最近各大媒體的頭條都是不斷翻車的特斯拉,估計大家也看煩了,今天換個口味,帶大家看看蔚來。
今年蔚來會有兩款產(chǎn)品,分別是EC6和ET7。7月EC6將發(fā)布詳細配置和價格,9月開啟交付;年底,旗艦轎車ET7也將與大家見面。
這樣看來,蔚來的產(chǎn)品線算是比較豐富的了,涵蓋中大型SUV、中型SUV、Coupe和中大型轎車,這在新勢力中算是很少見的。
不過近半年來,EC6和ET7很少出現(xiàn)在大家的視野里,導致很多朋友都快忘了它們了,今天就帶大家了解一下這兩輛車!
■ 臨時上陣的Coupe SUV EC6
2019年12月28日NIO Day上,EC6作為“蔚來第三款量產(chǎn)車”亮相。它是一輛中型轎跑SUV,除了采用大溜背設計外,怎么看都跟ES6高度相似。
前臉自然不必多說,咱們直接看側(cè)面,EC6的翼子板,腰線等設計與ES6完全相同;最大的區(qū)別在于,EC6采用溜背設計,車頂從B柱開始下滑到尾部。
理論上講,溜背設計對后排空間會有影響,不過蔚來也做出了改進,他們將ES6的全景天窗,改成了EC6的全景天幕。玻璃車頂面積達2.1平方米,而ES6的天窗面積大概在1平方米左右。
在同樣車高的條件下,全景天幕還能增加后排頭部空間,畢竟玻璃比傳統(tǒng)的車頂要薄一些。
EC6有性能版和運動版兩個配置,其中性能版搭載前160kW永磁同步電機,后240kW異步電機,百公里加速為4.7秒;運動版搭載雙160kW永磁同步電機,百公里加速為5.6秒。
EC6可選裝100kWh電池包,讓全系車型的綜合續(xù)航里程都能達到600km以上,在同級中處于領先地位。新車同樣可以選裝空氣懸架,并搭載蔚來的NIO Pilot。
當然,EC6同樣享受蔚來引以為傲的服務、換電等隱性福利,豪華感、舒適感自然也會向ES8和ES6看齊,給你最好的體驗。
無論是從定位還是品牌來看,EC6的最大競爭對手就是Model Y,兩輛車都是沒什么新意的產(chǎn)品,基本都是之前車型的變種,遠沒有當年的Model X和ES8的“驚艷”感。這也導致了EC6甚至不是那場發(fā)布會的C位,反而被《電動車主的自我修養(yǎng)》搶了風頭。
▲ Model Y
按最新消息,EC6將于今年9月交付,Model Y 已于3月份北美交付,今年開始國產(chǎn)。這也是蔚來和特斯拉第一次在同一個賽道上進行碰撞,兩者一個一心想做用戶至上的企業(yè);一個一門心思搞產(chǎn)品;君子美美與共,和而不同,未來二者的戰(zhàn)況如何,我們拭目以待吧。
■ 撲朔迷離的旗艦轎車ET7
在2019年4月的上海車展上,蔚來ET7正式亮相,但是它僅僅是安安靜靜地做了個“花瓶”,就給看了個臉,其他啥也不知道。我通過目測感覺它和小鵬P7的尺寸差不多,動力可能會使用ES8和ES6那套,除此之外并沒有別的消息。
但按當時的情況分析,蔚來在推出兩款評價不錯的SUV產(chǎn)品后,推出旗艦轎車也從沒什么不對,當時有傳言說它有可能會在2019年NIO Day發(fā)布??纯?,這個邏輯是多么合理,所以媒體老師們都是對著ET7一頓猛拍,并表示年底NIO Day見。
后來的故事大家都知道,年底NIO Day上,亮相的是EC6。
直到今年4月底,蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪才在直播平臺透露,蔚來正在加班加點爭取在今年底的NIO Day上發(fā)布“下一代轎車”,這回應該是ET7沒跑了吧。
不過直到目前,我們?nèi)圆涣私釫T7這款車,續(xù)航、動力、內(nèi)飾都撲朔迷離。大膽猜測一下,我倒是覺得ET7會放一個大招,旗艦轎車身上一般都會集成大量黑科技,不信你看看比亞迪漢的刀片電池和小鵬的X-PILOT3.0。
那么目前蔚來手上有哪幾個大招呢?一個是預計今年推送的NOP自動導航,要知道目前除了特斯拉之外,沒有車企能實現(xiàn)該功能。要是ET7能搭載該功能,相信能在行業(yè)內(nèi)引起風浪。
還有去年上海車展上展示的碳纖維外殼電池,根據(jù)當時的消息,碳纖維電池外殼比傳統(tǒng)的鋁或鋼制電池外殼輕40%,剛性高的同時比鋁的熱導率低200倍;水密性、氣密性以及耐腐蝕性也很優(yōu)秀。
當然站在消費者的角度看,沒有比減重增加續(xù)航更重要的了。此前蔚來的產(chǎn)品經(jīng)常因為續(xù)航短被詬病,提升續(xù)航就那么倆辦法——多吃少耗,100kWh電池包+減重降電耗雙管齊下,自然是最好的方式。
不光是產(chǎn)品本身,我也很期待ET7能在補能方面給出更多的可能性,比如說蔚來的超級充電站。目前北京僅有一家蔚來的超充站,總共8個樁,額定功率105kW,最大支持250A電流充電。但ES6本身只支持最高90kW的功率,不知道ET7會不會給點驚喜?
