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續(xù)航500km,這一波大眾的電動車能讓你滿意嗎?
來自:電動邦
作者:濮曉
2020-04-09 13:29:18
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你還在關(guān)注“老三樣”的自主品牌電動車?從這篇稿子開始,你大可以將目光集中在大眾身上了。因?yàn)镮D.4和它的兄弟車型們,已經(jīng)走在上市的路上。

為啥不是ID.3而是ID.4?那你得問問為啥SUV在咱們中國能賣的這么好,以至于誰家沒個(gè)SUV都不好意思說你重視中國市場。因此,大眾ID.4就成了中國消費(fèi)者能買到的第一款MEB平臺的車型。

■ 大眾ID.4是個(gè)什么車?

大眾ID.4是一款緊湊型的SUV,也是大眾MEB平臺的第二款量產(chǎn)車。2020年下半年,將分別由一汽-大眾和上汽大眾進(jìn)行國產(chǎn);一汽-大眾國產(chǎn)后名字叫做“ID.初見”,上汽大眾國產(chǎn)后叫什么還不清楚。

關(guān)于大眾ID.4的基本信息,匯總?cè)缦拢?/p>

1、緊湊型純電SUV,軸距或?yàn)?773mm(參考I.D.Crozz Ⅱ概念車),2020年下半年國產(chǎn);

2、電池容量83kWh,WLTP工況下續(xù)航里程500km;

3、前電機(jī)最大功率75W,后電機(jī)最大功率150kW,系統(tǒng)綜合功率225kW;

4、搭載150kW快充,從0%充到80%電量僅需30分鐘;

5、或推高性能版ID.4 GTX,轎跑版ID.5;

6、初期提供后驅(qū)版車型,后續(xù)將提供四驅(qū)版車型

7、歐洲版在德國Emden工廠生產(chǎn),北美版在美國Chattanooga工廠生產(chǎn),中國版在上海安亭工廠和廣東佛山工廠生產(chǎn)。

說起來,大眾ID.4自誕生之初就與中國結(jié)下了不解之緣。2017年的上海車展,大眾為中國消費(fèi)者帶來了一款名為I.D.Crozz的概念車;同年9月的日內(nèi)瓦車展,大眾攜改進(jìn)版的I.D.Crozz Ⅱ概念車再次亮相。其實(shí)前后兩款概念車并沒有太大差別,但這正說明在大眾心中,I.D.Crozz概念車“中國市場優(yōu)先”的定位。

大眾I.D.Crozz概念車

按照傳統(tǒng),日內(nèi)瓦車展是各汽車品牌瘋狂Show概念車的國際車展。大眾汽車寧愿在上海車展率先亮相,再拿一款稍作改動的概念車參加日內(nèi)瓦車展,這件事本就不尋常。兩次車展之間,外媒還曝光了大眾ID系列的車型規(guī)劃;其中,I.D.Cross將面對中國和歐洲市場進(jìn)行銷售。當(dāng)時(shí)的I.D.Cross日后被證實(shí)就是ID.4,大眾MEB平臺下的第一款純電動SUV。

此后一年,大眾ID系列車型的宣傳偃旗息鼓。偶爾有消息傳出,多數(shù)也集中在ID.3或MEB平臺上,ID.4的研發(fā)進(jìn)展鮮有報(bào)道。

■ 大眾ID.4第一次露面是什么時(shí)候?

大眾I.D.Crozz概念車路試諜照

直到2019年7月,外媒爆出一組I.D.Crozz概念車的路試諜照,我們才發(fā)現(xiàn)原來量產(chǎn)車已經(jīng)在緊鑼密鼓的路試中。同年9月的日內(nèi)瓦車展,大眾汽車展出了一輛身披重度偽裝的原型車,并半遮半掩地表示該車或命名為ID.4,是此前I.D.Crozz概念車的量產(chǎn)版車型。

至此,大眾MEB平臺的首款純電動SUV正式與消費(fèi)者見面。

大眾ID.初見

等等,不是說“中國市場優(yōu)先”嗎?別急,2019年廣州車展前夕的“大眾之夜”,一輛高度類似ID.4的重度偽裝車被推到臺前,大眾表示這輛車叫做ID.初見,專為中國市場打造,12個(gè)月內(nèi)將由一汽-大眾正式國產(chǎn)。

盡管我們都知道這家伙就是ID.4,可大眾卻一直拖到2020年3月初,才正式承認(rèn)新車名為ID.4,國產(chǎn)版本就是ID.初見。未來,ID.4將由一汽-大眾和上汽大眾同時(shí)引進(jìn)國產(chǎn),前者產(chǎn)的就叫ID.初見,后者產(chǎn)的叫什么未知,但很有可能保持ID.4的命名方式。

■ 大眾ID.4什么時(shí)候能國產(chǎn)?

