如果是在兩年前，提到車輛自動駕駛輔助系統(tǒng)，相信不少人會覺得陌生而又遙遠。而現(xiàn)在再提到自動駕駛輔助的話，不少人都能脫口而出：什么ADAS系統(tǒng)，什么L1到L5區(qū)分啊，甚至對其中的差別也能如數(shù)家珍。造成這一現(xiàn)象的當(dāng)然離不開各大車企：尤其是國產(chǎn)品牌和一些造車新勢力品牌，很早便在自家車型上搭載了相關(guān)配置。相比之下好像合資品牌無論是聲音還是動作都要小上一些。不過現(xiàn)在這一現(xiàn)象已經(jīng)得到了改善，比如今天我們要體驗的這款北京現(xiàn)代菲斯塔純電動。（為方便閱讀，下文簡稱菲斯塔純電動）。

如果你對自動駕駛分級還不是很了解的話，可以參考下這張圖：

L1：輔助駕駛，駕駛員可以“脫腳”，只需要用眼睛觀察道路情況、雙手控制方向即可；

L2：部分自動駕駛，在“脫腳”的基礎(chǔ)上，進一步“脫手”，油門剎車和方向全部由自動駕駛系統(tǒng)完成，但是駕駛員的視線必須要觀察前方的路面情況，手和腳也要做好隨時控制車輛的準備；

L3：在條件充足時，駕駛員可以不用時刻關(guān)注路況了。這個級別的自動駕駛還不足以應(yīng)付所有的復(fù)雜路況，因此在一些復(fù)雜的情況下，仍然需要駕駛員去接管、控制車輛；

L4：自動駕駛已經(jīng)足夠強大，駕駛員可以在車上去做一些其他事情，不用擔(dān)心車輛的行駛狀況；

L5：完全自動駕駛，不需要駕駛員，甚至不需要乘客，車輛也能獨自、安全的完成駕駛。

（這個標準被大多數(shù)車企和組織接受，當(dāng)然其中也有例外，比如特斯拉，他們對自家車子的在自動駕駛輔助方面有著自己的方案）

至于ADAS（高級駕駛輔助）能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，放在自動等級劃分中，都屬于L2的位置——也就是實現(xiàn)“部分自動化”。

再來看下菲斯塔純電動宣傳的十余項ADAS功能。

說實在的，這張功能介紹一眼望去，大部分人都要懵圈。在我定睛細看之后，這輛菲斯塔純電動在自動駕駛功能實現(xiàn)方面已經(jīng)達到了L2，即車輛能夠自己能夠根據(jù)路面情況來實現(xiàn)加減速和轉(zhuǎn)向。當(dāng)然這并不是說是個彎就能自己拐，類似立交橋匝道、盤橋之類的大彎，還是需要司機親自上手的。除此之外還有其他各種輔助配置，我們一個個說。

■ L2的核心功能好用嗎？

首先來說L2自動駕駛輔助最核心也是最常用的功能：自適應(yīng)巡航和車道保持。

這兩大功能可以讓你的手腳短暫的脫離方向盤和踏板，但眼睛還是要盯著前方的。當(dāng)然前提是這兩個功能必須足夠好用。

此次我們開著菲斯塔純電動在北京的三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)以及高架、市區(qū)道路上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了很久，充分體驗了一下菲斯塔純電動的這兩大核心功能。

首先來說跟車，在設(shè)定好自適應(yīng)巡航速度之后，雙腳就可以暫時解放了，即使車道前方行駛的車輛車速很慢，菲斯塔純電動也能很從容線性的進行減速，不會給你“臨門一腳”的感覺。而在擁堵路段中，菲斯塔純電動也不會因為反復(fù)剎停起步而出現(xiàn)減速點頭、加速抬頭的現(xiàn)象，對車內(nèi)乘客的乘坐體驗還是十分友好的。如果前車只是短暫剎停就起步的話，菲斯塔純電動也能跟著剎停并起步。

當(dāng)然這只是短暫的，如果碰到紅綠燈完全剎停時，車輛重新起步就需要駕駛員來控制了。這時候儀表盤上會提醒你需要用油門踏板或者方向盤右側(cè)的多功能按鍵來“激活”車輛前行。

現(xiàn)在不少人會在等紅綠燈的間隙掏出手機看一眼，這時很可能出現(xiàn)前車走了老遠，后車滴滴你的情況。不過菲斯塔純電動會在這時提醒你“該出發(fā)了”，除了儀表盤上的動畫效果，車內(nèi)還會想起“叮叮”的提示音，十分好用。

另外在北京的三、四、五環(huán)道路上，打開自適應(yīng)巡航和車道保持，車輛仿佛開始了“自動駕駛”：全程自己加減速、轉(zhuǎn)彎。整個轉(zhuǎn)向動作也稱得上輕柔細膩，轉(zhuǎn)向幅度也比較精確，沒有出現(xiàn)因為轉(zhuǎn)向角度過大或不足，進而再次修正而引起車輛左搖右晃的體感。

當(dāng)然開啟車道保持功能還是有一個前提的，那就是車速要高于 60 km/h才行，使用場景也就有了一定的范圍：在走走停停的市區(qū)用到的機會要少一些，而在環(huán)路、快速路、高速等路段的使用機會就要大很多了。

