由于的政策引導，新能源汽車在中國市場突飛猛進地野蠻生長。尤其是在補貼刺激下，中國品牌更成為新能源汽車的絕對主力。據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車市場占有率：自主品牌占 69%，新勢力品牌占 30%，合資和進口品牌僅占 1%。
不過在 2019 年下半年，情況開始有了一些改變。2019 年 7月 18 日，福特領(lǐng)界 EV 正式公布預(yù)售價（補貼后預(yù)售價為 18.28 萬和 20.68 萬元），又一款合資品牌純電動汽車即將上市。作為老牌的汽車品牌，福特的純電動車姍姍來遲。那么這款福特的首款純電動車型——領(lǐng)界EV到底能不能打呢？
■ 外資品牌純電動汽車的現(xiàn)狀
中國市場合資品牌純電動車相對比較成功的屈指可數(shù)，能夠排得上號的也就東風日產(chǎn)的軒逸·純電，2019 年 6 月軒逸·純電的銷量竟然達到 4 902 輛，可以說是一個相當不錯的成績。上海車展前夕上市的上汽通用別克 Velite 6 每月銷量也有幾百輛。除此之外，如東風悅達·起亞 KX3 EV 和北京現(xiàn)代伊蘭特 EV 等合資品牌純電車型的銷量就幾乎不值一提了。進口品牌中，特斯拉一枝獨秀，大眾 e-Golf、捷豹 i-Pace 和寶馬 i3 等車型不過是陪練角色。
在其他合資品牌尚未大規(guī)模推出有競爭力的純電動車型之時，福特領(lǐng)界EV的上市時機顯得異常重要。根據(jù)目前得到的消息，北京現(xiàn)代的昂希諾純電、東風本田 X-NV、大眾的高爾夫/寶來/朗逸純電版都將在下半年上市，豐田的 C-HR/奕澤 EV 也會很快亮相，奔馳 EQC、奧迪 e-tron 也將很快進入中國市場。從 2019 年下半年開始一直到 2020 年，合資品牌的純電動車型將迎來集中爆發(fā)的高峰期。選擇在爆發(fā)期之前上市，避開白熱化的競爭，福特領(lǐng)界 EV 搶占了先機。
■ 領(lǐng)界 EV 重要細節(jié)解析
1. 平臺
毫無疑問，領(lǐng)界 EV 是從領(lǐng)界燃油版“油改電”而來。長、寬、高和軸距等數(shù)據(jù)是完全一樣，內(nèi)外飾的模具也基本一致，只是在細節(jié)上進行了調(diào)整。比較可貴的是，在不改變?nèi)加桶嬖薪Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，領(lǐng)界 EV 盡力布置進了 49 kWh 的電池組，從而保證了 360 km 的工況續(xù)航。當然，如果車輛是在專屬純電平臺開發(fā)，肯定續(xù)航表現(xiàn)會更好一些。
2. 設(shè)計
外觀方面，領(lǐng)界 EV 跟燃油版的區(qū)別主要在于前臉和日間行車燈等位置。其中，黑色蜂窩狀格柵+“鎏金銅”飾條的造型主要是為了突出純電動的定位。
懸浮式車頂和超大全景天窗的設(shè)計雖然也是目前車型常見的套路，但是對促進消費非常有效。有意思的是，領(lǐng)界 EV 的輪輞上配置了一圈碳纖維的裝飾塊，據(jù)說能降低風阻系數(shù) 0.1。
內(nèi)飾方面，領(lǐng)界 EV 也基本與燃油版類似，一眼可見的區(qū)別在于換擋機構(gòu)從推拉式改為了更符合電動車身份的旋鈕式，并增加了一個造型別致的手托。
換擋旋鈕前方儲物格還支持手機無線充電。整體來看，領(lǐng)界 EV 的內(nèi)飾風格在福特系車型里還算是不錯的，不過造型風格還是偏傳統(tǒng)。
3. 續(xù)航和充電
