隨著北京新能源個人指標(biāo)的發(fā)放，我們的后臺收到了太多關(guān)于純電動車導(dǎo)購類的問題，其中一大類都可以歸于怎么花最少的錢來獲得最長的續(xù)航，追求性價比。這種問題其實最難回答，因為范圍太大。

而在一大堆問題中我發(fā)現(xiàn)了一個相對好回答的問題：東風(fēng)本田 X-NV 這車咋樣？值得買嗎？說好回答也是相對的，因為我并不知道你最在意什么，而這輛車又是不是恰好具備。那既然問到了，我就來說說東風(fēng)本田 X-NV 上具備的幾個亮點吧（為方便閱讀，下文簡稱 X-NV ）。

外觀大家應(yīng)該都不陌生，這輛 X-NV 外觀也是基本繼承了全新一代本田家族設(shè)計的 DNA ，所以即使遠(yuǎn)看也能一眼認(rèn)出這是一輛本田。

近看前臉，飛翼式的前格柵讓車頭看起來更富有層次感。前包圍霧燈區(qū)采用了多枚燈組的設(shè)計，霧燈旁邊的“一”字型的日間行車燈十分顯眼。

■ MM空間理念下，車內(nèi)空間表現(xiàn)逆天

市面上大多數(shù)純電動車都會面臨一個問題：由于抬升底盤電池安置，導(dǎo)致車內(nèi)垂直空間被侵占，原來的“大沙發(fā)”也會因為底盤抬升而變成小板凳，舒適性不再。

不過對本田來說算不上難題，熟悉本田這個品牌的也一定聽說過MM空間理念，即“乘員空間更大，機(jī)械空間更小”。

為了將這一理念付諸現(xiàn)實，需要實現(xiàn)動力總成的小型化、吸能車身結(jié)構(gòu)的高效性、懸掛部件的小型化、以及油箱中置等技術(shù)功能。隨著時代的進(jìn)步，Honda不斷推進(jìn)每一項技術(shù)的發(fā)展，最終打造出高效率的整體封裝布局。

所以即使定位為小型純電 SUV，這款 X-NV 的車內(nèi)空間也完全不需要擔(dān)心。根據(jù)我們?nèi)巳鈱崪y，身高 1 米 72 的濮老師在在前后排的頭部分別有著一拳和四指的空間。

這不是重點，重點是后排腿部的空間，足足有兩拳四指，接近三拳。而這并不是靠縮短后排坐墊長度來實現(xiàn)的。實際乘坐體驗也很不錯。

在軸距 2 610 mm 的車身上，能夠獲得如此大的乘坐空間，不得不說本田真的是一個玩弄空間的行家，車內(nèi)的儲物空間也不例外，能開發(fā)的盡量開發(fā)，足夠日常使用。

說實話 X-NV 這樣的空間表現(xiàn)要比一些軸距  2 700 mm的車型還要好。所以如果你的購車目標(biāo)中有“小身材大空間”這一項的話，那X-NV是可是上榜的。

■ ACE車身結(jié)構(gòu)加持，為安全保駕護(hù)航

而針對不少人提出的“車身尺寸不變，車內(nèi)空間變大，車輛不經(jīng)撞”之類的問題，本田工程師也給出了解決方案，那就是ACE承載式車身結(jié)構(gòu)。

普通正面碰撞的能量大多數(shù)會被傳導(dǎo)至車輛前段的下部承載結(jié)構(gòu)，而ACE結(jié)構(gòu)能通過建立明確的工程結(jié)構(gòu)“路徑”，將正面碰撞能量同時疏導(dǎo)至車輛上部、下部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，包括底板縱梁、側(cè)門檻和A柱。這樣的好處就是在車輛發(fā)生正面碰撞時，能夠更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，保障車內(nèi)人員的安全。

在車身用料上，X-NV整車 590 Mpa 以上的高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá) 46 %。并且采用高剛性電池防撞梁和電池包H結(jié)構(gòu)防撞梁來保護(hù)電池倉的安全。

至于主副駕安全氣囊，前后排貫穿式側(cè)氣簾，車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測，緊急剎車警示系統(tǒng)這些關(guān)乎安全的配置，X-NV 也給你配齊了。所以，安全方面，大可放心。如果現(xiàn)在還有朋友跟你說“日系車不安全”，那這個人你可以直接拉黑了。

■ 純電動化后，依舊“本田大法好”

除了空間、安全這輛車的動力操控也很有亮點，相信不少人都聽到過“一日本田，終身本田”、“本田大法好”之類的口號，這是對本田燃油車“動力強(qiáng)”、“操控好”、“高可靠性”的一種夸贊，而且本田的車型也在運動和家用之間找到了一個平衡。

