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喜提北京純電指標(biāo),手握15萬,到底哪款電動(dòng)車更值得推薦?
來自:電動(dòng)邦
作者:邦老師
2020-03-20 09:00:32
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“等了好久終于等到今天,盼了好久終于把夢(mèng)實(shí)現(xiàn)”,這是2月26號(hào)那天,一個(gè)北京朋友在他朋友圈發(fā)的狀態(tài)。不用想就知道,他終于等到了純電動(dòng)車車牌指標(biāo),可以暢游各大4S店,各種試駕試乘走起來了。

像他這樣的“幸運(yùn)兒”還有54199個(gè),之所以幸運(yùn)是因?yàn)楸本┬履茉磦€(gè)人指標(biāo)的排隊(duì)人數(shù),已經(jīng)超過了46.7萬,按照當(dāng)下的指標(biāo)發(fā)放數(shù)量,現(xiàn)在排隊(duì)要等上近九年!

而在近兩天電動(dòng)邦的后臺(tái),我也看到了一些“幸運(yùn)兒”的留言,大概意思就是說:作為家中的第一輛車(還是純電動(dòng)車),預(yù)算15萬,到底買哪款車比較合適?

考慮到是家庭唯一用車,就說明這款車無論是空間還是配置都要盡量面面俱到,安全性以及電動(dòng)車特有的續(xù)航充電也不能不考慮,再結(jié)合15萬預(yù)算的這個(gè)前提,其實(shí)有不少車型和品牌可以選擇。

從車型方面來說,我個(gè)人比較推薦轎車車型,首先是價(jià)格問題,畢竟同級(jí)別SUV的價(jià)格還是要比轎車貴一些的,這一點(diǎn)即使是純電動(dòng)車也不例外。為了SUV車型而去犧牲其它方面,個(gè)人覺得并不是很劃得來。另一個(gè)原因就是SUV車型的風(fēng)阻普遍要比轎車大上不少,而風(fēng)阻對(duì)車輛的續(xù)航并不是十分的友好。

▲即使被人詬病更像轎車而不像SUV的特斯拉Model X,風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.25已數(shù)極限,而身為轎車的Model 3風(fēng)阻系數(shù)則達(dá)到了0.23

在確定了車型以后,剩下的選項(xiàng)就要簡(jiǎn)單明朗不少,而面對(duì)眾多國產(chǎn)合資品牌,我比較推薦這款車:比亞迪全新秦EV。

為什么?來看看我的推薦理由:顏值、智能和電動(dòng)車最重要的續(xù)航和安全。

汽車這類朝夕相處的東西,一定要好看,說白了就是要顏值高。全新秦EV采用了比亞迪最新的Dragon Face家族設(shè)計(jì)語言,大尺寸、六邊形的進(jìn)氣格柵看起來非常霸氣,全系標(biāo)配的LED矩陣式開眼角大燈,搭配流水轉(zhuǎn)向燈,科技感十足。整體來說,顏值過關(guān)。

側(cè)面腰線上揚(yáng),營(yíng)造出了一點(diǎn)點(diǎn)前傾的車身姿態(tài)。4 675 mm的車長(zhǎng)搭配17英寸的刀鋒式熏黑輪圈,整體望去比例協(xié)調(diào),沒有不和諧的感覺。

相比老款,全新秦EV的尾部也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),雖然沒有前臉那么驚艷,但依舊給人四平八穩(wěn)的感覺,鍍鉻飾條貫穿了兩側(cè)的LED尾燈,點(diǎn)亮后效果也很好看,有著很不錯(cuò)的科技感。

內(nèi)飾也是典型的比亞迪王朝家族式設(shè)計(jì),T字型的設(shè)計(jì)格局加上一塊可旋轉(zhuǎn)的中控大屏,橫向的銀色飾板將中控臺(tái)分為上下兩級(jí)的同時(shí),還營(yíng)造出了一定的層次感,沒有過分的突出某一風(fēng)格,整體看起來很有質(zhì)感,設(shè)計(jì)也足夠簡(jiǎn)約大氣,十分耐看,適合家用。

還有一點(diǎn)繞不開的就是這塊10.1英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮中控大屏,分辨率達(dá)到了1 920*1 080,顯示細(xì)膩。另外它內(nèi)置的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),可玩性簡(jiǎn)直不要太高——基于安卓系統(tǒng)深度定制,除了多媒體、藍(lán)牙、4G網(wǎng)絡(luò)等常規(guī)功能,它還有著300萬+的app應(yīng)用支持,無論是農(nóng)藥吃雞還是抖音騰訊愛奇藝,都能完美適配??梢哉f除了不能直接插卡打電話以外,你手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能和使用的app,它也能做到。當(dāng)然時(shí)下流行的OTA也不在話下。

