“直升機(jī)終身免費(fèi)緊急救援”，隨著廣汽新能源Aion LX的預(yù)售開啟，除去有“驚喜”的預(yù)售價格和地面“飛一般”的車速外（3.9秒加速），這項(xiàng)能帶你上天的特殊服務(wù)也能算是一個話題點(diǎn)了。當(dāng)然，在“特定條件”下飛上天、還不是開著自己的愛車意思畢竟不大，我們還是把焦點(diǎn)描回到 Aion LX 產(chǎn)品力本身吧。接下來我們就把該車的簡單消息、展望和印象深刻的點(diǎn)做一簡單匯總，對它有興趣或是年底有購車計劃的邦友們看過來吧。
■ Aion LX“起價”算什么水平？和對手相比如何？
在預(yù)售活動現(xiàn)場，官方公布了兩驅(qū)和四驅(qū)基準(zhǔn)版的兩個價格，官方APP也已開啟預(yù)訂。但通過廣汽新能源的APP，我們已經(jīng)可以看到4款配置當(dāng)下的預(yù)訂價格，按照全國統(tǒng)一價格售賣，具體為：
60款（續(xù)航503公里）：25萬起
70款（續(xù)航520公里）：26萬起
80款（續(xù)航650公里）：28萬起
80D款 （續(xù)航600公里）：30萬起
也就是說，如果你想要650公里的綜合續(xù)航，而對3.9秒的百公里加速不甚看重，就可以28萬元的價格訂購NEDC續(xù)航650的80款兩驅(qū)車型。而最貴的80D款雖然擁有四驅(qū)配備和3.9秒最強(qiáng)加速，但續(xù)航還要比80款低50公里。如果您預(yù)算沒有大問題，80款毫無疑問是訂車首選。
28萬這個價格什么水平？我們分別和已上市和即將上市的競品簡單比較一下
如上表所示，僅從“航價比”而言，跟現(xiàn)有競品相比毫無疑問是很劃算的，尤其是和定位高端品牌的蔚來相比。但在低續(xù)航版本中跟比亞迪唐EV會有明顯競爭關(guān)系，當(dāng)然Aion目前還只是留有余量的預(yù)售價，最終價格值得期待。但上升到650公里續(xù)航版本，只需多花3萬元！這個競爭力目前就難覓對手了，續(xù)航650公里的80款是毫無疑問的殺手锏。
邦老師只能感慨一下行業(yè)的發(fā)展速度，雖然目前階段核心競品中的唐EV和蔚來ES6代表的是去年到今年上半年的水平。但即使我們把標(biāo)準(zhǔn)放到年底，Aion LX的綜合實(shí)力也算是非常領(lǐng)先的了，哪怕我們先把加速、智能化和其他現(xiàn)階段屬于“錦上添花”的部分暫且拋到一邊。
對今年底、明年初即將上市的相關(guān)車型有興趣的邦友，可以參考這篇《續(xù)航600車型馬上到達(dá)戰(zhàn)場，是不覺得剛買的車又不值了？》。
■ 發(fā)布會沒有細(xì)說的基本信息
首先最重要的一點(diǎn)，上市及交付時間：新車（部分車款）將在10月份正式上市，上市后3天左右開始交付，定制類除外。目前車款及主要參數(shù)已基本確定，具體如下：
為便于閱讀，這里把4車主要參數(shù)整理文字如下：
60 款（起售價 25 萬元），NEDC 續(xù)航 503 km，前永磁同步電機(jī)，峰值功率135 kW，峰值扭矩 350 N·m，車輛整備質(zhì)量為 1900 kg。輪胎配備為19寸剪影輪輞+245/55R19輪胎，不可選裝備胎。
70 款（起售價 26 萬元），NEDC 續(xù)航 520 km，電機(jī)功率扭矩與 60 車型一致，整備質(zhì)量同為1900 kg。輪胎配備同上。
80 款起售價 28 萬元，NEDC 續(xù)航 650 km，單電機(jī)前驅(qū)，永磁同步電機(jī)峰值功率 150 kW，峰值 350 N·m，整備質(zhì)量 2040 kg。輪胎配備為20寸凌鋒輪輞+245/55R19輪胎，可選裝非全尺寸備胎。
80D 款起售價 30 萬元，NEDC 續(xù)航為 600 km，雙電機(jī)四驅(qū)，前后各一臺150 kW 的永磁同步電機(jī)，峰值輸出功率300 kW，峰值扭矩 700 N·m，整備質(zhì)量 2180 kg。輪胎配備同上，可選裝非全尺寸備胎。
