4月10日，理想ONE公布售價(jià)并開啟預(yù)定 ，補(bǔ)貼后價(jià)格32.8萬起，公布售價(jià)時(shí)，現(xiàn)場驚呼、掌聲、口哨聲齊飛。相比去年李想在新車發(fā)布會(huì)上承諾的補(bǔ)貼后40萬內(nèi)的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格無疑屬于極大驚喜了，再結(jié)合今年新能源車補(bǔ)貼大幅退坡的現(xiàn)實(shí)，誠意真的沒的說。而且李想還很干脆利落的表示，沒有什么過渡期前后的差異，這就是唯一的價(jià)格，訂金也不分什么大小訂，就一筆5000元，而且還可退——像它的配置一樣，不搞那么復(fù)雜，不給客戶添麻煩。

真挺好的。

然后，在展開后續(xù)闡述前，首先還是簡單看看車，車長啥樣都不知道真的沒法聊。

設(shè)計(jì)整體還是很耐看的，沉穩(wěn)、氣勢(shì)、前衛(wèi)都有了，前后都有的貫穿式星環(huán)燈是最具特色的設(shè)計(jì)元素。

▲和沃爾沃XC90必定有什么厲害的關(guān)系，左側(cè)是理想ONE。

從昨天到今天，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)理想ONE“不看好”的人居多，但這也在意料之中，本來就是小眾定位的產(chǎn)品，逼格是它不可忽視的生存法門，至于邦老師的態(tài)度，是這樣的：和蔚來一樣，像理想ONE這樣“有特點(diǎn)”的產(chǎn)品，購買者的門檻首先是“價(jià)值認(rèn)同”（預(yù)算就不說了），因?yàn)樗亩ㄎ缓彤a(chǎn)品定義就是這樣推演設(shè)定的，基于這個(gè)再談其他。至于這個(gè)人群有多少，不用期待多大驚喜，但應(yīng)該也不會(huì)少到撲街，我的預(yù)估是，上市初期不至于讓任何一方興奮到認(rèn)為自己“賭對(duì)了”。

■ 生僻詞“增程”，幾個(gè)關(guān)鍵問題，把理想ONE理解透

問題1：怎樣理解增程，和插混怎么區(qū)分？

刨去補(bǔ)貼政策上的分類，增程式電車本來就是電動(dòng)車型中的一個(gè)分支，它可視作是在電（機(jī)）驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品基礎(chǔ)上增加了隨車充電寶（即增程器：內(nèi)燃機(jī)、氫燃料電池堆都算增程器的性質(zhì)）；而插混從結(jié)構(gòu)上可以看做是基于燃油驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品增加了電池電機(jī)來輔助發(fā)力。兩者在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和體驗(yàn)上是截然不同的。

不必糾結(jié)于串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)之間的區(qū)別，我們普通消費(fèi)者只需知道，增程式電車任何時(shí)候，作為增程器的內(nèi)燃機(jī)都不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，而插混車型，內(nèi)燃機(jī)是可以直接驅(qū)動(dòng)車輛的。

有人認(rèn)為增程是過渡產(chǎn)品，但是放眼未來至少5-10年，在電池效能和充電環(huán)境足夠成熟之前，它完全有自身的生存空間，核心原因就是李想強(qiáng)調(diào)的“沒有焦慮”。

問題2：純電是否環(huán)保似乎還有爭議，增程式還帶個(gè)內(nèi)燃機(jī)豈不更不環(huán)保？

是的，單從環(huán)保角度考慮，就是這樣。

問題3：相比直接驅(qū)動(dòng)（電或油）；增程在中間多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過程，多一次轉(zhuǎn)換能量豈不多一次損耗嗎？肯定不劃算。

是的，損耗必然存在，理想工作人員告知，增程器到電池的能量轉(zhuǎn)化率大概是90-95%，而永磁同步電機(jī)本身效率則通常在95-100%。就像很多人解讀的40度電跑180公里和45升油跑620公里，單獨(dú)看確實(shí)哪個(gè)能耗也不低。

但這里還有另一種理解，就是燃油能量密度高但效率低（含傳動(dòng)系），電池能量密度低但效率高（含電機(jī)），到輪端的質(zhì)量能量密度差距在3倍以上。在電驅(qū)動(dòng)體系下，要想跑的更遠(yuǎn)，帶一個(gè)油箱顯然比帶一塊大電池更“劃算”。當(dāng)然這里也有平衡點(diǎn)，理想就是在尋找這個(gè)平衡點(diǎn)。

