榮威Ei5的休旅車造型、正向研發(fā)的純電平臺(tái),2019款的榮威Ei5的綜合工況續(xù)航也提升至了420公里,被稱為電動(dòng)車中的金霸王;而比亞迪秦的家族式龍臉和功能豐富、能玩吃雞的大屏,都是人們津津樂道的。
不少人不會(huì)把這兩款車放在一塊做對(duì)比,畢竟配置、售價(jià)雖然有重疊,但是差異還是十分突出的,如果拋開售價(jià)配置來說,這兩款車同為緊湊級(jí)轎車,綜合工況續(xù)航都為420公里,可以說是市面上名列前茅的選手了(已上市且能買到的車型),而這也正是大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)。
■ 先說續(xù)航,兩車表現(xiàn)很優(yōu)秀,榮威Ei5小勝
不看條件,只說續(xù)航的都是耍流氓,這次我們主要進(jìn)行的是模擬城市道路通勤情況的續(xù)航測(cè)試,不涉及高速工況續(xù)航和綜合工況續(xù)航,畢竟現(xiàn)階段,大多數(shù)人選購純電動(dòng)汽車還是用來日常通勤的。
先說結(jié)果,這一次我們將兩輛車都開至趴窩,最終,比亞迪秦Pro EV500的表顯里程為459.4公里,榮威Ei5為462.3公里。經(jīng)過一天四環(huán)的走走停停,榮威Ei5在此次比拼中以微弱的優(yōu)勢(shì)小勝。
接下來具體說說這次續(xù)航測(cè)試,先來看下測(cè)試標(biāo)準(zhǔn):
榮威Ei5全程采用ECO模式,動(dòng)能回收調(diào)整為2擋;
秦Pro EV全程采用ECO模式,動(dòng)能回收調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)回饋;
1、兩車均為單人單車;
2、全程最高車速80公里/時(shí);
3、盡可能地正常起步、勻速行駛,模擬真實(shí)的駕駛環(huán)境,避免暴力駕駛;
4、當(dāng)日北京的氣溫為12℃——25℃。早上開暖風(fēng),中午開空調(diào),溫度設(shè)置22℃,傍晚關(guān)閉;
5、全程播放音樂提神。
路線也很簡(jiǎn)單:從朝陽公園東七門停車場(chǎng)出來后,開始繞著北京的四環(huán)路轉(zhuǎn)圈,直到電量耗盡。
之所以選擇四環(huán)路,是因?yàn)樗沫h(huán)路的全天路況與城市實(shí)際路況十分的相似:
首先,四環(huán)路的最高限速為80公里/時(shí),大部分市區(qū)道路的最高限速為60公里/時(shí),部分快速路段可以達(dá)到80公里/時(shí);此外,四環(huán)路中的部分路段在早晚高峰時(shí)的堵車現(xiàn)象十分明顯,也跟城市道路行車的情況非常相似,包括實(shí)時(shí)車流量、交通事故,都與行駛速度有非常直接的關(guān)系。
在兩車通過國家電網(wǎng)60千瓦的快充樁充滿電后,我們?cè)谠缟系?:20從朝陽公園停車場(chǎng)出發(fā),開始繞四環(huán)轉(zhuǎn)圈。按照順時(shí)針逆時(shí)針各一圈的路線進(jìn)行,一直到晚上的十點(diǎn)鐘左右。
這次我們沒有按照地標(biāo)路段來進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),而改用按照剩余電量來進(jìn)行記錄:以10%的電量為記錄周期,拍照記錄表顯行駛里程和表顯剩余里程。
從結(jié)果來看,兩車的終極續(xù)航里程相差不大,仔細(xì)看一下不難發(fā)現(xiàn),在各個(gè)記錄點(diǎn)中,無論是表顯行駛里程還是表顯剩余里程,榮威Ei5的續(xù)航成績(jī)都要領(lǐng)先秦Pro EV,但是在滿電的情況下,秦Pro EV 的表顯續(xù)航里程為420公里。比榮威Ei5的表顯415公里還要多。
造成這一原因的,很有可能跟榮威Ei5搭載的博世i-Booster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān);另外還有一個(gè)原因可能就是來自于其搭載的熱泵空調(diào)了,因?yàn)閺脑缟铣霭l(fā)到傍晚五點(diǎn)左右,兩車的空調(diào)都處于工作狀態(tài),唯一不同的就是,早上出發(fā)時(shí)的空調(diào)為暖風(fēng),而快到中午時(shí),兩車都將空調(diào)調(diào)整成了冷風(fēng)。