而我們也進行了實測，在要進入限速為 40km/h的匝道之前，菲斯塔純電動的車速下降到56km/h時，車道保持系統(tǒng)自動退出，而在過彎之后車速回升至60km/h以上，菲斯塔純電動很快就能識別出車道線，并自動開啟車道保持功能。

在自適應(yīng)巡航+車道保持的情況下，如果你想變道并打開了轉(zhuǎn)向燈，車輛會自動解除車道保持，如果沒有打轉(zhuǎn)向燈直接變道的話，方向盤會有一點點的抗拒，但是很快便能放棄抵抗，任由你接管，這真的是值得夸的一點。因為有些造車新勢力的方向盤真的有些固執(zhí)，不好搶。那種感覺就像跟一個人在搶方向盤一樣。

而如果你打了轉(zhuǎn)向燈準備變道，恰巧車道后方又有車在行駛，菲斯塔純電動也會給你一個警告：不僅限于外后視鏡上的盲區(qū)提醒燈閃爍，還有儀表盤上的警告動畫和稍顯急促警告意味的提示音。

綜合來說，菲斯塔純電動在能夠打開車道保持的時速、場景下，有著很不錯的實用性，配合上自適應(yīng)巡航，實現(xiàn)L2中車輛橫向、縱向控制是沒有問題的。當(dāng)然，自動駕駛輔助功能再好用，它也是起到輔助駕駛的作用，大家在用的時候還是要手握方向盤、雙眼看路，做好隨時接管車輛控制權(quán)的準備。

■ 其他功能實用性如何？

除了車輛橫向、縱向控制的相關(guān)功能之外，菲斯塔純電動配置表中還有近十項配置，總結(jié)下來，就是車身近距離各項安全預(yù)警。

前四后四的紅外線雷達配合后攝像頭，除了幫忙探測車輛近距離范圍內(nèi)障礙物并給出警報時，還與其他傳感器結(jié)合，有了幾個新的實用功能。

比如這個安全下車警告的功能，通過儀表盤動畫和比較急促的滴滴聲來對將要下車得人進行提示，能夠很好的避免下車時因為觀察不夠而引起的危險。

除了路過的車輛外，跑步通過的行人或者騎行者也同樣能夠預(yù)警。

經(jīng)我們多次實測，這個功能都能被觸發(fā)，沒有誤報或者漏報的情況出現(xiàn)。值得注意的是，如果是以走路的速度通過時，菲斯塔純電動的開門預(yù)警功能就不會被觸發(fā)?？磥磉@個功能的觸發(fā)是跟速度有一定關(guān)系的。

換到副駕駛一側(cè)也是如此。其實這個功能的實用性也存在著一定的爭議，有的人認為這是多此一舉。但在我看來，這種功能也十分的實用，試想一下，當(dāng)你一邊下車一邊跟車里的人講話或者打電話的時候，你極有可能忽略掉車外的情況，而這時如果真的有車從旁經(jīng)過，那后果真的是不堪設(shè)想。

▲選自電影《李獻計歷險記》，如果男主的車有這個配置，那后面也不用費勁巴拉的穿越回去救人了，圓滿。

而有了這個配置，就仿佛那個穿越等待了幾十年的李獻計，在你沒顧上車外情況而著急下車時，幫你把門給推上了。

另外一個功能可以說是泊車雷達+影像的升級版。碰到在路上需要調(diào)頭的時候，這個功能除了倒車影像和警告音來提示你后方有正在經(jīng)過的車輛之外，中控屏和儀表盤上還會有箭頭告訴你車輛來自哪個方向。這個功能對新手尤其有用，畢竟盲區(qū)+不停經(jīng)過的車輛就已經(jīng)能讓新手慌得一批了。

最后，我們也嘗試測試了一下車輛的前碰撞預(yù)警功能，這個功能的作用不用我們多說什么了，能夠觸發(fā)這個功能，就已經(jīng)說明現(xiàn)場情況比較負責(zé)和極端了。

我們分別以30km/h、40km/h、50km/h、60km/h的時速去進行實測，菲斯塔純電動都做到了完全剎停。

但是在這里還是希望大家都能專心開車，永遠用不上這個前碰撞預(yù)警制動，不給它出場的機會。

■ 寫在最后

近幾天體驗下來，菲斯塔純電動上搭載的駕駛輔助并沒有太多噱頭的成分，更多的是實用。無論是老司機還是新手，它都能幫助車主更加輕松、安全的進行駕駛，在一些極端情況下盡可能的幫助車主避免危險的發(fā)生。

老實說，同是L2，菲斯塔純電動的駕駛輔助配置數(shù)目跟有些車企比起來真的算不上多。但對消費者來說，大多數(shù)人并不會對這些配置一一了解，更別提什么型號的雷達、多少萬像素的攝像頭，消費者更在意的是，這些功能在實際開車時，到底有沒有用。恰好，菲斯塔純電動的自動駕駛輔助功能就是屬于有用、好用這一類。

最后，還是想要提醒大家，現(xiàn)階段來說，自動駕駛輔助系統(tǒng)的重點是在“輔助”二字上，而不是“自動駕駛”，駕駛員才是根本。大家在使用自動駕駛輔助功能的時候一定要記得這一點，千萬不要本末倒置。