在國(guó)內(nèi)不算火熱的成都車展結(jié)束后，大洋彼岸的法蘭克福車展不疾不徐地開(kāi)幕了。而本文的主角大眾，在成都車展上帶來(lái)了捷達(dá)品牌的第一輛車、2020 款途昂、7 座途觀 L、朗逸和寶來(lái)的電動(dòng)版……看起來(lái)平平無(wú)奇沒(méi)啥亮點(diǎn)；不過(guò)在歐洲，大眾卻帶來(lái)了一款重磅產(chǎn)品——ID.3。
這輛車是大眾 ID. 系列的第一款車（關(guān)于 ID. 系列的介紹，請(qǐng)看這里），至于為什么叫“ID.3”而不是“ID.1”，似乎大眾認(rèn)為這輛車是繼甲殼蟲(chóng)、高爾夫之后，品牌史上具有戰(zhàn)略意義的第三大重點(diǎn)車型。因此也在法蘭克福車展上吸引了不少目光。
▲ 法蘭克福車展上被圍觀的 ID.3
我們知道甲殼蟲(chóng)起于二戰(zhàn)，幫大眾奠定了其在歐洲和美洲的地位；高爾夫繼承了甲殼蟲(chóng)的志向，發(fā)展了七代銷量所向披靡，這兩者都幫助大眾成為了國(guó)民級(jí)車企。那么在這個(gè)電動(dòng)化的新時(shí)代，ID.3 作為大眾的第三代 C 位，肯定也要助力大眾成為“國(guó)民級(jí)電動(dòng)車企”的。
■ ID.3 的定位是什么？
從車身尺寸來(lái)看，這輛車的長(zhǎng)寬高分別為 4261mm/1809mm/1552 mm，軸距 2765 mm，屬于緊湊級(jí)轎車，但軸距比一般緊湊級(jí)車略長(zhǎng)一些（比如卡羅拉軸距為 2700 mm，帝豪為 2650 mm）,對(duì)比歐洲市場(chǎng)同級(jí)別的對(duì)手日產(chǎn)聆風(fēng)，軸距也不輸。另外 ID.3 是一輛兩廂車，雖然不太戳中國(guó)人的消費(fèi)點(diǎn)，但在歐洲比較討喜。
■ ID.3 長(zhǎng)啥樣？
一句話：萬(wàn)變不離其宗的大眾臉。
我們調(diào)侃區(qū)分大眾車的方式是數(shù)一數(shù)前臉有幾道杠，近年大眾似乎在“幾道杠”的理論邊緣反復(fù)橫跳不斷試探，推出蔚領(lǐng)和探岳這種特殊款，這回 ID.3 的前臉為了電動(dòng)化進(jìn)行了一點(diǎn)微不足道的“創(chuàng)新”——封閉格柵，再把家族的“杠”變成了一條 LED 燈帶，掛上更新后的扁平風(fēng)大眾標(biāo)之后，大眾電動(dòng)車的家族化外觀就算形成了。
車子的前臉、大燈、C 柱都有點(diǎn)陣狀裝飾，而這種裝飾在 ID. 家族的其他概念車上也有出現(xiàn)。
尾燈沒(méi)有采用當(dāng)下流行的貫穿式或鍍鉻連接，但設(shè)計(jì)跟前臉一樣簡(jiǎn)潔大氣。
比起外觀的萬(wàn)變不離其宗，內(nèi)飾多多少少給出了一些新意，比起目前大眾車上的嵌入式中控屏和略顯繁雜的旋鈕和按鍵，ID.3 的內(nèi)飾更加簡(jiǎn)潔爽快，10 英寸的懸浮屏也更有科技感，內(nèi)飾配色也不再那么低沉，但整體看起來(lái)似乎用料有點(diǎn)欠缺，不過(guò)既然定位為國(guó)民級(jí)車，這也可以理解。
▲ 車展現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍內(nèi)飾▲ 此前發(fā)布的內(nèi)飾概念圖
▲ 目前大眾車型（途岳）內(nèi)飾
▲ 特殊的懷擋
▲ 空出的檔把區(qū)域變成了儲(chǔ)物空間
科技配置方面，給出了 ID. AR 虛擬平視系統(tǒng)，語(yǔ)音交互、自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全預(yù)警、AEB、車道保持功能等 ADAS 相關(guān)配置。
▲ 儀表也換成了一塊屏
因?yàn)槭羌冸娖脚_(tái)開(kāi)發(fā)，后備箱空間沒(méi)受到電池或后橋電機(jī)的影響，十分平整。后排三個(gè)頭枕也能保證乘客的舒適性。
■ 售價(jià)如何？
這輛車最早在歐洲開(kāi)啟預(yù)定的時(shí)間是 5 月 8 日，車型是 ID.3 1 ST 特別版，訂金 1000 歐元（約合 7636 元人民幣），當(dāng)時(shí)稱在德國(guó)售價(jià)低于 40000 歐元（約合30.6萬(wàn)人民幣）。
■ 核心數(shù)據(jù)如何？
