又到了EVRI 測試的時候了，本次參與城市綜合續(xù)航測試的車型為長安新能源CS55 純電版 超長續(xù)航頂配版（官方之前命名為：長安新能源 CS55 E-ROCK）。以下簡稱：CS55 純電版
此次我們借到的試駕車是CS55 純電版的頂配車型，它搭載了一塊 84千瓦時的三元里電池，搭配前置永磁同步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動。NEDC工況續(xù)航 605 公里，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 300牛米，相對于一輛緊湊型純電SUV來說，這樣的動力表現(xiàn)屬于優(yōu)良水平。
■ 城市綜合工況續(xù)航實(shí)測成績：554 km
實(shí)測當(dāng)天的平均溫度在31攝氏度左右，我們將空調(diào)溫度設(shè)定在19攝氏度，并且打開自動模式，等待了一小段時間的降溫后，此時車內(nèi)的溫度被維持在24攝氏度±2攝氏度的體感舒適范圍之內(nèi)。
由于車輛僅有“ECO”和“SPORT”兩檔擋駕駛模式可選，并沒有NORMAL的駕駛模式選項(xiàng)，所以我們選擇駕駛相對偏舒適且更為常用的ECO模式，能量回收等級調(diào)整為“B-”較弱擋位。
我們在朝陽公園東七門停車場的充電樁充滿電出發(fā)（表顯剩余續(xù)航605公里），沿EVRI城市綜合續(xù)航測試路線循環(huán)行駛，直至續(xù)航降低到10%以下，改為繞四環(huán)行駛，待電量消耗到2%以下，尋找附近國網(wǎng)快充樁進(jìn)行充電。
測試初段，受到疫情影響，路面社會車輛不算多，還屬于順暢路況。等到測試到第3圈時北京晚高峰開始，所以整個測試過程與日常用車的綜合狀態(tài)并無差異。
測試中CS55 純電版車型給我們留下的最深刻印象就是續(xù)航“扎實(shí)”。在前210公里時，實(shí)際續(xù)航里程數(shù)加表顯剩余續(xù)航里程數(shù)，竟然一直大于官方給出的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)（605公里），著實(shí)“驚嚇”到了我們。
而就在我們認(rèn)為這是由于路況過于通暢的時候，噩夢般的北京周五晚高峰如約而至。在擁堵升級后，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)它的續(xù)航“極其堅(jiān)挺”，我們計(jì)算得出的數(shù)據(jù)依舊是實(shí)際每行駛10公里，表顯剩余續(xù)航下降在10-12公里這一區(qū)間內(nèi)。由此足以再次印證CS55 純電版的綜合城市續(xù)航確實(shí)貨真價實(shí)。
測試接近尾聲，在剩余續(xù)航低于60公里時，出現(xiàn)了本次續(xù)航測試唯一一次續(xù)航報(bào)警，隨后在表顯剩余續(xù)航低于20公里的時候，儀表盤上不再顯示剩余續(xù)航，取而代之的是“---”符號。
從根據(jù)記錄數(shù)據(jù)繪制的圖表上，我們可以看出，在前210公里的時候，行駛里程每增加10公里，表顯剩余續(xù)航里程數(shù)平均下降在8公里左右。而在210公里到400公里的行駛里程區(qū)間，行駛里程每增加10公里表顯剩余里程數(shù)也平均下降10公里左右。而超過400公里以后，僅在400-430公里的行駛里程階段，掉電量變化較大，總共降低了61公里。隨后又恢復(fù)了行駛里程10公里，表顯剩余續(xù)航減小12公里的穩(wěn)定變化。直至到達(dá)充電站，全程剩余續(xù)航曲線線性度良好，且和小計(jì)里程曲線斜率基本相當(dāng)。
最后給出我們EVRI實(shí)測城市綜合工況續(xù)航測試結(jié)果：累計(jì)行駛時間11小時32分，累計(jì)行駛里程554.3公里，表顯電池SOC從100%下降到1%，總充電電量為：93.52千瓦時，如果我們用SOC值和電池的總電量進(jìn)行計(jì)算的話，可以得到平均電耗是：15.01千瓦時/100公里，平均速度為48公里/小時。而參照NEDC工況續(xù)航 605 公里這一官方數(shù)據(jù)，此次測試平均實(shí)際行駛 1公里，表顯續(xù)航減少1.09公里。要知道最后這個1.09公里的數(shù)字，他越接近于1，就表示了這輛車的續(xù)航越“扎實(shí)”，所以CS55 純電版這輛測試車，是目前EVRI測試改版后，續(xù)航最扎實(shí)的車了。
