國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，面對(duì)中國(guó)品牌不斷推出的新產(chǎn)品，老牌合資大廠(chǎng)自然不甘落后于人。上汽通用雪佛蘭于今年初正式推出了一款全新電動(dòng)車(chē)——暢巡，補(bǔ)貼后售價(jià)15.99-17.99萬(wàn)元。最近，邦老師拿到了一臺(tái)價(jià)值17.99萬(wàn)元的暢巡星宇版，并從續(xù)航、充電、駕駛感受、設(shè)計(jì)和空間共五個(gè)維度對(duì)其進(jìn)行了一番詳細(xì)的測(cè)評(píng)。
■ 續(xù)航
作為一輛電動(dòng)車(chē)，續(xù)航表現(xiàn)無(wú)疑是暢巡最先被消費(fèi)者所關(guān)注的。暢巡搭載了總電量為52.5千瓦時(shí)的三元鋰電池，能量密度為140瓦時(shí)/公斤，NEDC續(xù)航里程為410公里，官方給出的百公里電耗為13.1千瓦時(shí)。
暢巡所搭載的三元鋰電池組
在如今NEDC續(xù)航里程普遍500公里起步的時(shí)代，暢巡的續(xù)航里程看上去并沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，但紙面數(shù)據(jù)并不能代表實(shí)際表現(xiàn)，接下來(lái)，我們對(duì)暢巡的城市工況續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行一番實(shí)測(cè)。
開(kāi)始測(cè)試前，我們將暢巡的電量完全充滿(mǎn)，小計(jì)里程清零，空調(diào)模式選擇制冷，溫度設(shè)置為24度（自動(dòng)），駕駛模式選擇“普通”，能量回收等級(jí)選擇“中”（等級(jí)分為“輕”、“中”、“強(qiáng)”），車(chē)內(nèi)共計(jì)2人（含駕駛員），沿北京的三、四、五環(huán)循環(huán)行駛，直至電量接近耗光，結(jié)束測(cè)試。測(cè)試過(guò)程中，每行駛10公里我們會(huì)記錄一組數(shù)據(jù)，據(jù)此繪制圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并計(jì)算出實(shí)測(cè)平均能耗。
續(xù)航測(cè)試當(dāng)天的天氣為晴間多云，測(cè)試全程凈用時(shí)約為9.5小時(shí)，測(cè)試過(guò)程中溫度為19℃-24℃，最終，暢巡在行駛了450.4公里后，徹底失去動(dòng)力，成為趴窩狀態(tài)，此時(shí)表顯剩余續(xù)航為4公里，測(cè)試全程平均車(chē)速約為47.4公里/小時(shí)。
450.4公里的實(shí)測(cè)城市工況續(xù)航里程確實(shí)有些令人喜出望外，畢竟這一數(shù)據(jù)相比暢巡官方給出的NEDC續(xù)航里程410公里增長(zhǎng)了約10%，另外，根據(jù)52.5千瓦時(shí)的電池容量可以計(jì)算得出，暢巡的實(shí)測(cè)能耗約為11.5千瓦時(shí)/100公里，相比官方給出的13.1千瓦時(shí)/100公里，表現(xiàn)更佳。
接下來(lái)我們根據(jù)圖表來(lái)分析一下暢巡在續(xù)航測(cè)試過(guò)程中的具體表現(xiàn)。
首先，從“行駛里程-表顯剩余續(xù)航變化值圖”可以看出，在續(xù)航測(cè)試的前180公里，暢巡每行駛10公里，表顯剩余續(xù)航的變化值大多明顯低于實(shí)際行駛里程；在180公里至340公里之間，每行駛10公里的表顯變化值大多依然低于實(shí)際行駛里程，但整體走勢(shì)已經(jīng)較為接近10公里這一準(zhǔn)確數(shù)值了；在340公里之后，表顯變化值的波動(dòng)振幅明顯變大且無(wú)規(guī)律。
上文的一系列現(xiàn)象也相應(yīng)地反映到了“行駛里程-表顯剩余續(xù)航圖”中，可以看出，行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和呈現(xiàn)出“持續(xù)增長(zhǎng)，最后下滑”的走勢(shì)，“持續(xù)增長(zhǎng)”的過(guò)程表現(xiàn)為“先快后慢”。具體說(shuō)來(lái)，當(dāng)小計(jì)里程達(dá)到180公里時(shí)，行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和達(dá)到了455公里的“高位”，當(dāng)小計(jì)里程達(dá)到340公里時(shí)，行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和達(dá)到了峰值465公里，隨后二者之和的數(shù)值走勢(shì)略有起伏，但整體呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢(shì)。