▲理想ONE的大容量電池組

李想從去年到今年一直在說“純電車型要想跑800公里，可能你就要攜帶160度電池了，電池重量也超過一噸了”——意思不難理解，依據(jù)純電車型當(dāng)下技術(shù)水平，必然有它的效率甜區(qū)。首先參考傳說中的大神FF91，17年初時(shí)傳出的消息是電量130千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航700公里，度電行駛里程5.38公里。但目前確實(shí)發(fā)展也很快，取個(gè)相對(duì)可信的參考：比亞迪3月底剛上市的秦Pro EV600，攜帶 70.2千瓦時(shí)的電池，NEDC續(xù)航里程520公里，度電行駛里程7.4公里。總之雖然與級(jí)別定位有關(guān)，但我們都知道，純電結(jié)構(gòu)依靠堆電池對(duì)續(xù)航盲目追高，效能下降會(huì)非常明顯。

問題4：沒電之后，背著比插混車型更大的電池，并且還要先發(fā)電再驅(qū)動(dòng)，油耗豈不是更高？

理論上乍看上去確實(shí)是沒錯(cuò)的，畢竟理想ONE“額外”背負(fù)了40度的電池及整個(gè)電驅(qū)動(dòng)體系，比一般插混車型的額外負(fù)擔(dān)重多了，沒電之后油耗應(yīng)該和插混一樣是飆升的。但核心在于它的策略：首先，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，它的角色是永遠(yuǎn)只作為增程器給電池發(fā)電，籍此可以保證它始終工作在最高效區(qū)域（具體數(shù)值目前還在標(biāo)定中，據(jù)說大概在3000RPM上下），并且盡量不影響整車NVH；

另一方面，保證電池基本永遠(yuǎn)“不會(huì)沒電”——這個(gè)策略是理想ONE動(dòng)力策略中的關(guān)鍵一點(diǎn)。增程器在所有可利用的時(shí)刻（比如介入后到逐漸停轉(zhuǎn)的過程中）會(huì)尋找所有可利用時(shí)機(jī)為電池充電。當(dāng)然我說的是“基本”，只有一種情況是任何策略也無法COVER的，那就是長時(shí)間持續(xù)高負(fù)荷，比如跑賽道、比如爬超級(jí)長坡。

▲理想ONE增程發(fā)電系統(tǒng)

綜上，理想ONE的核心，是李想團(tuán)隊(duì)基于“沒有焦慮”的出發(fā)點(diǎn)反推出來的一款新能源產(chǎn)品。所以作為一款始終是“電驅(qū)動(dòng)”的產(chǎn)品，它首先擁有純電車的體驗(yàn)，其次最關(guān)鍵就是沒有焦慮。理想ONE真的可以跑出去，而且可以跑很遠(yuǎn)，不用有任何焦慮——這是與目前所有純電車型質(zhì)的區(qū)別。至于油耗和電耗都是在此之后要盡可能降低的東西，具體數(shù)值后面也會(huì)有表格數(shù)據(jù)。

■  理論講完，那么目前小批量試制階段的理想ONE，整體體驗(yàn)如何

動(dòng)態(tài)乘坐——由于距離最終量產(chǎn)版本還有差距，我們只體驗(yàn)了試乘而沒有試駕。為了使對(duì)比感受更清晰，活動(dòng)中安排了兩臺(tái)對(duì)比體驗(yàn)車型——沃爾沃XC90 T6（2.0T燃油）和雷克薩斯RX450h（3.5自吸混動(dòng)）。在0-100公里/小時(shí)直線加速體驗(yàn)中差異明顯，燃油的劣勢(shì)在于噪音和換擋頓挫，混動(dòng)雖然平順但數(shù)據(jù)和激情不足，理想ONE作為增程，結(jié)果自然是快且平順，畢竟6.5秒的加速數(shù)據(jù)是足以PK 3.0T的。不過加速時(shí)來自后橋電機(jī)的嘯叫聲非常明顯，隔音顯然不足，希望量產(chǎn)時(shí)能夠加以改進(jìn)；

另外，通過在廠家專業(yè)試車場地（包含碎石路、正弦波路、搓板路、扭轉(zhuǎn)路等）的對(duì)比體驗(yàn)，可以確定理想ONE的整車剛度和底盤舒適度不輸兩位“對(duì)手”，包括高頻、低頻的車身起伏和抗扭轉(zhuǎn)作用的乘坐感受，懸掛調(diào)校都照顧的很好很舒服。尚存極微小的異響，但是廠家表示量產(chǎn)裝配時(shí)都可以解決。