如果說(shuō)燃油車時(shí)代，你在紙面上無(wú)法評(píng)價(jià)卡羅拉與朗逸的優(yōu)劣，但電動(dòng)車時(shí)代，續(xù)航成為了評(píng)價(jià)一輛車紙面實(shí)力的標(biāo)桿之一。同級(jí)產(chǎn)品之間如果續(xù)航有明顯落后，很多消費(fèi)者會(huì)直接把你打入冷宮。
目前大眾投放在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)產(chǎn)品，銷量如何大家都懂，300 km 不到的續(xù)航實(shí)在不夠看。但這輛 ID.3 不愧是 MEB 平臺(tái)下的產(chǎn)品，痛定思痛，給出了三個(gè)不同的續(xù)航版本，WLTP 工況下最高有 550 km 的續(xù)航，換算成國(guó)內(nèi)的 NEDC 工況，應(yīng)該在 600 km 上下。
法蘭克福車展發(fā)布的 ID.3 為首發(fā)版本 1st Edition ，限量 3 萬(wàn)臺(tái)，電池容量 58kWh ，WLTP 續(xù)航 420 km。另外 還有入門版本和長(zhǎng)續(xù)航版本，入門版本的電池容量為 45kWh ，WLTP 續(xù)航 330km；長(zhǎng)續(xù)航版本電池容量 77kWh，WLTP 續(xù)航 550 km。
動(dòng)力方面，ID.3 搭載一臺(tái)后置電動(dòng)機(jī)，最大功率 150 kW、最大扭矩 310 N·m，對(duì)比目前國(guó)內(nèi)同級(jí)電動(dòng)車產(chǎn)品，這個(gè)參數(shù)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了。
■ 進(jìn)入中國(guó)嗎？
目前對(duì)于這輛 ID.3 是否國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的消息還很模糊，很多人表示“期待它的到來(lái)”，也有媒體透露這輛車不會(huì)來(lái)中國(guó)。我們猜測(cè)一下，ID.3 是兩廂車，在國(guó)內(nèi)實(shí)在是有點(diǎn)水土不服，并且目前大眾推出朗逸純電和寶來(lái)純電似乎在進(jìn)行過(guò)渡，并明確告訴大家 ID 家族的 SUV 今年 10 月份就會(huì)在上海 MEB 工廠試制樣車，預(yù)計(jì)明年 10 月投產(chǎn)并上市。
▲ SUV ID CROZZ II 概念車
大眾還是懂中國(guó)人的，目前 SUV如此吃香，何必引入兩廂車呢？你看看燃油版的高爾夫，已經(jīng)是兩廂車界的翹楚了，這幾個(gè)月銷量幾乎都沒(méi)有過(guò)萬(wàn)，反觀 SUV，一個(gè)個(gè)賺的盆滿缽滿。
但你不能否定 ID.3 的意義，對(duì)于歐洲市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的兩廂車還是有很大的空間的。目前歐洲市場(chǎng)暢銷的電動(dòng)車有寶馬 i3、特斯拉 Model 3、雷諾 ZOE、日產(chǎn)聆風(fēng)等產(chǎn)品，后兩者在 3 萬(wàn)歐元以下，前兩者在 4-6 萬(wàn)歐元左右，大眾 ID.3 正好在中間的空白市場(chǎng)，還是很有機(jī)會(huì)的。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
我們經(jīng)常調(diào)侃大眾只有高爾夫一款車，拉長(zhǎng)就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個(gè)后座就是 CC，再拉長(zhǎng)就叫輝騰，加高底盤就是途觀，再撐大點(diǎn)就是途銳，拍扁就是尚酷，加個(gè)后尾就是速騰，縮短點(diǎn)是POLO……這其實(shí)說(shuō)的是“平臺(tái)”的概念，ID.3 作為 MEB 平臺(tái)的第一款車，自然也扮演著這樣的角色。退一萬(wàn)步講，就算 ID.3 不進(jìn)入中國(guó)，但跟它擁有同樣靈魂的，ID.Crozz 基本確定國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也能享受 MEB 的產(chǎn)品。
