蔚來，一個永遠不缺乏流量的造車新勢力，風風雨雨的這一年多時間里，哪里沒有你的身影吧，無論是 ES8 車型曝光，還是 ES6 的正式上市，幾乎所有的頭版頭條都被它搶過了。當然，蔚來并不是一家靠“刷臉”來造車的車企，這一點從 ES8 和車主服務(wù)上都能看出，蔚來想要做的是更好的用戶體驗，以及更加專注于產(chǎn)品本身。但實話實說，從曝光的一些新聞以及車主的吐槽來看， ES8 并沒有做到完美就急于推向市場。不過吸取了 ES8 的教訓后，蔚來繼續(xù)推出了中高端純電動SUV領(lǐng)域里的第二款車型—— ES6 。

蔚來 ES6 是蔚來旗下第二款純電動SUV車型，定位為中型SUV，相比它的大哥 ES8 來說中型SUV市場受青睞度更高，但競爭也更加激烈。從價格方面來看， ES6 補貼后售價 35.80-49.80 萬元，相比 ES8 也便宜了不少，讓更多的消費者能夠走近它并擁有它。蔚來 ES6 于2018年年底的“NIO DAY”正式上市并開始接受預(yù)定，當時邦老師的同事也進行了靜態(tài)體驗，點擊此處回顧。

第一批首發(fā)紀念版車型將于今年6月份開始交付。恰巧，邦老師近日收到了蔚來的邀請，前往位于南京的 XPT 制造基地進行參觀。這座制造基地除了車輛研發(fā)階段的試制之外，還擔負著蔚來三電系統(tǒng)的研發(fā)和制造，可以說這里才是蔚來的核心技術(shù)所在。

■ ES6 的電驅(qū)系統(tǒng)是怎么回事？

蔚來 ES6 的這臺 240 千瓦的異步感應(yīng)電機安裝在后軸（ ES8 上的那臺電機），異步感應(yīng)電機的轉(zhuǎn)子采用純銅導(dǎo)條，導(dǎo)電性相比鋁材質(zhì)提升40%，銅條的焊接方式采用激光熔焊技術(shù)，使用這種焊接技術(shù)可以有效提高焊接的一致性與強度。最后電機下線前將進行動平衡測試，以確保電機運轉(zhuǎn)的平順性。此款電機可提供15000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)0-5500轉(zhuǎn)速區(qū)間最大功率240千瓦，最大扭矩420牛·米。

而 ES6 搭載的 160 千瓦永磁同步電機安裝在前軸，采用編導(dǎo)線技術(shù)，相比圓導(dǎo)線有更高的槽滿效率和有限導(dǎo)線面積，電阻更小，損耗更小。搭配 240 千瓦異步感應(yīng)電機，可實現(xiàn)綜合最大功率 400 千瓦，最大扭矩 725 牛·米，百公里加速 4.7 秒。

■ ES6 的電池系統(tǒng)是怎么回事？

蔚來 ES6 采用由寧德時代提供的全鋁硬殼電芯，每 12 個硬殼電芯為 1 個電芯模組，最后將 32 個電芯模組組成 1 個完整的電池包，32 組電芯模組按照 8×4 的排列方式進行排布，相當于每個電池包中擁有 384 個全鋁硬殼電芯。

參觀完工廠后，邦老師獲得了比較珍貴的試駕機會，既然已經(jīng)了解了 ES6 的動力系統(tǒng)布局，那廢話不多說了，先來看看 ES6 的動力以及駕駛品質(zhì)到底如何？

■ 動態(tài)體驗：接過 ES8 的大旗，且調(diào)教更激進

▲ 角度為20度的坡道

■ 靜態(tài)體驗：年輕時尚，更動感

體驗了駕駛品質(zhì)之后，邦老師也發(fā)現(xiàn)了一些與 ES8 不一樣的地方，下面來看看 ES6 都在哪些地方進行了改進。

▲ 基準版風阻系數(shù) 0.29，性能版風阻系數(shù) 0.28。

▲ 后排座椅放倒拉柄，12伏電源

▲ 20英寸多輻高亮合金輪轂（首發(fā)紀念版選配加2000元，基準版和性能版選裝加11500元。）

▲ 后排腳部空間

▲ 后排腿部承托性

■ 邦點評

相信你看完這篇試駕文章之后，不難發(fā)現(xiàn)，雖然從外觀內(nèi)飾來看 ES6 繼承了 ES8 的各項品質(zhì)。但邦老師實際體驗下來卻發(fā)現(xiàn)， ES6 不僅接過了 ES8 的大旗，還在很多方面進行了革新與改進。同時，年輕時尚的設(shè)計也拓寬了蔚來品牌的受眾群體，更加吸引年輕人關(guān)住這臺車。不過，蔚來 ES6 的首批頂配車型將于6月交付，到時將面臨非常激烈的市場競爭。都說好飯不怕晚，要知道 2019 年光第一季度各款新車就已經(jīng)上市，而蔚來 ES6 這碗好飯會不會晚呢，讓我們拭目以待吧。