在續(xù)航里程方面，如果只考慮合資和進口品牌，那么除了特斯拉遙遙領(lǐng)先之外，銷量尚可的軒逸·純電工況續(xù)航為 338 km，Velite 6 工況續(xù)航為 301 km，跟中國品牌的主流純電車型相比差距不小。而領(lǐng)界 EV 的工況續(xù)航為 360 km，盡管距離優(yōu)秀還差幾十公里，但是至少跟其他合資車型相比，戰(zhàn)斗力要強出不少。
但是，合資品牌也很快會有長續(xù)航產(chǎn)品推出，比如工況續(xù)航達到 500 km 的北京現(xiàn)代昂希諾純電就頗具競爭力。此外，眾多續(xù)航在 400 km 以上，甚至超過 500 km 的中國品牌依然會是市場的主力。領(lǐng)界 EV 面臨的“比上不足，比下有余”的局面略顯尷尬，因此需要找準自己的定位。畢竟，續(xù)航只有 338 km 的軒逸·純電在銷量上成績也還是拿得出手的。
▲ 慢充口位于車頭 LOGO 下方，快充口位于車身左后側(cè)
在充電方面，使用 60 kW 快充從 30%~80%用時 33 min，屬于正常水平。差不多每充電 10 min，可以補充 60 km 的續(xù)航。而慢充從 20%~80%用時為 6.7 h。值得一提的是，領(lǐng)界EV采用了電池全溫控液冷系統(tǒng)，在低溫情況下充電可以對電池包預(yù)加熱。
此外，福特 APP “福特派”接入全國超過15萬充電樁信息，可以實現(xiàn)查找、控樁和支付全流程，并且支持“先使用、后支付”，在充電體驗上優(yōu)化得很好。
4. 空間
領(lǐng)界 EV 的軸距和車寬在同級別競品中具備一定優(yōu)勢，實際體驗中，乘坐空間非常出色，無論是后排頭部空間、膝部空間還是橫向空間都表現(xiàn)不錯。后排中央通道的隆起也不明顯，乘坐 3 人并不擁擠。
針對后排乘員，車內(nèi)還有后排空調(diào)出風口、USB接口和后排座椅加熱等配置，考慮比較周到。后排座椅如果坐墊更長一點，對大腿支撐更好些就完美了。
行李廂空間跟燃油版應(yīng)該也是一樣的，同級別正常水平，應(yīng)該完全夠用。行李廂蓋板下方還有分隔規(guī)整的儲物格，除了放置隨車工具之外，還可以自由組合空間，放置一些個人物品。
5. 駕控
領(lǐng)界EV搭載了博格華納驅(qū)動電機減速器一體機+聯(lián)電控制器，支持三種駕駛模式。由于車輛定位還是家庭用戶，因此整體調(diào)校偏舒適，深踩油門踏板的推背感并不強烈。車輛繼承了福特慣有的駕控感受，在轉(zhuǎn)向手感、轉(zhuǎn)向精準性、行駛穩(wěn)定性、懸架舒適性等方面做得比一般自主品牌競品要更加好。我本人就是福特車主，上手之后更是有一種熟悉的感覺。
車輛匹配 3 擋制動能量回收，支持單踏板控制。不過初期的試駕感覺 3 個擋位之間的回收力度區(qū)別不大，廠家工程師表示后續(xù)會進行調(diào)整，車輛上市應(yīng)該會有改進。
領(lǐng)界 EV 的制動距離僅為 36.1 m，可以說是非常優(yōu)秀。實際駕駛時會感到剎車比較線性，不過前半段力度稍弱，不夠干脆，可能需要駕駛者有個適應(yīng)過程。
6. 智能
領(lǐng)界 EV 配置了 10.3 英寸液晶儀表+ 10.1 英寸中控觸控屏的組合。中控屏界面比較簡潔，操作反應(yīng)靈敏，除了直接觸控操作外，還可以通過中控臺上的飛梭旋鈕進行操作，這一點比較人性化。
語音交互采用的科大訊飛的系統(tǒng)，識別率較高，主要亮點在于可以連續(xù)說出喚醒詞和命令，可以減少不必要的反饋等待時間。此外，還支持場景免喚醒，高頻功能甚至支持全局免喚醒。