預(yù)售階段各車款的電池電量并未公布，但目前看，大家卻普遍比較關(guān)心這一點(diǎn)，下圖是我們從廣汽拿到的最新消息，不排除最后變化的可能，權(quán)供大家參考：
不少車友習(xí)慣用電量和供應(yīng)商來判斷續(xù)航的可信度和可靠性，這里我只能說，種種案例表明，最重要的還是主機(jī)廠的匹配和標(biāo)準(zhǔn)，作為一個相對老牌和對自主研發(fā)極為看重的車企，我相信Aion LX全系產(chǎn)品在“可靠”層面都是可以信賴的，具體選擇還是看您的需求和預(yù)算。
■ 都有什么選配項(xiàng)？值不值？全選后總價多少？
從目前邦友的反饋來看，選配也是大家比較關(guān)心的一塊，普遍關(guān)心的問題是標(biāo)配什么水平，哪些會成為選配？我們僅以預(yù)售28萬的80款為例來看下，目前的配置信息并非上市最終版，但有限的選配已經(jīng)比較明確，我們主要從APP里看下Aion LX的選配什么情況：
▲80款有6個大類、12項(xiàng)選裝項(xiàng)
▲7種外觀顏色和三種（黑色車頂）雙色方案
以28萬的車價作為基數(shù)，把以上所有可選的選配都選定后，總價約為36萬出頭，主要體現(xiàn)在外觀、豪華感和智能化層面。不過以上只是預(yù)售階段的信息，正式上市時的價格通常會比預(yù)售更有誠意些，感興趣的朋友還是要關(guān)注官網(wǎng)、APP或者我們的最新消息。
在APP內(nèi)完成選擇，走到最后一步需要支付5000元訂金（可退），包括填寫個人信息，然后后續(xù)流程中在排產(chǎn)前還需支付排產(chǎn)定金。另外，還有10萬元電池租賃方案可選（其實(shí)就是金融方案）。不過正式上市時間和交付時間很快就到，如果不加裝，70、80在10月即可交付，60再多等1個月，只有80D晚些，需等到明年2月。
■ 關(guān)于3.9秒加速和無人自動泊車
在預(yù)售活動中，廣汽還組織了兩項(xiàng)簡短的體驗(yàn)：加速“試乘”體驗(yàn)及無人泊車體驗(yàn)，算是對其高性能和自動駕駛的階段性匯報。
其實(shí)加速體驗(yàn)也沒有太多可說的，且是試乘而非試駕。坐上車、加速然后到站下車……對于習(xí)慣電車與眾不同加速感的邦老師來說，3.9秒的感覺的確是轉(zhuǎn)瞬即逝，但沒有親自踩下電門也沒有什么興奮感。不知是否因?yàn)榘罾蠋熜睦頊?zhǔn)備比較充分，乘坐Aion LX沒有特斯拉急加速時那種瞬間眩暈的感覺，感覺加速G值調(diào)的似乎比較線性，值得一提的是，為數(shù)不少的媒體和參與者、一輪輪連續(xù)的體驗(yàn)下來，車子的加速性能并沒有明顯衰減，至少在體感上和我們手動計時下還是4秒左右的水平。
無人自動泊車值得說一下，在Aion LX上，廣汽已經(jīng)不滿足于提供“一鍵自動泊車”這種大路貨了，非常大膽的推出了AVP“無人泊車”，具體的場景化描述就是：你到達(dá)目的地后下車走人，車輛可以自動行駛到你的車位或自動尋找最近車位停泊，省去你找車位和停車的時間，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了特定場景的“無人化”。
體驗(yàn)中，組織者在車外用APP一鍵操控的方式，就能使車輛自動以不超過10km/h的車速（轉(zhuǎn)彎時更慢）自動尋路行進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、停入預(yù)設(shè)的車位，整個過程一鍵完成，無需人工干預(yù)。過程中如果車前有人，會從容的停車，人走過后再繼續(xù)行進(jìn)，如果遇到樁桶擋路也會自動繞過，碰到其他無法識別的障礙物時則會停車，如果長時間無法通過，則會發(fā)消息給駕駛員，請求他過來“支援”。
