11 月 4 日，國內(nèi)的純電動汽車市場即將迎來一位重磅的合資產(chǎn)品——北京現(xiàn)代昂希諾純電。由于是國內(nèi)首款 NEDC工況續(xù)航達到 500 km 的合資產(chǎn)品，從發(fā)布至今就一直保持著很高的關(guān)注度。關(guān)于該車詳細的靜態(tài)體驗以及動態(tài)駕駛感受，我的同事此前參加試駕會時已經(jīng)跟大家分享過，點擊此處可以回顧。今天這篇文章咱們主要來回顧一下現(xiàn)代汽車在新能源市場的發(fā)展歷程，以及昂希諾純電動這款車未來的市場競爭。
■ 國內(nèi)布局早，但以插混為主
其實現(xiàn)代在中國新能源市場的布局很早就開始了。早在 2017 年 8 月，北京現(xiàn)代就基于 2016 款悅動推出了伊蘭特EV。不過當(dāng)時北京現(xiàn)代并沒有花費過多的成本去營銷這款車，而且 270 km 的工況續(xù)航相比同級 300 km 起步的國產(chǎn)純電動車型不占優(yōu)勢，因此現(xiàn)在市面上很少能見到伊蘭特EV。
去年 8 月 7 日，北京現(xiàn)代基于第九代索納塔打造的索納塔插電混動版正式上市。有了銷量不錯的燃油版索納塔做背書，加上 75 km 的純電續(xù)航以及 18.98 萬元的售價，索納塔插電混動版的銷量還是很不錯的，尤其是深得專車師傅們的喜愛。
時隔一年，北京現(xiàn)代又在今年 8 月 14 日推出了領(lǐng)動插電混動版本。85 km 的純電續(xù)航 + 15.78 萬元起的售價，已經(jīng)和國產(chǎn)的緊湊型插混車型展開正面交鋒。
總的來說，現(xiàn)代在中國新能源市場布局的還是比較早的，但真正能為其打天下的還是兩款插混車型，在國內(nèi)市場比較火熱的純電動領(lǐng)域還是比較欠缺。
■ 海外布局廣，Kona Electric最熱銷
相比中國，現(xiàn)代在國際新能源市場的投放力度就大得多，而且布局的產(chǎn)品種類也相當(dāng)豐富，氫燃料、純電、插混車型全部都有布局。
先說說現(xiàn)代最驕傲的氫燃料方面。早在 1998 年，現(xiàn)代集團便開始了氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，并于 2013 年 2 月推出了量產(chǎn)版的現(xiàn)代ix35 FCEV，比 2014 年 12 月推出的豐田的Mirai（那時候還叫豐田FCV）足足早了將近 2 年時間。而到了2018年，現(xiàn)代又推出了搭載全新氫燃料技術(shù)的Nexo，WLTP 工況續(xù)航達到 666 km，NEDC 工況續(xù)航達到 756 km。并且 Nexo 上所搭載這套 120 kW 的氫燃料電池動力系統(tǒng)還獲得了 2019沃德十佳發(fā)動機。
▲ 現(xiàn)代Nexo
混動車型方面，現(xiàn)代早在 2011 年便推出了索納塔的混動版本，到了 2016 年，現(xiàn)代又推出了索納塔的插電混動版本，這也是現(xiàn)代的首款插混車型。而同年，現(xiàn)代還推出了 Ioniq，該車同時發(fā)布混動版、插混版和純電版 3 個動力類型。今年 9 月，現(xiàn)代又在歐洲地區(qū)推出了新款 KONA Hybrid（海外版昂希諾的雙擎版本），起售價為 26 190 歐元（約合人民幣 20.65 萬元）。
而在純電動領(lǐng)域，現(xiàn)代也沒有落下，除了 2016 年推出的 Ioniq 純電版外，還在去年推出了 Kona Electric，也就是海外版的昂希諾純電。Kona Electric上所搭載的 150 kW 的純電動力系統(tǒng)也獲得了 2019沃德十佳發(fā)動機。
▲ 海外版Kona Electric
而且這個 Kona Electric 在海外新能源市場相當(dāng)能打，根據(jù) EV Sales 整理的銷量數(shù)據(jù)，Kona Electric 在今年前 9 個月中累計銷售 33 006 臺，位居全球新能源汽車銷量排行榜（2019 年前 9 個月）的第 9 位。
國內(nèi)市場缺少強有力的純電動產(chǎn)品，而海外版的 Kona Electric 又非常熱銷，把這款車引入國內(nèi)既能填補國內(nèi)的欠缺，又能擴大其銷售市場，豈不是兩全其美。于是在今年 4 月份的上海車展上，北京現(xiàn)代正式亮相了國產(chǎn)版的昂希諾純電動。