根據(jù)以上分析不難總結(jié)出，暢巡的電量在初段（小計(jì)里程180公里之前）表現(xiàn)冗余，可以令駕駛者越開(kāi)越有信心，中段（小計(jì)里程180-340公里之間）表現(xiàn)較為準(zhǔn)確，可以給駕駛者較強(qiáng)的參考性，后段（小計(jì)里程340公里之后）表現(xiàn)不夠扎實(shí)且可參考性欠佳。因此，我們建議駕駛者在小計(jì)里程達(dá)到340公里（或表顯剩余續(xù)航低于約125公里）后，盡早安排為車(chē)輛充電補(bǔ)能。
另外，需要指出兩點(diǎn)小不足。第一，暢巡顯示SOC值的位置過(guò)于隱蔽（中控屏主界面→能效→充電設(shè)置），日常用車(chē)時(shí)非常不方便進(jìn)行觀(guān)察。第二，儀表盤(pán)右側(cè)的電量條在電量偏低時(shí)顯示不夠準(zhǔn)確，電量條共計(jì)8格，測(cè)試過(guò)程中，當(dāng)剩余續(xù)航約為160公里時(shí)，電量條剩余兩格，當(dāng)剩余續(xù)航約為114公里時(shí)，電量條剩余一格，可參考性欠佳。
最后，我們?cè)賮?lái)復(fù)盤(pán)一下暢巡在虧電狀態(tài)下的一系列反應(yīng)。
• 當(dāng)表顯剩余續(xù)航約為55公里時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)提示“電量低，空調(diào)制冷/制熱功能受限”，該提示會(huì)一直以30秒/次的頻率出現(xiàn)，儀表盤(pán)右側(cè)電量條和中控屏能量流界面中的電池剩余電量均為已空狀態(tài)。
• 當(dāng)表顯剩余續(xù)航為50公里時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)提示“請(qǐng)及時(shí)充電”，該提示會(huì)以一定頻率反復(fù)出現(xiàn)，儀表盤(pán)還會(huì)出現(xiàn)黃色電池圖標(biāo)，另外，車(chē)機(jī)系統(tǒng)還會(huì)通過(guò)語(yǔ)音詢(xún)問(wèn)駕駛者是否需要尋找充電樁。
• 當(dāng)表顯剩余續(xù)航約為30公里時(shí)，儀表盤(pán)再次出現(xiàn)“請(qǐng)及時(shí)充電”的提示框，且不再自動(dòng)消失，僅可手動(dòng)關(guān)閉，另外，動(dòng)力并未感覺(jué)到有受限現(xiàn)象。
• 當(dāng)表顯剩余續(xù)航降至20公里以下時(shí)，儀表盤(pán)提示“電量將用盡，請(qǐng)立即充電！”，此時(shí)動(dòng)力基本不受限。
• 當(dāng)表顯剩余續(xù)航為5公里時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)出現(xiàn)小烏龜圖標(biāo)，并提示“功率受限，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”。
最后需要格外強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)表顯剩余續(xù)航降至5公里后，暢巡僅低速行駛了約900米便徹底喪失了動(dòng)力，此時(shí)表顯剩余續(xù)航為4公里，表顯SOC為1%，因此強(qiáng)烈建議廣大車(chē)主，如若同樣遇到表顯剩余續(xù)航僅剩5公里的情況，請(qǐng)立即靠邊停車(chē)，確保人身安全。
■ 充電
暢巡的城市工況續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)給了我們一個(gè)不小的驚喜，接下來(lái)，趁著暢巡在續(xù)航測(cè)試后尚處于趴窩狀態(tài)，我們將其推到額定功率為60千瓦的國(guó)家電網(wǎng)充電樁，對(duì)他的快充表現(xiàn)進(jìn)行一番實(shí)測(cè)，測(cè)試過(guò)程中，SOC每上漲2%記錄一組數(shù)據(jù)，最終繪制成圖表進(jìn)行分析。
從“充電功率-SOC圖”可以看出，插槍伊始，暢巡的充電功率迅速飆升至約60千瓦高位，這也達(dá)到了我們所使用的充電樁的額定功率，此時(shí)的充電速率約為每分鐘SOC上漲2%，當(dāng)SOC達(dá)到約58%之后，充電功率稍稍下降至約50千瓦，當(dāng)SOC達(dá)到約80%后，充電功率大幅下降至20千瓦上下，當(dāng)SOC達(dá)到約96%后，充電功率繼續(xù)逐步下降，直至電量完全充滿(mǎn)。