車機(jī)和四聯(lián)屏——四聯(lián)屏整體體驗(yàn)不錯(cuò)，其中三塊都可以觸控，反應(yīng)速度非常快速流暢。左側(cè)儀表（不可觸控）和中間下方的大屏主要是駕駛相關(guān)功能控制，如車輛動(dòng)態(tài)信息駕駛模式選擇，出于安全和可靠性考慮，這兩塊屏背后的系統(tǒng)是基于LINUX系統(tǒng)開發(fā)的；中間上方和右側(cè)的屏則是以車載娛樂信息功能為主，當(dāng)然也包含導(dǎo)航空調(diào)這些功能，這兩塊屏是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的，因其訴求在于更豐富的娛樂應(yīng)用嵌入。有限的體驗(yàn)時(shí)間內(nèi)，感覺目前整個(gè)四聯(lián)屏的UI設(shè)計(jì)還是很合理的，重要功能基本可以達(dá)到李想所說的“一鍵觸達(dá)”目標(biāo)，其他次要功能信息也基本能猜出位于哪個(gè)模塊下，畢竟已經(jīng)分拆的非常獨(dú)立了。目前車機(jī)功能還遠(yuǎn)不是最終版，所以不做更細(xì)的說明了，拿到試駕車再為大家奉上，一句話總結(jié)就是“可玩度很高”，尤其娛樂系統(tǒng)，包括屏與屏之間的互動(dòng)和特殊的觸控手勢(shì)。

▲中間上方的屏幕，相同菜單，左側(cè)為icon式，右側(cè)為卡片式，選擇權(quán)交給駕駛員。

空間與其他——第二排的帶扶手座椅絕對(duì)是亮點(diǎn)，并且已經(jīng)升級(jí)為獨(dú)立電動(dòng)座椅并且?guī)ё渭訜?，中間19厘米左右的過道非常痛快，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至略超GL8，第三排座椅雖然相對(duì)寬敞，但依然推薦短途乘坐；后備廂是亮點(diǎn)，縱深可達(dá)535毫米，不但可以裝下更多大行李，也可顯著提升追尾安全；座椅偏硬一點(diǎn)，但理想方面表示量產(chǎn)版肯定是會(huì)改進(jìn)的。

■  兩個(gè)核心策略：動(dòng)力分配策略和熱管理策略

這兩個(gè)核心點(diǎn)，是邦老師與深度溝通后得到的結(jié)論，送給有興趣的同學(xué)：

1.       動(dòng)力分配策略；首先，理想ONE在前后軸的動(dòng)力分配，可以看做是后驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)，基于即時(shí)的負(fù)荷需求對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力分配；增程器介入的策略是它的關(guān)鍵，上文也提到了，盡可能保持電池電量不用完是它的核心。

駕駛模式上，全車有6種駕駛模式（增程優(yōu)先、純電優(yōu)先、行車充電、性能模式、冬季模式、山路模式），但是最常用的肯定增程優(yōu)先和純電優(yōu)先模式。增程優(yōu)先模式下，車輛先使用大約30%的電量進(jìn)行純電行駛，之后則會(huì)進(jìn)入增程器啟動(dòng)模式，用油來發(fā)電，油用光后再次進(jìn)入純電模式，使用剩余的約70%電量；純電優(yōu)先模式下，車輛會(huì)使用70%的電量進(jìn)行純電行駛，然后增程器發(fā)電行駛，油用光后，使用剩余的約30%電量進(jìn)入純電模式。簡單總結(jié)，前者更適合家中無樁者或者出遠(yuǎn)門的場景。后者更適合家中有樁者或城市通勤場景；兩種模式對(duì)能量源的使用順序都是“電-油-電”，差異在于“蓄水池”的大小設(shè)定。然后高負(fù)荷時(shí)，二者根據(jù)情況會(huì)一起協(xié)同，發(fā)動(dòng)機(jī)作為副手，會(huì)把電池功率不足的部分補(bǔ)上。電機(jī)總輸出功率最高為240千瓦，而增程器和電池分別在60和230千瓦左右。 

2.       熱管理策略：理想ONE的電池冷卻，是含有多種循環(huán)回路模式的液冷，這個(gè)我們將來拿到實(shí)車再詳解。最值得說的是它的電池保溫功能，這里，理想ONE充分運(yùn)用了內(nèi)燃機(jī)增程器獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)——發(fā)動(dòng)機(jī)只要進(jìn)入正常工作溫度后，其熱能就會(huì)被充分利用到給電池升溫和駕駛室內(nèi)的空調(diào)上，這是無增程器的純電車型永遠(yuǎn)無法具有的優(yōu)勢(shì)。這也是為什么它的冬季續(xù)航衰減極低的原因：據(jù)稱在零下20度時(shí)的，續(xù)航衰減也只有7%，這點(diǎn)算是內(nèi)燃機(jī)增程獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)了。

■  能耗是無法避開的話題，汽車之家?guī)屠钕脒M(jìn)行了實(shí)測(cè)

李想到底是成功的汽車媒體人出身，非常了解用戶所想，在各家媒體進(jìn)行廣泛測(cè)試活動(dòng)之前，先請(qǐng)行業(yè)相對(duì)有公信力的汽車之家“幫”他們跑了實(shí)測(cè)，結(jié)果給大家參考一下吧：