■ 簡單回顧一下北京現(xiàn)代昂希諾純電動
昂希諾純電動定位小型 SUV，長寬高分別為 4195/1800/1580 mm，軸距為 2600 mm。這個尺寸小型 SUV 算是中等的水平。
新車外觀與燃油版昂希諾造型類似，分體式大燈組很有辨識度。前中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計，中網(wǎng)下方的大尺寸梯形進氣口給新車增加了一絲運動氣息。
尾部整體造型比較飽滿，尾燈燈組也用了分體式設(shè)計，上方為示寬燈、剎車燈，下方為倒車燈、轉(zhuǎn)向燈和后霧燈。
新車內(nèi)飾基本保持了燃油版車型的造型，整體設(shè)計風(fēng)格偏年輕化。與燃油版車型的相比，新車改用了按鍵式換擋機構(gòu)，在節(jié)省部分車內(nèi)空間的同時，提升了一定的科技感。中控屏幕為 10.25 英寸，內(nèi)置百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持語音識別、百度地圖、百度CarLife互聯(lián)等功能。
動力方面，昂希諾純電的三電系統(tǒng)供應(yīng)商為大陸集團，采用的是EM15 系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，電機、變頻器、減速器高度集成，重量為 76.9 kg，而最大功率為 150 kW，峰值扭矩為 310 N·m。
電池采用寧德時代的 NCM 523 三元鋰電池，容量為 64.2 kWh，電池能量密度為 146.6 Wh/kg，NEDC 工況續(xù)航 500 km；電池組采用液冷系統(tǒng)，能夠保證 - 30℃ ~ 55℃ 之間電池正常工作。
■ 昂希諾純電的競爭力如何
既然海外版的 Kona Electric 就能取得如此不錯的銷量，那么國產(chǎn)的版的昂希諾純電未來市場又將如何呢？我們首先來看一組參數(shù)對比數(shù)據(jù)。
表格中的車型算是目前國內(nèi)是市場上比較主流的合資產(chǎn)品，以緊湊轎車和小型 SUV 為代表，續(xù)航在 400 km 左右，定價區(qū)間基本集中在 16 萬元 ~ 20 萬元之間。結(jié)合昂希諾純電 500 km 的續(xù)航以及海外版 3 6450 美元（約合人民幣25.18 萬元）的起售價，邦老師猜測北京現(xiàn)代昂希諾的最終售價會在 23 萬 ~ 25 萬元之間。
如果昂希諾純電的最終售價確實在這個范圍內(nèi)的話，符合續(xù)航 500 km + 小型 SUV + 合資品牌的直接競爭對手肯定是沒有的，但是符合部分條件錯位競爭的對手還是有有不少。比如在符合合資品牌的車型中，你是愿意 20 萬元內(nèi)買個續(xù)航 400 km 的車型，還是愿意多花幾萬元買個續(xù)航 500 km 的車型？
同時，和同價位 SUV 的車型來對比的話，你是愿意買尺寸更小的合資產(chǎn)品呢？還是愿意買尺寸更大的自主品牌的產(chǎn)品呢？
綜上，昂希諾純電雖然潛在的競品車型挺多的，但是直接的競爭對手目前并沒有一個。合資品牌 + 續(xù)航 500 km，正是昂希諾的獨特之處，也是它最有競爭力的地方。
根據(jù)我們之前的調(diào)研，不少人在選購純電動車時還是要傾向于合資品牌，在他們看來，合資品牌本身就是一種產(chǎn)品力的體驗。在過去的幾年中，雖然合資品牌也有所動作，但推出的產(chǎn)品還是不能打動這群消費者?，F(xiàn)在看來，這輛補齊了續(xù)航短板的現(xiàn)代昂希諾純電動，或?qū)⒊蔀橐粋€不錯的選擇。
■ 總結(jié)
北京現(xiàn)代算是國內(nèi)最早發(fā)力新能源的合資產(chǎn)品，但發(fā)展的主力一直局限在插混車型上，此次昂希諾純電的上市正好填補了該品牌在純電市場的空缺。500 km 的綜合續(xù)航不要說合資產(chǎn)品，即使和自主品牌同級產(chǎn)品相比也屬遙遙領(lǐng)先。不過，合資產(chǎn)品的身份也注定讓它的價格不會和同級別的自主產(chǎn)品處于同一水平。如果是你，昂希諾純電定價多少你能接受？