最終，暢巡從SOC僅為1%充電至100%，共計(jì)用時(shí)97.3分鐘，實(shí)際充入電量54.86千瓦時(shí)（官方電池容量為52.5千瓦時(shí)）。官方稱(chēng)，暢巡電量快充至80%用時(shí)為40分鐘，但并未注明電量初始值，根據(jù)我們實(shí)測(cè)暢巡SOC從1%提升至80%用時(shí)43.3分鐘的來(lái)看，不難推測(cè)官方給出的40分鐘應(yīng)該是SOC從0至80%，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與官方數(shù)值較為接近。
至于日常使用頻率最高的SOC 30%至80%區(qū)間，暢巡的實(shí)測(cè)充電用時(shí)約為29.2分鐘，速度驚人，SOC 80%至電量完全充滿(mǎn)用時(shí)約為54分鐘，效率著實(shí)一般，最后需要重點(diǎn)說(shuō)明的一點(diǎn)是，當(dāng)SOC從剛剛變?yōu)?00%至電量完全充滿(mǎn)跳槍?zhuān)灿?jì)耗時(shí)19.8分鐘。
綜上，我們建議暢巡車(chē)主日常用車(chē)充電至80%即可拔槍走人，如果時(shí)間緊張，可以盡量利用SOC 58%之前的峰值充電功率。
■ 駕駛感受
暢巡采用了前置單永磁同步電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的布局，最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，提供運(yùn)動(dòng)、普通和經(jīng)濟(jì)共3種駕駛模式，同時(shí)提供強(qiáng)、中和輕共3中能量回收力度，需要注意的是，能量回收力度并不與駕駛模式相綁定。
暢巡所搭載的永磁同步電機(jī)
若能量回收力度為輕，滑行過(guò)程中幾乎不會(huì)回收能量，體感類(lèi)似燃油車(chē)摘空擋滑行；若能量回收力度為中，滑行過(guò)程中雖然會(huì)進(jìn)行能量回收，但體感并不算明顯，與燃油車(chē)的帶擋滑行較為接近；至于能量回收力度為強(qiáng)的狀態(tài)，坐在車(chē)內(nèi)可以明顯感受到滑行時(shí)的能量回收動(dòng)作，一定程度上影響了舒適性。
至于三種駕駛模式，最明顯的不同點(diǎn)應(yīng)該是加速踏板的響應(yīng)靈敏度了，經(jīng)濟(jì)模式加速過(guò)于遲緩，運(yùn)動(dòng)模式加速稍顯激進(jìn)，普通模式最適合日常駕駛。
暢巡的剎車(chē)腳感依然很“通用”，制動(dòng)力釋放整體較為線(xiàn)性，但需要深踩制動(dòng)踏板才能獲得日常駕駛所需要的制動(dòng)力。
方向盤(pán)具備一定的阻尼感，而且虛位也并不算明顯，開(kāi)起來(lái)具備一定的運(yùn)動(dòng)感，如果方向盤(pán)直徑可以再適當(dāng)縮小一些，運(yùn)動(dòng)感更佳。
暢巡使用的是前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架調(diào)校在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，因此無(wú)論你是激進(jìn)駕駛者還是佛系駕駛者，絕大多數(shù)使用場(chǎng)景下，都不會(huì)對(duì)這輛車(chē)的懸架有過(guò)多不滿(mǎn)。
最后需要提醒暢巡車(chē)主們一點(diǎn)，暢巡的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)在夜晚進(jìn)行燈光提醒時(shí)，會(huì)造成駕駛員眩目，可能會(huì)影響行車(chē)安全。
眩目效果
總體而言，暢巡的駕駛感受對(duì)于有燃油車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)但沒(méi)有電動(dòng)車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)足夠友好，學(xué)習(xí)和適應(yīng)成本非常低。
■ 外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)
作為上汽通用雪佛蘭旗下的一款全新純電動(dòng)車(chē)型，暢巡在雪佛蘭品牌百年歷史沉淀的約束下，依然在造型方面有所突破，即便現(xiàn)如今的電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)設(shè)計(jì)上紛紛大膽創(chuàng)新，但暢巡依然可以在車(chē)流中被一眼識(shí)出，這主要?dú)w功于他出色的車(chē)身比例。