令人好奇的當(dāng)然是它如何定義目標(biāo)車位和路線。經(jīng)溝通得知，“第一次”還是需要駕駛者駕駛車輛進(jìn)行“學(xué)習(xí)”的，在此過程中Aion LX會通過遍布車身的攝像頭、傳感器以及控制器記錄路徑和你的“專屬”車位。所以這個功能適用的場景無疑首先就是家庭和辦公室的專屬車位，其次在你顧不上停車時，也可以放由他自動尋找最近車位泊入。其實(shí)這項(xiàng)功能其實(shí)已經(jīng)超越了L3的定義范疇，有點(diǎn)近似于L4了，因?yàn)樗年P(guān)鍵價值在于“無人”。如果所應(yīng)用的停車區(qū)域情況不復(fù)雜，還是非常實(shí)用的。
■ 相比3.9秒、650公里和雙曲屏，更值得關(guān)注的是？
廣汽新能源一直是邦老師非常認(rèn)可的一家新能源車企，尤其在純電產(chǎn)品線，別看產(chǎn)品不多但出一款是一款。GE3 和Aion S都是電動江湖上響當(dāng)當(dāng)?shù)?ldquo;純正”正向研發(fā)產(chǎn)品，采用純電專屬平臺研發(fā)，這里需要強(qiáng)調(diào)一下，“采用純電專屬平臺”和“正向研發(fā)”是有區(qū)別的，前者是個嚴(yán)謹(jǐn)概念，后者在如今卻有越來越多的“玩味空間”，偶爾不乏用“半正向”多用途平臺或其他來套用的。
雖然廣汽Aion LX在定位上強(qiáng)調(diào)的是“豪華智能超跑SUV”，但在邦老師看來，作為基礎(chǔ)和最值得稱道的還是廣汽第二代純電專屬平臺GEP 2.0。那么所謂第二代和一代的區(qū)別主要在哪呢？一代平臺是以電池為核心開發(fā)的，而二代則以電池+電驅(qū)為核心，即平臺的所有結(jié)構(gòu)“硬點(diǎn)”以電池和電驅(qū)系統(tǒng)為優(yōu)先，保證二者布局和性能最優(yōu)，在此基礎(chǔ)上兼顧最優(yōu)空間和造型設(shè)計。只有這樣才可達(dá)到性能、空間和造型的完美協(xié)調(diào)，或者說機(jī)械與人的和諧共處。
▲官方總結(jié)的2.0平臺四個優(yōu)勢
▲后排純平的地臺的好處，誰用誰知道
▲太陽能天窗可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的自動通風(fēng)降溫，不費(fèi)電，還能充電（給小電瓶）
相比于運(yùn)用了穿云箭設(shè)計語言的車頭，邦老師更喜歡的是Aion LX協(xié)調(diào)而有美感的側(cè)面比例和“油改電”車型無法企及的軸長比，這些都是電車專有平臺才能達(dá)成的，同時車內(nèi)空間絕對不會讓你失望，包括后排暢快的純平地臺，都能“毫無妥協(xié)”的呈現(xiàn)給你。
▲協(xié)調(diào)而有美感的側(cè)面比例和“油改電”車型無法企及的軸長比
此外還有0.288的風(fēng)阻系數(shù)、對于590大電池模組（長度590mm）的率先采用、搭載93度電情況下不到2.2噸的車重。要知道，對于油改電車型來說，93kWh這么大電量的電池后者可以說連裝都裝不進(jìn)去?？梢哉f，在爭論了許久專用平臺的好處之后，在“足夠”高的續(xù)航面前，它終于迎來了看不見的“壁壘”。當(dāng)然我們更希望這款新車的續(xù)航盡可能實(shí)實(shí)在在，這點(diǎn)我們會在未來通過電動邦的EVRI測試體系為大家?guī)泶鸢浮?/p>
智能化也不得不提，Aion LX在智能方向上的體現(xiàn)主要在于ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，它涵蓋了“ADiGO自動駕駛系統(tǒng)”與“ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)”兩大功能板塊。據(jù)稱新車上市即搭載L3級ADAS，并且智能物聯(lián)能夠?qū)崿F(xiàn)主動找樁、主動提醒和與智能家居的智能連接（自動）。也許你會說這些感覺太遙遠(yuǎn)，邦老師想說，當(dāng)它就真真切切來到手邊隨時可用，就不遙遠(yuǎn)了，就像廣汽新能源總經(jīng)理古惠南所說的：“讓一部分人先看到未來”。這部分我們也很期待，還是等最終版試駕車倒手為大家體驗(yàn)。
在馬上開始的成都車展上，Aion LX應(yīng)該會再次露面，感興趣的朋友們不妨關(guān)注我們接下來的報道吧。