這輛本田X-NV也不例外，作為東風(fēng)本田在國內(nèi)的首款純電動車型，本田X-NV采用一臺最大功率 120 kW、峰值扭矩 280 N·m永磁同步電機(jī)，賬面數(shù)據(jù)很“運動”。但當(dāng)你選擇 Normal 模式時，這輛 X-NV 無論是油門反應(yīng)還是整車加速表現(xiàn)都十分的順暢，不會給人暴躁的感覺，十分好駕馭。即使從沒開過純電動車，也能很快摸清它的脾氣。

而在之前的X-NV試駕活動中，廠家技術(shù)人員也向我們透露：針對這輛 X-NV ，無論是底盤懸掛還是整車的 NVH 都經(jīng)過了重新調(diào)校，無論是操控性還是靜謐性都有著很不錯的表現(xiàn)。

而當(dāng)你把模式切換到 Sport 時，X-NV 的動力表現(xiàn)與之前判若兩車，首先變化的來自儀表盤，原來的藍(lán)色主題已經(jīng)變成了激情的紅色，而原本有些慵懶佛系的油門響應(yīng)突然變得異常靈敏，輕踩油門就能獲得十分兇猛的動力輸出。搭配上整車比較偏運動的底盤調(diào)校，樂趣就來了。

官方宣稱X-NV的 0 ~ 50 km/h加速為 4 s，而根據(jù)北理工國家電動車輛實驗室的實測中，這臺 X-NV  0 ~ 50 km/h加速時間為 3.38  s，這樣的成績放在在市區(qū)道路中，稱得上“小鋼炮”了。

在保留性能的同時，X-NV還配備了 53.6 kWh的動力電池組，有 401 km的NEDC工況續(xù)航，通勤一周一充無壓力。當(dāng)然，考慮到溫度對電池的影響，本田X-NV給電池和電機(jī)各自配備了一套獨立水冷熱管理系統(tǒng)，通過加熱 PTC 和三通閥的精確控制，能夠?qū)﹄姵亍㈦姵貙崿F(xiàn)加熱和冷卻，確保電池性能不受影響?？梢哉f動力與續(xù)航兼顧。如果你不是一味的追求續(xù)航，那這輛本田X-NV的表現(xiàn)也是可以的。

至于快充速度，官方給出在60kW的直流快充下，從30%充至80%時間小于30 min，偶爾開車X-NV跑個長途也不是不可以。

■ 遠(yuǎn)程遙控，X-NV玩的也很6

其實早期合資純電動車都有一個問題，就是在內(nèi)飾配置方面有些吝嗇。看慣了國產(chǎn)品牌、特斯拉、新勢力車型的大屏，猛一坐進(jìn)早期合資純電動車的車內(nèi)，仿佛一下子穿越到了上個世紀(jì)：4G？沒有！車載WIFI？沒有！能夠不斷升級的導(dǎo)航地圖？沒有！手機(jī)互聯(lián)？也沒有！

而到了X-NV這里，這些都有，8英寸的中控屏不會讓你恍惚覺得自己身處上個時代的車?yán)锩?，X-NV也一個不落，4G網(wǎng)絡(luò)啊，一鍵查找充電樁、百度CarLife等功能也都給你配齊了，在一定程度上不用那么依賴手機(jī)了。

而不少國產(chǎn)品牌車型的遠(yuǎn)程遙控車輛功能，這款X-NV也沒有落后半步，通過東風(fēng)Honda Link軟件，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)、智能導(dǎo)航、一鍵找樁、遠(yuǎn)程上鎖解鎖、遠(yuǎn)程啟動空調(diào)暖風(fēng)等功能，無論冬夏，上車即享冬暖夏涼。

■ 寫在最后

最后，來說說品牌吧，其實不少人心中還是有著“合資情節(jié)”，這并不是說目前國產(chǎn)自主品牌不夠優(yōu)秀，而是相比之下，合資品牌在車輛研發(fā)、造車經(jīng)驗以及車輛品控方面有著更加深厚的積累。拿本田這個品牌來說，無論是VTEC發(fā)動機(jī)技術(shù)、MM空間理念、Honda SENSING系統(tǒng)、ACE車身結(jié)構(gòu)等，都能夠證明本田這個品牌的實力與底蘊(yùn)，而對消費者來說，這些東西就意味著可靠。試問，誰不想買一輛可靠的車呢？

其實X-NV身上的亮點還有不少，最好的方法就是親自去試駕一番，好好感受一下，說不定就對上眼了。當(dāng)然最后我還想要表達(dá)的是，在選車之前一定要明確自己的需求，因為只有這樣，才能更加快速準(zhǔn)確的找到真正適合自己的車。