作為雪佛蘭FNR-X概念車(chē)的量產(chǎn)版，暢巡高度還原了概念車(chē)的車(chē)身比例，這也就使得你在初次見(jiàn)到暢巡后，很難從現(xiàn)有認(rèn)知中迅速判斷出他是一輛緊湊型兩廂車(chē)。
雪佛蘭FNR-X概念車(chē)
從側(cè)面看去，暢巡的車(chē)身不僅修長(zhǎng)，整體還呈現(xiàn)出一種前置后驅(qū)燃油旅行車(chē)的姿態(tài)。
在有限的車(chē)身長(zhǎng)度內(nèi)，暢巡并沒(méi)有一味地追求長(zhǎng)軸距，反倒是留出了較為合適的前后懸長(zhǎng)度，車(chē)側(cè)線(xiàn)條較為硬朗，令腰身看上去緊致有加，肌肉感十足。車(chē)窗高度所占車(chē)身高度的比例恰到好處，車(chē)窗四周統(tǒng)一采用曜黑涂裝，降低了整車(chē)的視覺(jué)重心。
此外，在暢巡的車(chē)身設(shè)計(jì)上，還可以看到跨界元素。首先，車(chē)尾部分通過(guò)黑色涂裝，營(yíng)造出溜背的視覺(jué)感；其次，遍布車(chē)身四周下沿的黑色包圍以及車(chē)頂?shù)男欣罴?，凸顯出越野元素。
暢巡采用了雙色五輻輪輞，輪胎采用了馬牌的Conti Max Contact MC5系列，尺寸規(guī)格為215/55 R17。
與FNR-X概念車(chē)外觀(guān)差別最大的地方，應(yīng)該是暢巡的前臉造型了，他并沒(méi)有使用雪佛蘭經(jīng)典的上格柵設(shè)計(jì)，反而是采用了時(shí)下流行的封閉式前臉，并通過(guò)電鍍飾條與全LED大燈相連，勾勒出飛翼式線(xiàn)條。
前保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)計(jì)有通風(fēng)槽，后風(fēng)擋兩側(cè)設(shè)計(jì)有平行的凸起，這些空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)均有助于降低暢巡的風(fēng)阻。
車(chē)標(biāo)位置的后面是快充接口，慢充接口則位于右前翼子板位置。
暢巡車(chē)尾的上半部分采用了曜黑設(shè)計(jì)，營(yíng)造出車(chē)尾快速下滑的視覺(jué)觀(guān)感。尾燈造型汲取了FNR-X概念車(chē)的靈感，采用了雙展翼型設(shè)計(jì)。
暢巡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖不像FNR-X概念車(chē)那般科幻，但也充滿(mǎn)了濃濃的科技感。內(nèi)飾造型很好地延續(xù)了家族化設(shè)計(jì)，并與同集團(tuán)下的別克微藍(lán)6有幾分相似之處。暢巡的配色采用了深、淺撞色方案，并以此來(lái)大致區(qū)分車(chē)內(nèi)的硬、軟材質(zhì)。
10.1英寸懸浮式觸摸中控屏內(nèi)置有MyLink智聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife連接、OTA遠(yuǎn)程在線(xiàn)升級(jí)、用手機(jī)號(hào)創(chuàng)建車(chē)機(jī)號(hào)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化賬戶(hù)，另外，車(chē)載App（高德地圖、網(wǎng)易云音樂(lè)、考拉FM、墨跡天氣等）可享每年100G免費(fèi)流量。
車(chē)機(jī)系統(tǒng)的主界面除了常規(guī)的圖標(biāo)排列形式，還有新穎的卡片形式，卡片內(nèi)容和排序均可以個(gè)性化定制。
不過(guò)，當(dāng)掛入倒車(chē)擋，中控屏所呈現(xiàn)的倒車(chē)影像卻并不算清晰，而且視野角度也有些偏低。
作為一臺(tái)合資品牌車(chē)型，暢巡的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)令人印象深刻。除了可以控制音樂(lè)播放、車(chē)載導(dǎo)航、空調(diào)、車(chē)窗、遮陽(yáng)簾等常見(jiàn)功能外，還可以進(jìn)行語(yǔ)義識(shí)別。比如我說(shuō)“我餓了”，車(chē)機(jī)會(huì)為我尋找餐館；我說(shuō)“我沒(méi)電了”，車(chē)機(jī)會(huì)為我搜索附近充電樁等。另外，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度和反應(yīng)速度也令人滿(mǎn)意。
暢巡的8英寸儀表盤(pán)雖然并非時(shí)下流行的全液晶儀表，但功能表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期。與三種駕駛模式相對(duì)應(yīng)，儀表盤(pán)會(huì)有三種不同的主題界面。
