2020 年的開年重磅車非比亞迪漢莫屬,這是一輛軸距接近三米的中型轎車,在 1 月 9 日曝光全貌后,1 月 14 日就在工信部申報(bào)目錄上蓄勢待發(fā)。目前關(guān)于這輛車的一些信息,也在有節(jié)奏地逐漸露出,下面就帶大家來詳細(xì)了解一下這臺重磅車型。
下圖展示了比亞迪在工信部申報(bào)的漢EV 與漢DM。
基于以上外觀申報(bào)圖及其他外觀信息,我們能發(fā)現(xiàn):
1. 漢系列為比亞迪首次采用EV/DM 不同造型前臉,EV 采用了封閉式格柵,DM 則與目前的家族式龍臉相似;
2. 新車使用了隱藏式門把手,該配置可降低風(fēng)阻,通過包括其在內(nèi)的一系列措施,使得 EV 車型的風(fēng)阻系數(shù)只有 0.23;
3. 后視鏡下方、牌照框上方能看到攝像頭,EV 車型的車頭能見到毫米波雷達(dá),結(jié)合目前比亞迪旗下車型的配置來看,新車肯定會搭載 360°全景影像、ACC、AEB 等功能;
4. 新車可選裝45/50 R18和245/45 R19 兩種不同樣式的輪轂,并標(biāo)配全景天窗。
側(cè)面僅有一張效果圖,但也能看出漢使用了類似奧迪的 Sportback 設(shè)計(jì)風(fēng)格,也就是溜背設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾還沒有官方圖片,不過我們找到了設(shè)計(jì)圖和一張諜照。
關(guān)于內(nèi)飾:
1. 內(nèi)飾整體風(fēng)格與目前王朝系列相似,都是簡約科技風(fēng),旋轉(zhuǎn)大屏、全液晶儀表等都不會缺席;
2. 通過門板處菱格紋路、皮質(zhì)座椅、木紋材料以及鋼琴烤漆工藝,為內(nèi)飾增添了豪華感;
3. 左右出風(fēng)口和中控區(qū)域的出風(fēng)口采用矩陣式設(shè)計(jì),在家族其他車型上并未出現(xiàn)過; 設(shè)計(jì)圖上采用了平底兩幅方向盤,但諜照上還是用的宋Pro 的方向盤,未來或許會換成設(shè)計(jì)圖上的新款;
4. 擋把區(qū)域搭載了和宋Pro 類似的“智匯之心”總成,但物理按鍵更少; 內(nèi)飾給出了音響特寫,我們猜測未來可能會使用品牌音響,而比亞迪此前并未有車型搭載品牌音響。
車身尺寸方面,漢EV 和漢DM 尺寸一致,長寬高分別為 4980/1910/1495 mm,軸距為 2920 mm,鑒于中大型轎車一般都是豪華品牌的陣地,我們推測漢還是會與中型轎車進(jìn)行競爭,這一部分我們后文會講到。
下圖依舊是工信部申報(bào)信息,我們能看到:
1. 漢搭載的是磷酸鐵鋰電池,明顯區(qū)別于目前市面上大量的三元鋰產(chǎn)品,據(jù)悉NEDC續(xù)航里程會超過 600 km;
2. 漢EV 此次申報(bào)了單電機(jī)(163 kW)和雙電機(jī)(前 163 kW,后 200 kW)2種動力類型;這也是比亞迪首次在轎車上使用前后雙電機(jī),之前唐使用的是前后均 180 kW 的雙電機(jī)。
3. 漢DM 車型搭載由 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)組成的混動系統(tǒng),其中發(fā)動機(jī)最大功率為 141 kW,電機(jī)最大功率為 180 kW。
■ 三個問題了解 IPB
關(guān)于漢的另一個亮點(diǎn),就是首次搭載博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”。我們通過三個簡單的問題來初步了解下這項(xiàng)新技術(shù):
一、IPB是什么?
