Mustang可以說是美式PONY CAR中最具代表性的車型，擁有57年的輝煌歷史，某種意義上講，它甚至成為美國汽車文化的象征，美式車迷心中的圖騰！不過，福特卻將Mustang名號用在了其第一款智能電動汽車上...對此，大多數(shù)人的一致反應(yīng)是，它還是那個純粹的，受擁躉愛戴的Mustang嗎？
實際上，這同樣是困擾福特在底特律的大佬們的問題，對于他們來說，Mustang是品牌的榮耀，太過珍貴。更何況設(shè)計團隊交付的初稿還是一臺SUV，還是個四門的SUV...此舉遭到了福特公司內(nèi)部高層的質(zhì)疑。
然而對于福特來說，向科技公司轉(zhuǎn)型是毋庸置疑的策略，電氣化大方向是首當其沖的，公司內(nèi)部在經(jīng)歷了“靈魂的拷問”后，下定決心將MACH-E冠上了Mustang的頂戴，而讓他們做出這個決定的原因有二，其一是此舉符合Mustang品牌自我突破的黑馬精神；其次當一眾大佬們看到Mach-E的最終成品后，一致的認為Mustang 的靈魂猶在。
不過對于用戶來說，除了我們?nèi)缃袼芰私獾降腗ach-E在設(shè)計上有Mustang的經(jīng)典元素，以及出眾的性能之外，目前還未發(fā)現(xiàn)更多Mach-E和Mustang的關(guān)聯(lián)。兩者究竟是遠親還是近鄰？有待后續(xù)考察。
說到科技，近年來，福特不僅在科技領(lǐng)域有著眾多的探索和表現(xiàn)，在電氣化和自動駕駛領(lǐng)域同樣有著巨大投入。2012年，福特在硅谷建立Greenfield Lab已經(jīng)成為該地區(qū)最大的汽車制造商研究中心之一，其致力于將硅谷的智慧融入智能汽車的開發(fā)，以及對未來移動出行的探索。此外也包括與Argo AI在自動駕駛領(lǐng)域的合作，與谷歌長達6年的合作以提升智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展......
一切的一切，都是為了打造福特智能汽車的宏偉目標。為了實現(xiàn)這一訴求，福特推出了電子電氣架構(gòu)FNV，F(xiàn)NV就等同于大眾集團的MEB，我們可以把它理解為福特為電動車打造的專屬架構(gòu)。實際這也是很多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，例如大眾的ID4、寶馬的i系列。在如今新勢力造車崛起的時代，單純的油改電已經(jīng)沒有入局的可能。
眾所周知，汽車做為以“年”來計算的消費品，用戶不能像更換智能手機的頻率去更換它，因此車輛必須要通過軟件升級的方式，讓用戶不斷體驗到新技術(shù)帶來的升級后的驚喜，而且要盡可能的輕松便捷，這是智能汽車首先要給用戶帶來的福利。
福特Mach-E所提供的OTA服務(wù)涵蓋智能駕駛、智能座艙和動力模塊等核心系統(tǒng)的升級，同時具備“無感升級”功能，車輛在升級期間不會黑屏，也不需要暫停正在使用的任何功能，還支持斷點續(xù)傳功能。此外，雙備份安全保障可在升級意外中斷時自動回滾至早前版本，不會影響用車。
而在不久的將來，汽車將不僅僅只是交通工具的屬性，而將成為我們生活空間的一部分，如何更高效的利用時間和空間將成為智能汽車的發(fā)展趨勢，這同樣是智能汽車該為用戶帶來的，旨在讓用戶的生活更加高效。
而在這一方面，福特Mach-E目前能為用戶帶來的是PaaK藍牙手機鑰匙功能，讓手機可以成為車鑰匙輕松上車。還具備VPA智能助手，就是我們目前常見的人機交互，其交互系統(tǒng)是與百度進行合作開發(fā)，據(jù)說語音交互可以理解中英文混搭的指令。而SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)涵蓋了地圖導(dǎo)航、影音娛樂、生活服務(wù)和無感支付等等，其中生活服務(wù)涵蓋美團、愛奇藝、ETCP停車、百度地圖、攜程旅行和度小滿錢包等等，盡可能讓我們在車內(nèi)放下手機，甚至付款也可由車機來完成。
福特車路協(xié)同系統(tǒng)將幫助駕駛員預(yù)判風(fēng)險，提升安全性和通行效率，成為城市智慧交通和未來實現(xiàn)自動駕駛的重要組成部分。目前在無錫、長沙等城市的特定區(qū)域，福特C-V2X技術(shù)已經(jīng)能讓車輛實現(xiàn)主動識別交通信號燈、電子路牌等功能，據(jù)悉其在今年會擴展至9個城市。
在福特Mach-E的智能駕駛方面，其搭載Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，視覺感知硬件包括6個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，不僅支持大部分駕駛輔助功能的實現(xiàn)，也包括L2級駕駛輔助功能。L2級駕駛輔助在如今的新能源車型中已經(jīng)是較為主流的配備，MACH-E的智能駕駛在“新勢力”面前并談不上領(lǐng)先。
在海外市場，Mach-E已經(jīng)上市，其在美國市場的售價與Tesla Model Y相差無幾，價格略高于Model Y，不過銷量卻非常出色。海外媒體在Model Y和MACH-E的對比內(nèi)容中普遍結(jié)論是兩車不相伯仲，Mach-E是福特的誠意之作。而到了國內(nèi)，Mach-E除了要面對Model Y這個老對手，蔚來的ES6、EC6也是Mach-E必須面對的勁敵，可以說比海外的競爭環(huán)境更激烈。
據(jù)悉，國產(chǎn)福特Mach-E將在４月的上海車展開啟預(yù)定，面對強大的競爭對手，福特Mach-E的定價策略就顯得尤其重要。畢竟，Mustang在國內(nèi)電車領(lǐng)域未必依然是金字招牌。
■ 邦點評：
福特正在極力向一家科技公司進行轉(zhuǎn)型，而Mach-E是福特FNV架構(gòu)在產(chǎn)品端的首次應(yīng)用，也預(yù)示著福特向智能化汽車邁進了一步。雖然這款車型在智能座艙、智能駕駛以及智慧出行等方面并未帶來太大的驚喜，但可以看出福特做為老牌傳統(tǒng)車企改變的決心，期待未來可以看到福特在智能汽車領(lǐng)域更大的進步，為用戶帶來更便捷的體驗。