根據(jù)規(guī)劃,國產(chǎn)版ID.4 在今年10月就要正式投產(chǎn)了。此前,上汽大眾的安亭工廠,也已經(jīng)小批量試制了該車型。快一點(diǎn)的話,今年11月、12月大概就會正式上市。

按說這時(shí)候關(guān)于新車的各種參數(shù)信息,應(yīng)該早就占據(jù)了各大媒體的首頁。然而詭異的是,除了文章開頭那些信息,媒體和消費(fèi)者對ID.4這款車的信息了解之少,簡直如同一張白紙。

其實(shí),這也怪不得大眾。原本計(jì)劃借今年4月紐約車展,再刷一波存在感的ID.4,卻因?yàn)橐咔樵虿坏貌粚l(fā)布日期改為6月的底特律車展??裳劭疵绹鴮σ咔榈姆揽爻尚?,6月底特律車展能否正常舉行還在兩說。

要我建議,大眾不如就把ID.4的更多信息,例如上市日期、詳細(xì)參數(shù)、內(nèi)飾官圖放在今年7月24號舉辦的成都車展上;等到9月26號的北京車展或者11月的廣州車展,再放一波跟國產(chǎn)下線、新車預(yù)售相關(guān)的信息,豈不美哉!

■ 大眾ID.4有什么亮點(diǎn)?

首先是誕生于MEB平臺。這意味著它是一輛純正的,以電池為核心的,正向研發(fā)的電動車,和外面那些妖艷的“油改電”絕不相同。純電專屬平臺帶來的優(yōu)點(diǎn),包括但不限于電耗低、更安全、操控好、空間大等等。隨手舉個(gè)例子,新車2773mm的軸距已經(jīng)堪比中級車的軸距,而它卻只是一輛不加長的緊湊型SUV而已。

其次是續(xù)航500km。雖然國內(nèi)比亞迪漢EV、小鵬P7這些車的續(xù)航已經(jīng)突破600km、700km,但顯然電動車的續(xù)航里程,不可能無限制的提高上去。綜合考慮成本和充電時(shí)間等因素,緊湊型或中型純電動車的續(xù)航在500km-600km之間,是比較合適的。

第三是智能化程度。盡管ID.3在軟件層面遭遇了一些困難,但大眾沒道理解決不了。斯柯達(dá)VISION iV的發(fā)布會上可說了,新車以后是要搭載L3級別自動駕駛功能的,想來大眾的“親兒子”ID.4也不會缺席。至于整車OTA功能,顯然對MEB平臺的量產(chǎn)車來說,屬于基本功的能力。

■ 大眾ID.4還有哪些兄弟車型?

熟悉大眾汽車“同平臺,多車型”戰(zhàn)略的朋友,一定不會詫異ID.4被南北大眾同時(shí)生產(chǎn)的做法??赡悴恢赖氖?,奧迪和斯柯達(dá)也都有各自的同款“ID.4”。

1、奧迪Q4e-tron概念車

2019年日內(nèi)瓦車展,奧迪帶來了Q4 e-tron概念車。新車基于大眾MEB平臺打造而來,軸距2770mm,定位緊湊SUV,也是奧迪首款基于該平臺的量產(chǎn)車。未來,奧迪Q4 e-tron量產(chǎn)版將與特斯拉Model Y直接競爭,預(yù)計(jì)2020年下半年正式量產(chǎn),由上海安亭工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

奧迪Q4 e-tron概念車

奧迪Q4 e-tron概念車搭載前異步感應(yīng)電機(jī),后永磁同步電機(jī),和蔚來ES6剛好相反。新車系統(tǒng)綜合功率225kW,綜合最大扭矩460N·m ,0-100km/h加速時(shí)間6.3秒。據(jù)奧迪介紹,這輛車在大多數(shù)路況下都是后輪驅(qū)動,只有深踩油門或者行駛在結(jié)冰道路等環(huán)境下,前軸電機(jī)才會介入。這樣的方式,能夠最大程度上降低能耗,保存續(xù)航。

誕生于MEB平臺的奧迪Q4 e-tron概念車,未來或許也會提供多種不同容量的電池包。目前已知的是,新車將會搭載容量為82kWh的電池組,WLTP工況續(xù)航大于450km。同ID.4一樣,新車配備150kW快充技術(shù),從0%充至80%電量僅需30分鐘。

2、斯柯達(dá)VISIONiV

2019年上海車展前夕,斯柯達(dá)帶來了一款名為VISION iV的概念車。新車軸距2765mm,定位緊湊型SUV。此外,量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)將于2020年正式推出,這也會是斯柯達(dá)品牌基于MEB平臺的首款量產(chǎn)車。巧的是,新車也將在上海安亭工廠投產(chǎn)。

斯柯達(dá)VISION iV概念車與大眾ID.4一樣,未來會提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本.其中,兩驅(qū)版本的最大功率為150kW,雙電機(jī)版的總輸出功率為225kW,最高時(shí)速180km/h,百公里加速時(shí)間5.9秒。電池方面,概念車搭載容量為83kWh的三元鋰電池,WLTP工況下最大續(xù)航能夠達(dá)到500公里。充電時(shí)間方面,斯柯達(dá)表示30分鐘能夠從0%沖到80%的電量,據(jù)此推測新車應(yīng)該也配備有150kW的快充技術(shù)。

■ 大眾ID.4和它的兄弟們大概賣多少錢?