另外,今年4月,2020年新能源補貼政策正式發(fā)布,提到30萬以上的產(chǎn)品不享受補貼,但換電模式除外。我們都知道換電一直是蔚來的拿手好戲,今年借著ET7的推出,蔚來會不會再在換電上添一把火呢?
上面啰嗦了那么多,我就是想表達一個意思:ET7必須是一款驚艷的產(chǎn)品,它需要吸引消費者并震懾住對手,撐得住品牌的同時,再給投資人信心。
■ 轎跑SUV和旗艦轎車,哪個更適合蔚來?
先說結(jié)論,我認為蔚來更需要一輛旗艦轎車。
轎跑SUV是個很奇怪的存在,從寶馬X4到GLC COUPE,還有途昂X,大部分賣得不好;但是偏偏大家還都往里面湊,比如哈弗F7x、CS85 COUPE、星越、捷途X70 Coupe等等。而且這里面還分“只改屁股”的敷衍型和“重新研發(fā)”的認真型,問題來了,你覺得蔚來EC6是什么型?
反觀中大型轎車,在以往的品牌建設理論中,沒有旗艦轎車就無法展示過硬的品牌力和技術(shù)力,除非你是哈弗和Jeep,表明了自己不搞轎車。因此很多品牌都在發(fā)力旗艦轎車的研發(fā)。
▲ 近期熱門的旗艦轎車小鵬P7
回顧下前幾年自主品牌燃油車的大戰(zhàn)作為參考,也能發(fā)現(xiàn),目前活的舒服的自主品牌,除了哈弗之外,都是兩條腿走路,即轎車和SUV同時發(fā)力。
再從需求層面來分析,高端品牌的轎車永遠有需求,如果蔚來在去年底就發(fā)布旗艦轎車,那么至少在那個時候,它沒有對手,小鵬P7和比亞迪在品牌上與蔚來還是有一定差距的。轎跑SUV雖說也能吸引部分愛運動范兒的消費者,但市場確實沒有轎車大。
那么為什么2019年的NIO Day上,蔚來選擇了EC6而不是ET7呢?
有傳言稱,是錢的問題。那時候蔚來的資金不夠研發(fā)一款全新轎車,全新的車型意味著極高的研發(fā)、模具、測試成本,以及產(chǎn)線工裝設備的投入,因此只能匆匆推出EC6。這也是本文第一部分的小標題叫“臨時上陣的EC6”的原因。
2019年,蔚來遇到了一堆破事,4季度雖然交付了8000多輛車,但毛利依舊是負的;跟亦莊國際談的100億元也沒有著落,來自股東的巨大壓力讓他們不得不減少開支,于是乎,裁員、NIO House停建……而研發(fā)全新的ET7,自然也是耗資巨大,被戰(zhàn)略性暫時擱置,也完全可以理解。
而今年蔚來拿到了合肥市的70億投資,并且高管已經(jīng)發(fā)話,不出意外的話,今年我們就能見到它了。大膽猜測一下,或許不用等到NIO Day,在北京車展或者成都車展上,蔚來就能給我們驚喜呢,一起期待吧。