儀表盤(pán)的底部是碰撞預(yù)警相關(guān)信息，不僅可以調(diào)節(jié)報(bào)警的靈敏度，還可以顯示距離前車(chē)的實(shí)時(shí)距離和時(shí)間，信息夠豐富，但由于字號(hào)偏小，不易于讀取。
儀表盤(pán)左側(cè)可以顯示里程信息、功率數(shù)值、效率表、電流、電壓、電機(jī)轉(zhuǎn)速等常規(guī)信息。
儀表盤(pán)右側(cè)除了可以顯示當(dāng)前正在播放的媒體信息外，還可以顯示中控屏正在導(dǎo)航的信息，導(dǎo)航行車(chē)時(shí)使用更方便，但受限于屏幕尺寸，顯示導(dǎo)航信息的區(qū)域并不算大。
暢巡的三輻式多功能方向盤(pán)造型較為運(yùn)動(dòng)，方向盤(pán)背面并沒(méi)有設(shè)計(jì)家族慣用的多媒體按鈕，因此握感有所提升。
■ 空間
乘坐空間
暢巡的座椅同樣采用了撞色設(shè)計(jì)，主駕座椅采用2向電動(dòng)調(diào)節(jié)（前后）+4向手動(dòng)調(diào)節(jié)（高低+靠背角度），座椅對(duì)身體的包裹性和支撐性均表現(xiàn)不錯(cuò)。
后排座椅相對(duì)柔軟一些，乘坐舒適度不錯(cuò)，但對(duì)于乘客的大腿支撐表現(xiàn)較為一般。另外，后排地板接近純平，但是后排中間座椅并未設(shè)置頭枕，略有遺憾。
裝載空間
得益于車(chē)尾造型，暢巡的行李廂開(kāi)口碩大，行李廂內(nèi)部空間較為平整，且在兩側(cè)分別設(shè)計(jì)有網(wǎng)兜和儲(chǔ)物槽，儲(chǔ)物槽深度與常規(guī)500毫升礦泉水瓶的高度相當(dāng)，具備一定的實(shí)用性。
常規(guī)狀態(tài)下，暢巡的行李廂可以裝進(jìn)2個(gè)28英寸、2個(gè)24英寸旅行箱，裝載能力不錯(cuò)。當(dāng)然，暢巡的后排座椅支持四六比例放倒，放倒后不僅整個(gè)行李廂地板接近純平，行李廂容積也會(huì)從433升大幅提升至1077升。
另外，由于暢巡并未配備備胎，因此行李廂的隱藏空間比較可觀(guān)，同時(shí)，隱藏空間的蓋板還設(shè)計(jì)有掛鉤，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很貼心。
儲(chǔ)物空間
暢巡的中央扶手箱和手套箱容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，中央扶手箱內(nèi)部還設(shè)計(jì)有2個(gè)USB接口和1個(gè)12伏電源接口。
暢巡的前排杯架設(shè)計(jì)比較有特點(diǎn)，杯架尺寸并非固定不變，而是可以通過(guò)隨車(chē)配備的4個(gè)隔板進(jìn)行自定義的，實(shí)用且有趣。
擋把前方設(shè)計(jì)有一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物格，由于容積較小，且在擋把位于P擋時(shí)不方便取放物品，因此個(gè)人認(rèn)為實(shí)用性不高。
暢巡并未將擋把下方完全掏空做出一個(gè)儲(chǔ)物空間，但也做出了一個(gè)儲(chǔ)物槽，聊勝于無(wú)。
前后車(chē)門(mén)板的儲(chǔ)物空間其實(shí)還不錯(cuò)，但奈何開(kāi)口并不規(guī)則，而且無(wú)法很好的固定住水瓶，因此實(shí)用性一般般。
前車(chē)門(mén)板
后車(chē)門(mén)板
后排雖沒(méi)有配備中央扶手和杯架，但好在有兩個(gè)USB接口，可以滿(mǎn)足四人出行時(shí)的用電所需。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
作為上汽通用雪佛蘭旗下全新電動(dòng)車(chē)型，暢巡并沒(méi)有因?yàn)檫@個(gè)特殊身份而過(guò)分務(wù)虛，追求漂亮的賬面數(shù)據(jù)，反倒是腳踏實(shí)地地務(wù)實(shí)，不盲從，一切從實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，把該做的做好，甚至做到超出預(yù)期。扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，驚人的充電速度，頗具質(zhì)感的駕駛感受等等優(yōu)點(diǎn)，再加上極具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，足以令暢巡打動(dòng)那些不易被賬面數(shù)據(jù)所迷惑的年輕消費(fèi)者們了。