■ 國家電網(wǎng) 60 千瓦快充實(shí)測
CS55 純電版的充電表現(xiàn)可以用十分驚喜來形容。整體的充電過程非?？?，持續(xù)的60千瓦滿功率輸入，可以讓它快速地完成能源補(bǔ)給。
此次充電實(shí)測的起始電量為 1%，從開始到充滿一共用時 105 分鐘；
其中 30 %~80 %充電共用時 48分鐘；
5%~90 %用時 79分鐘；
10%-80%用時65分鐘。
如果單從30%-80%的快充時間上來說，CS55 純電版車型的實(shí)測充電速度與官方宣傳的35分鐘相比長出了13分鐘。不過我們在查閱資料的時候也發(fā)現(xiàn)，測試車輛的充電最高功率可達(dá)90千瓦。這樣一看，如果用支持90千瓦快充的充電樁進(jìn)行充電，想要滿足官方的35分鐘快充時間，好像也不是什么難事。不過雖然我們選擇的是60千瓦的國網(wǎng)快充樁，并沒有達(dá)到官方宣稱的那么快，但是在90%以前的充電區(qū)間持續(xù)維持接近60千瓦的滿功率快充，這樣的充電速度，能解決不少消費(fèi)者對于電動車充電慢的這一重要痛點(diǎn)。
■ EVRI評測總結(jié)
在本次續(xù)航測試中，CS55 純電版車型的城市續(xù)航實(shí)測為554公里。目前在我們EVRI改版以后，CS55純電版的成績是最長且最扎實(shí)的。從SOC1%充到滿電，時間為105分鐘，充電速度對于84千瓦時的電池來說，絕對算得上是快的了。
■ 測試后的額外感受
最后來說一下這輛車的駕駛感受、乘坐感受、配置性價比方面的一些心得體會。
駕駛感受方面，城市開起來，動力充沛、底盤品質(zhì)感突出、NVH在中低速域優(yōu)化的也還不錯，能保證日常駕駛時可以提供一個安靜的車內(nèi)環(huán)境。綜合駕駛感受幾乎可以媲美30萬的緊湊型SUV的燃油車。
尺寸信息，4515×1860×1690毫米，軸距2650mm，在緊湊型SUV中其實(shí)并不算是個頭大的，所以乘坐空間僅僅算是夠用。而靜態(tài)乘坐感受方面，CS55 純電版車型幾乎把乘員所能觸及到的地方都用了皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，基本上可以保障，您在車上的每一次變換姿勢，接觸到您身體的都是軟性材質(zhì)，這樣大大提升了車上乘員的乘坐哦舒適性。
科技屬性方面，語音識別能聽懂比較生活化的語言指令，如：“我冷了”“空調(diào)調(diào)低到24度”“空調(diào)調(diào)低兩度”等等。收到指令后，車機(jī)系統(tǒng)能夠進(jìn)行快速且準(zhǔn)確的操作。而車載微信算是CS55 純電版科技屬性下的一大亮點(diǎn)，支持“文字”“語音”的讀取和“語音”回復(fù)，不需要雙手離開方向盤，僅需在多功能方向盤上操作及可。這樣的功能和實(shí)際體驗(yàn)，得到了拍攝以及編輯們的一致肯定，確實(shí)能夠有效避免駕駛員走神，有效提升行車安全性。
■ 邦點(diǎn)評
CS55純電版車型，在這次EVRI測試中的表現(xiàn)尤為突出。突出的方面是他有著扎實(shí)的實(shí)測續(xù)航，較短的快充時間。在NEDC605公里的數(shù)據(jù)下，城市綜合續(xù)航實(shí)測能有554公里，這樣的實(shí)測水平在當(dāng)今純電汽車領(lǐng)域下，基本上能算是上游水平了。充電的總時長雖然時間并不是很快，充滿需要105分鐘，但是對于容量是84千瓦的電池組來說，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在國網(wǎng)快充樁這一限制條件內(nèi)，也算的上是頭部排名了。而駕駛感受、乘坐感受、科技屬性方面得出來的結(jié)論有一共同之處，那就是長安新能源將消費(fèi)者的體驗(yàn)感受擺在了十分重要的地位。安靜、舒適、智能均為消費(fèi)者做到了這個級別十分優(yōu)良的水平。通過此次實(shí)測，我們認(rèn)為長安CS55純電版在續(xù)航、充電、用車體驗(yàn)等消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)方面交出了一份足夠令人滿意的答案。至于上市后銷量是否能同樣盡如人意，關(guān)鍵還要看廠家的定價和相關(guān)政策是不是夠美麗了。