有報(bào)道稱ID.4在美國,可能會賣4萬美元(約合人民幣28萬元)。那么考慮到國產(chǎn)后ID.4將面臨的競爭對手,我猜國產(chǎn)后的指導(dǎo)價(jià)可能在29.98萬-38.98之間。

說實(shí)話,我從來不認(rèn)為大眾一開始就會拿ID.4,同自主品牌的緊湊型純電SUV爭市場。顯然,ID.4要瞄準(zhǔn)的是Model3、中低配Model Y以及其他即將國產(chǎn)的合資品牌緊湊型純電SUV。這中間,順手打掉一部分自主品牌中大型純電SUV的市場份額,比如蔚來ES6、比亞迪唐EV600、廣汽新能源Aion LX,這樣的定價(jià)策略才比較合理。

斯柯達(dá)版的ID.4顯然承擔(dān)著主攻自主品牌緊湊型SUV市場的任務(wù)。因此,我預(yù)計(jì)新車指導(dǎo)價(jià)可能在25.68萬-35.98萬元之間。通過續(xù)航、驅(qū)動形式的差異,劃出更細(xì)分的購車人群。即照顧了想買大眾但預(yù)算不夠的消費(fèi)者,也考慮了看重續(xù)航和配置的消費(fèi)者。

至于奧迪Q4 e-tron,顯然直接面對的是特斯拉Model Y、蔚來ES8這樣的競爭對手。因此,我估計(jì)新車指導(dǎo)價(jià)可能在45.68萬-63.89萬元之間。這樣的定位同直接競品高度重合,又避免與自家老大哥奧迪e-tron搶客戶,也給未來奧迪的中型純電SUV或者性能版車型,留出了定價(jià)的空間。

■ MEB平臺會讓大眾“套娃”之風(fēng)更甚嗎?

下圖是我整理的大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron概念車以及斯柯達(dá)VISION iV概念車的相關(guān)參數(shù)。你會發(fā)現(xiàn),這些車電池容量、續(xù)航里程、軸距,甚至上市時(shí)間都近乎一致。

這并不是一件難以接受的事情。同一集團(tuán)下,不同品牌共用平臺的例子,早在燃油車時(shí)代就多如牛毛;甚至不同車企之間共用平臺,例如當(dāng)年福特、馬自達(dá)、沃爾沃共用一套動力總成,并不罕見。

進(jìn)入電動化時(shí)代,只不過將這種做法推到了極致。

從早期的355模組,到后來的390模組,再到MEB平臺的590模組……大眾最終形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)化電池模組尺寸。在大眾的590模組中,每一個(gè)模組由24個(gè)電芯組成;模組的數(shù)量又可以根據(jù)車型定位增減。不同車型的電池PACK,區(qū)別僅在模組數(shù)量、是否具備高功率快充能力,其他的結(jié)構(gòu)件則完全相同。

這么做,是不是有一種寶馬在發(fā)動機(jī)模塊化生產(chǎn)中的味道——每一個(gè)氣缸0.5L,四缸機(jī)就是2.0L的排量,三缸機(jī)就是1.5L的排量。事實(shí)上,不止電池系統(tǒng),對大眾集團(tuán)來說,定位相似的車型連電機(jī)型號、輸出功率都可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

這就是為什么ID.4、Q4 e-tron概念車、VISION iV概念車這三款不同品牌的車型,擁有極為相似的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的原因。顯然,MEB平臺的出現(xiàn),會讓“套娃”之風(fēng)呈現(xiàn)出新的內(nèi)涵。這對消費(fèi)者、對行業(yè)究竟是好是壞,恐怕一時(shí)半會兒也很難說清楚。

■ 邦點(diǎn)評

如果順利,大眾ID.4今年10月就會投產(chǎn),年底或者明年年初就能正式上市;與此同時(shí),它的兄弟車型也有可能如期而至。我相信,即使它們基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類似,但一定會呈現(xiàn)出各自鮮明的特點(diǎn)。

那么,你需要做的就是:準(zhǔn)備好錢包,挑走一款你最中意的車型。

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