此次城市路況續(xù)航測(cè)試,榮威Ei5獲勝。需要肯定的是,兩車都跑出了超過工信部420公里續(xù)航的成績(jī)。當(dāng)然,這與當(dāng)日路況及車速、環(huán)境溫度、載重負(fù)荷都有關(guān)系。
測(cè)試完續(xù)航已經(jīng)到了晚上的十點(diǎn)左右,我們直接將車運(yùn)到起點(diǎn)——朝陽公園停車場(chǎng),直接進(jìn)行快充測(cè)試??纯磧绍嚨某潆娝俣仍趺礃?。我們還是采用了國家電網(wǎng)的60千瓦直流充電樁進(jìn)行充電。
1、兩車的充電成績(jī)都十分的優(yōu)秀,從0到完全充滿,榮威Ei5用時(shí)99分鐘,秦Pro EV用時(shí)73分鐘。
2、電量從0充至80%,榮威Ei5用時(shí)56分49秒。秦Pro EV用時(shí)54分15秒,成績(jī)比較接近;
3、電量從30%充至80%,榮威Ei5用時(shí)36分3秒,秦Pro EV用時(shí)34分59秒。
4、差距出現(xiàn)在80%——100%的過程中,這個(gè)階段榮威Ei5用時(shí)要比秦Pro EV明顯長(zhǎng)了不少,可能跟廠家的充電策略有關(guān);
純電動(dòng)汽車發(fā)展至今,續(xù)航焦慮已經(jīng)不能排在首位,越來越多的人面對(duì)的是充電焦慮,榮威Ei5與秦Pro EV在電量30%——80%的快充時(shí)間上,表現(xiàn)都十分的優(yōu)秀,相差無幾。這個(gè)速度已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需要了。
■ 空間表現(xiàn),榮威Ei5有亮點(diǎn)
如果只看軸距的話,秦Pro EV要比榮威Ei5有著不小的優(yōu)勢(shì),但是數(shù)據(jù)是一方面,空間表現(xiàn)到底怎么樣,還是需要實(shí)際操練一番才知道。
雖然秦Pro EV在軸距方面占有優(yōu)勢(shì),但是榮威Ei5正向研發(fā)平臺(tái)、旅行車的定位也對(duì)其空間表現(xiàn)起著十分積極的作用,實(shí)際體驗(yàn)情況也證實(shí)了這一點(diǎn)。
從兩車的實(shí)際乘坐體驗(yàn)來說,軸距不占優(yōu)勢(shì)的榮威Ei5表現(xiàn)與秦Pro EV相差無幾,而榮威Ei5的后排地板是純平的,對(duì)坐在后排中間的人十分的友好,而秦Pro EV后排地板有一定的突起。
接著再來看看車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn):
可以說,榮威Ei5與秦Pro EV的車內(nèi)儲(chǔ)物能力十分的接近,兩車不分上下,都能滿足日常使用。
在后備箱容積方面,兩車都支持后排4/6比例放倒來擴(kuò)容,但是相比之下,榮威Ei5的后備箱容積要更大一些,此外由于旅行車的特性,榮威Ei5的后備箱開口更大,拿取也要方便一些。
■ 老生常談的外觀,各有所長(zhǎng)
兩輛車上市都已經(jīng)有一段時(shí)間了,外觀方面不再做過多的描述,相信大家都已經(jīng)很熟悉了。
而從配置層面來說,兩車在各方面的配置都足夠滿足大多數(shù)使用場(chǎng)景,秦Pro EV的配置還是要比榮威Ei5的豐富一些,當(dāng)然價(jià)格嘛,也是比榮威Ei5貴上了不少。在這里就不一一列舉了。
■ 對(duì)比心得
對(duì)于大多數(shù)人來說,無論車企怎樣去宣傳自家的車款,好不好開好不好用才是最關(guān)鍵的,這也是我們此次對(duì)比實(shí)測(cè)的出發(fā)點(diǎn)。續(xù)航、空間等方面只有自己開過、用過才知道好不好、夠不夠用。經(jīng)過我們的實(shí)測(cè),兩車在城市工況下續(xù)航差距不大,榮威Ei5小勝,而在空間方面,軸距不占優(yōu)勢(shì)的榮威Ei5也不比秦Pro EV差。配置是我們最不擔(dān)心的一個(gè)方面,兩車作為頂配車型,配置都完全夠用,但秦Pro EV 的配置要更加豐富一些,比如ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像和座椅多向調(diào)節(jié)。整體來看,兩款車都非常值得選擇,而在價(jià)格方面,秦Pro EV就要高出不少了。綜合來說,榮威Ei5的綜合性價(jià)比相對(duì)突出,如何抉擇,就看您的喜好和預(yù)算了。