除此之外,車輛的絕大多數(shù)功能,如燈光、音效、系統(tǒng)之類的基礎(chǔ)設(shè)置,以及空調(diào)、導(dǎo)航等設(shè)置也被集成進(jìn)了這塊屏幕中。初上手時(shí)可能因不太熟悉而有點(diǎn)摸不著方向,但稍微熟悉以后就能運(yùn)用自如。如果真的不熟悉其實(shí)也不要緊,一句“你好,小迪”,無論是空調(diào)音樂,還是導(dǎo)航和第三方app,又或者是升降窗戶,都可以通過語音控制來完成。這時(shí)候不得不感嘆,科技使人懶惰。

值得一提的是,此次的DiLink2.0還有著幾項(xiàng)十分超前的升級(jí),說超前是因?yàn)榭赡軙?huì)有人覺得不實(shí)用,但我覺得,這種超前會(huì)讓你一旦用上了就再也離不開。

比如藍(lán)牙鑰匙:在DiLink推出云端遠(yuǎn)程遙控鑰匙后,DiLink 2.0又推出了藍(lán)牙鑰匙。

相比于傳統(tǒng)鑰匙,云端遠(yuǎn)程遙控鑰匙要更加的安全和便捷。同時(shí),即使在沒有信號(hào)的郊外或者大型商場(chǎng)的N層地下停車庫,也可以通過藍(lán)牙連接,之后再通過手機(jī)APP來實(shí)現(xiàn)車輛解鎖車門、打開后備箱等操作。

還有一個(gè)其實(shí)是比亞迪早就有但是還不被大家所熟知的功能:遙控駕駛。原來的遙控駕駛需要用到遙控實(shí)體鑰匙來實(shí)現(xiàn),現(xiàn)在通過手機(jī)云服務(wù)APP,就能夠?qū)崿F(xiàn)車輛低速前進(jìn)后退和轉(zhuǎn)向。這個(gè)功能簡(jiǎn)直就是窄小車位的救星,誰用誰知道。

全新秦EV的基本情況說完,再來聊聊純電動(dòng)車另一個(gè)繞不開的話題:續(xù)航。

全新秦EV出自比亞迪自家的e平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電控、變速器的高效集成,較分體式產(chǎn)品體積降幅32%,重量降幅25%,功率密度提升20%。搭配上自家的IGBT4.0功率模塊以及容量53.1 kWh、能量密度160 wh/kg的動(dòng)力電池組,能夠使秦EV實(shí)現(xiàn)NEDC工況421 km的續(xù)航。

而根據(jù)我們的實(shí)測(cè),這輛車在城市綜合工況下(平均速度30km/h左右) 實(shí)測(cè)續(xù)航接近400 km,足夠滿足大部分人的通勤需求,還能做到一周一充。周末節(jié)假日偶爾郊個(gè)游也完全不在話下。

至于動(dòng)力表現(xiàn),其實(shí)完全不用擔(dān)心,最大功率100kW,峰值扭矩180N·m的參數(shù)再加上電動(dòng)機(jī)的物理特性,無論是超車加速還是高速巡航,都能滿足。

另外這輛秦EV還配備了電池溫控系統(tǒng),能夠做到高溫冷卻、低溫充電加熱和溫度均衡,盡可能的保證電池時(shí)刻處在高效工作區(qū)間,對(duì)電池的性能、壽命還有安全性都有著很大的提升。所以即使身在北方,也不用太擔(dān)心低溫對(duì)車輛續(xù)航的影響。

而最后要說的,也是重中之重的,就是安全。

得益于e平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用,秦EV的車身構(gòu)架在高熱成型鋼和高強(qiáng)鋼的應(yīng)用占比有了一定的提升,其中高強(qiáng)鋼占比80%,熱成型鋼(>1500 Mpa)占比30%。扭轉(zhuǎn)剛度提升了30%,彎曲剛度提升30%。這樣做最直觀的好處就是,能夠顯著提升整車車身剛性,在發(fā)生意外情況時(shí),能最大限度的保證駕乘人員的安全。

拋開胎壓監(jiān)測(cè)、車內(nèi)安全氣囊氣簾這些安全配置不說,秦EV還搭載了行業(yè)最新的博世ESP9.3車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),相比沒有搭載此配置的車型來說,秦EV在一些極端路況調(diào)教下要更加的安全。

而TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)這些能夠提升行車安全的配置,秦EV也一個(gè)不落。

對(duì)于純電動(dòng)車來說,電池安全也是絕對(duì)不容忽視的一部分。這同樣是e平臺(tái)的功勞:

e平臺(tái)的電池都采用了成組安全設(shè)計(jì),能夠由外到內(nèi)的防止外部引發(fā)安全問題,從電芯、模組到整包再到系統(tǒng),都進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證,來確保電池安全。

電芯:秦EV采用的是方形硬殼電芯組成電池組,熱管理系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單。通過金屬鋁焊接實(shí)現(xiàn)密封后,密封性更強(qiáng)。當(dāng)發(fā)生熱失控的時(shí)候,方形硬殼電池有特定的排氣通道可以定向的排火、排煙。這樣的設(shè)計(jì)能夠在電池發(fā)生各種狀況時(shí),最大限度的保證駕乘人員的安全。

模組: 電池模組采用的是軟連激光焊接,用鋁排焊接來替代模組間之前使用的螺紋焊接,之后在通過溫度監(jiān)控、電壓監(jiān)控和高壓互鎖,以及絕緣耐壓設(shè)計(jì),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組的全方位監(jiān)測(cè)。

▲ 9層級(jí)高壓安全保護(hù)設(shè)計(jì):全方位、多維度、多層級(jí)保障

電池組:除了動(dòng)力電池自身的高安全性之外,用來承托電池組的托盤則是選擇了高強(qiáng)度的鋁合金材質(zhì)來制造。邊框內(nèi)部還采用了蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng),抗擠壓強(qiáng)度超過了120kN,在受到意外撞擊時(shí)也能盡可能的保全電池組。

即使在電池組受到外力擠壓或者浸泡等極端工況時(shí),整個(gè)高壓電池組也能分解為若干個(gè)低壓電池單元,確保人們不會(huì)觸電。

此外,電池包、電機(jī)、電控三大核心部件也都達(dá)到了IP67的防護(hù)等級(jí),電氣倉采用密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這樣就保證整車涉水時(shí)的安全性。當(dāng)然,誰沒事也不會(huì)把車子開到水里泡著玩。這里只是說,萬一遭遇一些突發(fā)情況,這個(gè)級(jí)別的防水能力,只要符合廠家規(guī)定的涉水深度,安全通過是完全沒有問題的。

在這個(gè)區(qū)間范圍內(nèi),秦EV稱得上是顏值能打,續(xù)航實(shí)在且安全到位。而這輛車開起來時(shí)除了動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)之外,底盤表現(xiàn)也有了很大的進(jìn)步。這都要?dú)w功于前奔馳S級(jí)底盤調(diào)校專家漢斯·柯克。全新秦EV的底盤表現(xiàn)可以說是在舒適家用和操控之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn),開起來最直觀的感覺就是不軟不硬剛剛好。

至于乘坐空間,我1米83的個(gè)子,無論是前排還是后排都不會(huì)感覺憋屈,頭部腿部空間還有余量,而座椅的填充物也是軟硬適中。不過道理適不適合大家,我個(gè)人更建議去親自試駕一番體驗(yàn)體驗(yàn)。

當(dāng)然,目前疫情還在繼續(xù),很多人還是選擇盡可能的待在家里。處于心里想看車,但身體卻很老實(shí)的狀態(tài)。針對(duì)這種情況,我的同事在前幾天戴著口罩,替大家去“人肉探店”。從他那里得知,這款車目前還有一定優(yōu)惠,比亞迪經(jīng)銷商除了針對(duì)疫情的日常消毒殺菌以外,還推出了上門試駕的服務(wù),大家可以點(diǎn)擊免費(fèi)送口罩,全程“云”購車!疫情之下比亞迪是這樣賣車的》來仔細(xì)了解一下。

其實(shí)作為家庭唯一用車,最基本也最重要的就是:在保證安全、可靠的情況下,可以輕輕松松的裝下一家人。除此之外都可看做是錦上添花。而例如自動(dòng)駕駛、超級(jí)性能之類的屬性,有則用之,沒有也并不遺憾。

總的來說,比亞迪全新秦EV并沒有“劍走偏鋒”的去證明什么,在它身上,我看到更多的是均衡與全面,這樣的車對(duì)一個(gè)家庭來說,才是恰到好處。

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秦新能源
純電動(dòng)
16.88 萬
純電續(xù)航
450 km
最高電池容量
60.48 kwh
慢充時(shí)間
7.00 小時(shí)
快充時(shí)間
0.50 小時(shí)
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