■  關(guān)于理想ONE的自建工廠

這塊簡單說說就行。通過收購力帆汽車后理想汽車于2019年2月正式獲得制作資質(zhì)，目前的生產(chǎn)基地設(shè)立在江蘇常州，占地面積50萬平米，規(guī)劃產(chǎn)能30萬臺(tái)，一期產(chǎn)能10萬臺(tái)。

工廠的智能化和精益化程度非常高——整個(gè)工廠和設(shè)備的布局是以自動(dòng)化、智能化為核心的，多數(shù)流程和工序都可由機(jī)器人完成，人力介入的比重相對(duì)不高。完整四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝）加在一起全部只需要800名工人，基本是傳統(tǒng)車廠的一半。而且單班即可滿足10萬臺(tái)產(chǎn)能的初期目標(biāo)。

目前理想ONE尚處在小批量試制和整車驗(yàn)證階段，7月30日之后進(jìn)入SOP量產(chǎn)階段。工廠部分我們就不多說了?，F(xiàn)在不少新建的新勢(shì)力工廠都有相當(dāng)?shù)闹悄芑潭?，采用了各種頂級(jí)的智能化設(shè)備和產(chǎn)線，包括專業(yè)的制造團(tuán)隊(duì)，工廠和設(shè)備固然重要，最終還是得看質(zhì)量把控不是。當(dāng)然我們得說，自己造和別家代工理論上應(yīng)該是有差別的，畢竟自己的孩子自己更好管。

■  什么人會(huì)買理想ONE以及關(guān)于購買它的建議

用油標(biāo)買的人：限牌城市增購不太可能，主要是換車或升級(jí)。33萬價(jià)位的選擇范圍確實(shí)非常多一些，同級(jí)的比如上汽大眾的途昂，小一級(jí)的就很多了，比如漢蘭達(dá)、冠道、途觀L、發(fā)現(xiàn)神行等等都可視為高質(zhì)量對(duì)手。這些對(duì)手都“沒有焦慮”，油耗也都不拖后腿，考慮理想ONE的人應(yīng)該主要考慮用車升級(jí)需求，包括更大尺寸和7座，前提是理念上敢于接受新造車企業(yè)。

用新能源指標(biāo)買的人：這部分應(yīng)該是主流，首先是新能源剛需和預(yù)算匹配，接下來就是理念認(rèn)同了。從定價(jià)而言，值得重視的對(duì)手目前也就是唐EV和蔚來ES6，但是顯然三者各自人群實(shí)際定位各有不同，表上面看是尺寸、續(xù)航和性能都可比，但其實(shí)需求和理念是最大的篩分因素。

總的來說，從傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品力對(duì)比來看，兩類市場對(duì)手都有其他選項(xiàng)，甚至燃油還有很多，但關(guān)鍵在于同等“逼格”的很少。這里所謂的逼格不等于“大品牌”，特立獨(dú)行的新勢(shì)力有時(shí)反倒有優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)參考蔚來和特斯拉。對(duì)應(yīng)這個(gè)人群，主要還是看一線城市，重性價(jià)比的人可能會(huì)去考慮唐EV，但對(duì)性價(jià)比相對(duì)不那么敏感而對(duì)體驗(yàn)和逼格更敏感的人，應(yīng)該會(huì)在它和蔚來之間進(jìn)行選擇。

▲理想汽車給出牌照政策參考時(shí)也沒有把9大限牌城市列全，顯然一線城市人群是初期重點(diǎn)。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

很多新造車企業(yè)都有自己對(duì)用戶需求和產(chǎn)品定位的獨(dú)到解讀，而理想ONE則是汽車媒體人出身的李想的堅(jiān)持，他的“錯(cuò)位點(diǎn)”是沒打算在電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛尚未接近成熟的當(dāng)下，與所有新老勢(shì)力進(jìn)行難分伯仲的貼身肉搏，轉(zhuǎn)而明確針對(duì)那些不打算被焦慮和麻煩的充電纏身，但又確實(shí)需要高品質(zhì)新能源產(chǎn)品的人群。這點(diǎn)和蔚來高度重合，只不過雙方選擇了不同的路線，而共同點(diǎn)則都選擇是從追求價(jià)值認(rèn)同的相對(duì)高端人群開始。至于二者之間的選擇，我理解應(yīng)該是這樣的：

1. 選擇絕對(duì)環(huán)保但有焦慮的純電，還是相對(duì)環(huán)保但絕無焦慮的增程。

2. 對(duì)焦慮的解決方案，信賴服務(wù)體驗(yàn)（服務(wù)）還是成熟的加油環(huán)境（產(chǎn)品）。

3. 希不希望用這輛車突破場景限制。

4. 其他基于“用戶體驗(yàn)”理念的不同產(chǎn)品點(diǎn)。