IPB 是 integrated power brake 的縮寫,中文意思是“集成制動控制系統(tǒng)”。
二、IPB 的功能是什么?
IPB 其實(shí)是博世的 iBooster 和 ESP 系統(tǒng)高度集成的電動液壓制動解決方案。功能就是二者的結(jié)合。
首先它的第一個“組成部分” iBooster 的功能和原理如下:取消了傳統(tǒng)的真空助力剎車機(jī)構(gòu),采用電子剎車助力。它能實(shí)現(xiàn)駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車功能。想了解更多的,點(diǎn)這里回顧。
IPB 的再生制動用率能大于86%;而在城市工況下能大于90%,基本上絕大部分情況都能用電機(jī)來制動。就可以減少制動盤和剎車片的磨損。
接著是 ESP,ESP 是車身穩(wěn)定系統(tǒng),其實(shí)就是電子剎車分配力系統(tǒng)(EBD)、ABS、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VD)這幾項(xiàng)功能的合體。
另外,比亞迪聯(lián)合博世在 IPB 基礎(chǔ)上開發(fā)出來一個新功能,CST,Comfort Stop,舒適停車功能,能讓新司機(jī)只要踩踏板,就能實(shí)現(xiàn)老司機(jī)一樣平滑舒適的停車效果。比亞迪工程師利用精確控制制動壓力,消除減速度沖擊,提前消化懸架吸收的能量,使整個停車過程變得平滑。
三、為什么要使用 IPB?
因?yàn)闈h的動力太猛了,必須搭配一個優(yōu)秀的制動系統(tǒng),因此在產(chǎn)品定義初期,漢設(shè)定了這樣兩個目標(biāo):
制動反應(yīng)要快,制動系統(tǒng)響應(yīng)時間 TTL(Time To Lock)要<150ms; 制動極限要高,比如過彎時側(cè)向控制要好。
面對這樣的目標(biāo),比亞迪給出了三個關(guān)鍵的零件選擇:第一個IPB ,第二個是布雷博卡鉗,第三個是高性能輪胎。
而 IPB,將 iBooster 和 ESP 結(jié)合在一起,集成的方案在減小體積的同時,能在策略上同時兼顧橫向和縱向,驅(qū)動力和制動力,給出一個響應(yīng)時間更短、舒適性更佳的方案,能“拽住”漢強(qiáng)勁的動力。
由于 IPB 技術(shù)也比較復(fù)雜,本身就能自成一篇文章了,這里簡單給大家解釋一下,能明白是什么東西,有什么作用就好。
■ 兩個問題了解刀片電池
與 IPB 一樣,“刀片電池”這幾日非?;穑踔劣腥苏J(rèn)為它的出現(xiàn)導(dǎo)致了比亞迪股價(jià)漲停。那么如此厲害的東西到底是什么?我們依舊通過幾個問題來了解一下。
一、刀片電池是什么?
刀片電池是比亞迪開發(fā)的“超級磷酸鐵鋰電池”,我們猜測是因?yàn)閱误w電芯較薄,形似“刀片”,故因此得名。
其實(shí)早在 2019 年底比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會上,就有“超級磷酸鐵鋰電池”的消息傳出,按照當(dāng)時公布的數(shù)據(jù)和量產(chǎn)時間來看,應(yīng)該就是今天的刀片電池。
二、刀片電池的優(yōu)勢有哪些?
比亞迪官方是這么說的:“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了 50%,具有高安全、長壽命等特點(diǎn)。而“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型,該車型有望于今年 6 月上市。
我們在國家專利查詢網(wǎng)上找到了這項(xiàng)專利相關(guān)的信息,閱讀文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn),刀片電池有以下幾個優(yōu)勢:
1. 不必組成模組,而是電芯直接變成 PACK,跟寧德時代的 CTP 一樣;
2. 體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%;
3. 由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)好,散熱性能比較優(yōu)秀。
下圖為專利中展示的電池包爆炸圖(指的是立體裝配圖,并非電池爆炸)
然后它通過減小電芯的體積,使得車子能放下更多電芯,提高了能量密度。
而磷酸鐵鋰相對三元鋰的優(yōu)勢,一個是更加安全;第二是價(jià)格,而能量密度低的劣勢又被“刀片”但結(jié)構(gòu)解決了,加之比亞迪即使在三元鋰大熱的時候也沒放棄研究磷酸鐵鋰,刀片電池的前途似乎比較明朗。
■ 漢的對手是誰?