ADAS 智能駕駛輔助功能方面主要支持 LDW 車道偏離預(yù)警、FCW 前碰撞預(yù)警、TSR 交通標志識別、360°全景影像、DSM 疲勞駕駛提醒、IHC 智能遠光燈、BLIS 盲區(qū)監(jiān)測和自動泊車輔助。但車輛只配備了定速續(xù)航，而沒有配備 ACC 自適應(yīng)續(xù)航。
7. 安全
純電動車的安全，目前消費者主要關(guān)注點在于電池安全方面。
▲ 電池包箱體看起來很堅固
領(lǐng)界 EV 在電池包的安全保障方面做了很多工作。首先，電池包箱體采用沖壓成型一體式高強度鋼，底部的防護設(shè)計也做得很到位。此外，電池系統(tǒng)內(nèi)部布局合理，不會發(fā)生某品牌之前發(fā)生過的電池模塊和箱體之間的干涉問題。最后，電池包的防水等級達到 IP67，也就是說可以在 1 m 深的水下浸泡 30 min 安然無事。當然，采用 NCM622 電芯其實也是在續(xù)航和安全之間做的一個穩(wěn)妥選擇。
■ 從預(yù)售價格能看出什么端倪？
從預(yù)售價格來看，領(lǐng)界 EV 靜領(lǐng)版、星領(lǐng)版的補貼后預(yù)售價分別為 18.28 萬和 20.68 萬元。考慮到領(lǐng)界燃油版 48V 輕混版本的定價也達到了了 16.78 萬元，而動力電池的成本相對比較高昂，純電版在這個基礎(chǔ)上有 2 萬~ 4 萬元的增幅還算比較正常。這個價格也基本與比亞迪宋 Pro EV 等競品的價格是接近的，并沒有加入太多的品牌溢價。所以整體來看，福特的定價策略還是比較實在，也是相對合理的，表達出了對于新車銷量上的期望。那消費者是否會為此買單呢，我們不妨看看車型正式上市之前的反饋。
領(lǐng)界EV的上市時間定在 8 月 25 日，在合資品牌中絕對是搶占了先機。在合資品牌純電車型的爆發(fā)期還沒到來之前，領(lǐng)界 EV 只要好好利用這個窗口期，在口碑和市場上說不定會有超出預(yù)期的效果。當然，正式上市時的定價也很重要，希望預(yù)售價公布后得到前期反饋會讓福特做出最為正確的決定，讓消費者感受到福特的誠意。
■ 領(lǐng)界 EV 的 SWOT
老規(guī)矩，文章的最后總結(jié)一下領(lǐng)界 EV 的 SWOT。
優(yōu)勢（S）：福特的品牌背書，優(yōu)秀的駕控感受，同級別較大的乘坐和儲物空間，較高的安全標準，語音控制反應(yīng)速度和識別率不錯，預(yù)售價比較合理，長安福特+江鈴福特的銷售渠道很成熟；
劣勢（W）：相對較短的續(xù)航里程，比較中庸的內(nèi)外飾設(shè)計，自動駕駛輔助功能一般；
機會（O）：上市時機尚可，距離合資品牌純電車型大規(guī)模爆發(fā)還有一定的窗口期；
挑戰(zhàn)（T）：大量長續(xù)航純電車型陸續(xù)上市，導致產(chǎn)品競爭力快速下降。
領(lǐng)界 EV 的重大意義在于拉開了福特在中國新能源車戰(zhàn)略的帷幕，扮演了開路先鋒的角色。就在最近，福特宣布與大眾集團進一步強化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，將合作領(lǐng)域擴展至電動汽車領(lǐng)域。自 2023 年起，福特汽車將使用大眾汽車的電動汽車架構(gòu)和模塊化電動平臺 MEB，并為歐洲客戶設(shè)計制造至少一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動汽車。根據(jù)福特中國 2.0 新產(chǎn)品計劃，未來 3 年將有多款新能源車型推出，相信不久的將來，使用 MEB 架構(gòu)的福特汽車也會登陸中國市場，讓我們拭目以待。
