4 月 12 日，比亞迪 e1 正式上市，此次 e1 共計推出進、悅、智、耀 4 款車型，售價分別為 5.99/6.59/7.29/7.99 萬元。這輛入手成本和用車成本都很實惠，續(xù)航優(yōu)秀的小車很適合作為年輕人的第一輛“占號神器”，買給老婆作為家庭的第二輛車也很不錯；三四線的朋友買它之后幾乎能直接拋棄公交車。另外比亞迪稱，6 月 25 日前購車上牌，即可享受“來電先享價”。同時，還推出限時限量享受的“即刻來電計劃”和“ e 享計劃”。具體優(yōu)惠可見下表：
同是比亞迪 e 平臺的產(chǎn)品，它可不輸給自己的前輩們，經(jīng)濟性動力性都是一把好手，那么它是怎么做到的？邦老師帶你看看！
■ 快速了解下比亞迪 e1
1.比亞迪 e1 基于 e 平臺打造，長寬高分別為 3465/1618/1500 毫米，軸距為 2340 毫米。會有白色、橙色、灰色、白橙雙色、灰橙雙色幾種外觀顏色可選。
2.內(nèi)飾方面，e1 采用了與王朝系列近似的家族化內(nèi)飾設(shè)計，配有比亞迪標志性的 10.1 英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮 Pad 以及一塊全液晶儀表。DiLink 系統(tǒng)自然不會缺席，同時 e1 還支持 OTA 升級。
3.動力方面，比亞迪 e1 搭載一臺 45 千瓦的電機，一塊容量為 32.2 千瓦時的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度大于 160 瓦時/千克，綜合工況續(xù)航里程 305 公里；充電 12 分鐘，即可補給 100 公里續(xù)航里程。同時，比亞迪 e1 支持遠程預(yù)加熱功能，冬季用車有保障。
■ 一公里五分錢，比地鐵還便宜
對于一輛 6 萬起步的入門級純電動汽車來說，購車成本低已經(jīng)做到了，而用車成本方面比亞迪 e1 則更為出眾。舉個例子，如果你坐地鐵，北京 6 公里內(nèi) 3 元，20 公里左右是 5 元，一公里要 2 毛到 5 毛不等，還不一定有座……
再跟燃油車對比一下，就算油車百公里 9 個油，按現(xiàn)在的北京油價 7.13 元/升，那么一公里大概是 6 毛 4 分錢。
如果你用 e1，百公里電耗就算 10 度，北京民用電價大概 5 毛一度，那么一公里就是 5 分錢，比地鐵還便宜。
另外，比亞迪e1配備可與普通插座直接接電的充電槍和 7 千瓦掛壁式充電盒，也就是說只要你有個插座，就能在任何地方充電，而掛壁式充電盒相當(dāng)于一個“私人充電樁”，給它接上 220V 電源，車輛連接充電盒就能實現(xiàn)為 e1 充電。
這對很多沒有固定車位的朋友很友好，他們可以不安裝固定充電樁或者必須找到公共樁就能給車子充電，如果是家里有院子，交通路況不像北京這么復(fù)雜的三四線城市的朋友們，用起來就更方便了，著急了在馬路邊拉個線過來也可以充電。比亞迪的快充技術(shù)能讓 e1 充電 12 分鐘行駛 100 公里，不同的充電效率能在不同的場景，充分滿足消費者需求。
另外 e1通過比亞迪預(yù)約充電功能，還可以利用低谷時段充電，進一步節(jié)省充電開銷。
再說 e1 作為純電動新能源汽車，先天就具有保養(yǎng)省心用車省錢的優(yōu)勢，免去定期更換機油三濾的大筆開銷，以及假機油、劣質(zhì)配件的分辨煩惱，也算為車主進一步省心省錢、排憂解難了。
所以說 e1 很適合作為年輕家庭、單身青年的第一輛車，購車用車成本低，車子的續(xù)航配置卻不低，有種買到就是賺到的感覺。剛上市還熱乎著呢，你們真的不試試？
■ e 平臺的三電技術(shù)厲害在哪？
當(dāng)然現(xiàn)在市面上有很多價位相似的產(chǎn)品，e1 與他們相比到底有什么優(yōu)勢呢？接下來我們從技術(shù)的角度聊聊比亞迪 e 平臺，正是因為 e 平臺的三電技術(shù)成熟可靠，使 e1 能擁有更高的續(xù)航、更好的電池安全和更高的駕乘品質(zhì)。
作為比亞迪 e 平臺的新成員，e1車子雖小，五臟俱佳。使用的技術(shù)可是和自家的唐、秦、宋同款的“ 33111 ”（高壓 3 合 1 、驅(qū)動 3 合 1 、1 塊多合一控制器、1 個屏幕、1 個電池）。
那么這個平臺有什么優(yōu)勢呢？簡單地說就是：“續(xù)航里程、性能和成本之間盡量做到平衡”。
比亞迪 e1 搭載的電池容量為 32.2 千瓦時，能量密度大于 160 瓦時/千克，這個能量密度即使在 2019 年新政策里也能拿到“能量密度”部分的最高補貼。
我們知道，車子的續(xù)航里程跟其所搭載的電池脫不了關(guān)系，同時也和車重、風(fēng)阻等因素息息相關(guān)。想提升續(xù)航，單從電池的角度來說，要么增大能量密度，但帶來的就是不穩(wěn)定性；要么多搭載幾塊電池，但這樣重量就會增加，那么比亞迪 e 平臺時怎么解決這個問題的呢？
先說電池安全問題，e1 給出了漏電保護功能、短路保護、過流保護功能，碰撞保護等高壓系統(tǒng)保護。
當(dāng)然這是電池自身做出的努力，BMS 系統(tǒng)、電池外部防護裝置也起到了很大的作用，e 平臺希望做到任何情況下電池都是安全的，減少高能量密度帶來的恐懼心理。
對于輕量化問題，比亞迪的解決方案是，提高電芯到模組（CTM）和電芯到電池包（CTP）的重量比，也就是說當(dāng)電芯組裝成模組后，盡量減少其他東西的重量，讓整個模組里有 90% 以上的重量都是電芯。
對于電機和電控，e 平臺的做法是高度集成，比如說“高壓 3 合 1”，指的是 OBC （車載充電器）、DC-DC（直流-直流轉(zhuǎn)換器）、 PDU（高壓分配電源）三個部分整合成一個，前后對比如下：
圖片并非 e1 車型，僅做示例
對于 e1 這種小車，盡量減少車重和零部件占據(jù)的空間顯得至關(guān)重要，減輕重量自然能提升續(xù)航，省下來的空間能給碰撞留下更大的潰縮空間，也能給乘員不輸于燃油車的空間體驗。而這正是 e 平臺的獨到之處。
■ 邦點評
比亞迪 e1 上市后，自然是與歐拉 R1、奇瑞 eQ1、北汽新能源 EC 系列等車型將形成正面競爭。在價格接近的情況下，比亞迪 e1 擁有更高的品質(zhì)、不錯的續(xù)航水平、同級領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及優(yōu)秀的配置，加之比亞迪 e 平臺技術(shù)成熟穩(wěn)定，安全可靠，在新能源領(lǐng)域有著更加深厚的技術(shù)積淀，未來的銷量估計不用我們擔(dān)心，期待日后，我們能在新能源車銷量排行榜上見到他的身影。