根據(jù)工信部信息,比亞迪漢的長寬高分別為 4980/1910/1495 mm,軸距 2920 mm,從數(shù)據(jù)來看,定位中大型車,目前市面上倒是沒有類似尺寸的純電動/插混產(chǎn)品。
不過現(xiàn)在沒有競品不代表以后沒有,小鵬P7、威馬7系都將于 2020 年推出,并且國產(chǎn) Model 3 目前售價(jià) 29 萬,也有傳聞?wù)f要降到 25-20 萬。
對比一下以上純電產(chǎn)品的核心數(shù)據(jù):
目前威馬7系只給出了 700 km 續(xù)航等信息,其他信息不明,故未收錄在表內(nèi)。
這么一看,小鵬P7 給出了多種動力組合,且尺寸略大于漢,如果漢 EV想正面硬剛,起步價(jià)不宜超過 30 萬。
▲小鵬P7,車長4880 mm,軸距2998 mm,風(fēng)阻系數(shù)0.236,各種層面上來講都是漢的對手
看看漢DM,如果我們把視野放寬一點(diǎn),假設(shè)消費(fèi)者想購買一輛有品質(zhì)、有面子的中型車,漢DM 的外觀確實(shí)是大氣穩(wěn)重,宜商宜家,且不存在續(xù)航焦慮的問題。因此漢或許與帕薩特、雅閣等主流產(chǎn)品競爭。
參考帕薩特插混版,主銷價(jià)格在 25 萬左右,頂配 28.69 萬,但漢在性能、尺寸等領(lǐng)域也有優(yōu)勢,拋去品牌力的影響(假設(shè)帕薩特的品牌力沒受到碰撞試驗(yàn)影響),比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)能否抵得過合資品牌這一金字招牌嗎?
參考國產(chǎn)的博瑞GE,插混版售價(jià) 19-20 萬左右,但漢DM 高一級,無論在性能、尺寸、設(shè)計(jì)領(lǐng)先性及其他方面都明顯優(yōu)于博瑞GE,因此定價(jià)必定在此之上。
真正的中大型車市場,都是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類產(chǎn)品作為主流,捷豹XFL 等小眾獨(dú)特的產(chǎn)品為輔,價(jià)格普遍在 40 萬以上,軸距超過 3 米,基本是豪華品牌才有資格進(jìn)入,是國產(chǎn)車從未涉獵過的全新宇宙,我倒不認(rèn)為漢會定個詭異的高價(jià)去找這些車的麻煩。
我對漢抱有信心,比亞迪并不是沒有賣過 30 萬以上的產(chǎn)品,唐DM 的銷量證明,國產(chǎn)品牌是能夠翻過 20 萬的山,走上 30 萬的路的。當(dāng)然這也要看比亞迪想讓漢走哪條路,如果說想打造豪華性能旗艦,不管銷量,大可制定一個略高的價(jià)格體現(xiàn)品牌力和產(chǎn)品力;若是想真正走量,不妨復(fù)制唐的經(jīng)驗(yàn),不卑不亢,讓價(jià)格和產(chǎn)品力互相平衡,品牌向上的同時,讓消費(fèi)者真心想購買。
■ 邦點(diǎn)評
前幾天,我們在“電動邦”微信公眾號上發(fā)起了一個“2020 年最值得購買的重磅新車是誰”的投票,比亞迪漢獲得了 23% 的投票占比,也側(cè)面證明了漢的確是頂尖流量。希望漢能不負(fù)眾望,成就一代漢朝盛世吧。