9月22日，北京車展前夕，奇瑞新能源螞蟻上市了。
這輛“大螞蟻”定位為中型純電動SUV，售價14.98-18.98萬元。綜合續(xù)航里程為510公里。
螞蟻無疑承擔(dān)著奇瑞新能源品牌向上的決心，單看這個定位、價格和續(xù)航，也能看出奇瑞的誠意，再仔細(xì)看看螞蟻的產(chǎn)品力，我們發(fā)現(xiàn)，這個“大螞蟻”確實物超所值，良心滿滿。不過更重要的是，它讓我看到了一個熟悉而又新鮮的奇瑞汽車。
看到這個外觀，我很難想象得到它是一款奇瑞的車型。螞蟻不同于奇瑞旗下任何車型的設(shè)計風(fēng)格，分體式大燈十分新潮，封閉式前格柵上的風(fēng)車圖案也很有個性。
螞蟻的車身尺寸為4630/1910/1655毫米，軸距為2830毫米，從側(cè)面造型也能看出，螞蟻的前后懸都很短。
這樣“長軸距，短車身”的設(shè)計十分經(jīng)典，之前上市的廣汽新能源Aion V也是用了類似的設(shè)計，實現(xiàn)乘坐空間的最大化。但奇瑞依還物盡其用地掏出了60升前艙容積，這點Aion V是沒有的。
內(nèi)飾也給人耳目一新，熟悉奇瑞的人都知道，近年來他們一直努力優(yōu)化內(nèi)飾的設(shè)計，對于質(zhì)感的營造也頗有一番心得。
方向盤上LOGO的更換就體現(xiàn)了這一點，英文的“CHERY”看起來更加洋氣，雙聯(lián)屏的設(shè)計也很有精致。
總的來看，我非常贊同奇瑞在“面子”上這種尋求變化、敢于創(chuàng)新的路線。對比競品，螞蟻這樣一套不俗的外觀內(nèi)飾是有一戰(zhàn)之力的，大家僅是風(fēng)格不同，沒有高下之分，如何取舍就要看消費者的個人審美了。
動力方面，奇瑞又變成了那個我們熟悉穩(wěn)扎穩(wěn)打，技術(shù)至上的奇瑞，安川電機是奇瑞的老搭檔，這款最大功率130千瓦，最大扭矩280牛·米的電機，突出的是安全、穩(wěn)定和可靠。
另外值得關(guān)注的一個點是，螞蟻的價格很良心，繼承了同門的瑞虎系列舉高打低的做法，14.98-18.98萬元的價格區(qū)間，配上中型SUV的定位和不錯的配置顯得誠意十足。雖然同級的產(chǎn)品的車長都在4800毫米左右，但關(guān)鍵的軸距數(shù)據(jù)螞蟻并不輸，并且競品的定價都在20萬以上；就算面對同樣走緊湊級車身，中型軸距的Aion V，螞蟻這15萬不到的起步價也有優(yōu)勢。
螞蟻給出的福利政策也很不錯，其中“整車終身質(zhì)保”的政策很亮眼，雖然目前也有很多新能源車都承諾終身質(zhì)保，但奇瑞的方案是，螞蟻家族全系產(chǎn)品首任車主終身整車質(zhì)保，也就是說包括2019款小螞蟻。
小螞蟻作為前幾年奇瑞新能源的銷量杠把子，雖然只是一輛便宜實惠的微型車，但奇瑞依舊沒忘了這位功臣和數(shù)以萬計的車主們，這樣的做法在老車主和新用戶直接刷了一大波好感度，也能增強品牌粘性。同時，“螞蟻家族”的概念也很方便奇瑞新產(chǎn)品的傳播。
螞蟻的核心技術(shù)當(dāng)然是@LIFE平臺，研發(fā)平臺無疑是功在當(dāng)代，利在千秋的好事，這個道理大家都懂，只不過現(xiàn)在很多車企追求“短平快”的思路，不肯沉下心來研發(fā)平臺，而是選擇油改電，甚至有把老車型換個皮就裝作是新平臺車型的操作。
奇瑞顯然不會這樣做，它走過了20多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，一直以技術(shù)著稱，深諳厚積薄發(fā)的道理，也耐得住寂寞。@LIFE平臺給螞蟻以及未來的車型帶來了“綠色”和“智慧”兩大優(yōu)勢，綠色”指的是新平臺從研發(fā)、設(shè)計及制造方面都具有環(huán)保、高效的特征；而“智慧”則是指@LIFE平臺擁有智慧電池、智慧電驅(qū)、智慧駕駛技術(shù)。
不說別的，就說這個全鋁車身，一直是豪華品牌專屬，捷豹和蔚來是其中翹楚。而現(xiàn)在，在一輛不到15萬起的螞蟻身上，你就能享受整車減重30%帶來的高續(xù)航和靈活的操控。再配合后置后驅(qū)布置形式、滿載166毫米的最小離地間隙、四輪獨立懸架+精密底盤調(diào)校，使得螞蟻在通過性、拐彎半徑、爬坡性以及穩(wěn)定性等方面都表現(xiàn)出色。
@LIFE平臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電子電氣架構(gòu)、完全自主研發(fā)的線控底盤以及與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的L2及以上的自動駕駛輔助技術(shù)。我們都知道新能源汽車的底層電子電氣架構(gòu)決定了它能不能愉快地接入5G、實現(xiàn)OTA和便捷的車聯(lián)網(wǎng)，也未來的全自動駕駛息息相關(guān)。大眾的ID.3就是因為電子電氣架構(gòu)的問題傳出延緩交付的傳聞，特斯拉也是憑借著“領(lǐng)先業(yè)界十年”的電子電氣架構(gòu)成為新能源領(lǐng)域的代表。
奇瑞顯然也認(rèn)識到了未來是車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的天下，為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，奇瑞一步一個腳印，滿足消費者的需求的同時，為未來打基礎(chǔ)。他們果斷地通過自主研發(fā)，掌握了線控底盤等關(guān)鍵技術(shù)；而在自動駕駛輔助領(lǐng)域，則選擇與可靠的供應(yīng)商合作，采用了一套包括20個傳感器（12個超聲波雷達、1個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、3個毫米波雷達)的感知系統(tǒng)，能實現(xiàn)AEB主動剎車系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、APA自動泊車等近20項駕駛輔助功能。
奇瑞這一套做法，凸顯了他們一貫的“核心技術(shù)掌握在自己手中”的態(tài)度，從V字型正向研發(fā)體系、熱效率高達41%的發(fā)動機、雄獅系統(tǒng)……奇瑞一直默默地在這條艱難的路上披荊斬棘，最后掏出來的東西也足以驚艷四座。
本次北京車展上，奇瑞新能源還發(fā)布了@Pilot，這套自動駕駛系統(tǒng)搭載了中國第一款經(jīng)過量產(chǎn)驗證的車規(guī)級人工智能芯片，使螞蟻成為了全球首款中國芯自動駕駛純電SUV。該芯片可識別超過100種目標(biāo)，實現(xiàn)64位處理器及4萬億次/秒計算；同時，芯片根據(jù)中國路況、行人等場景進行了專門優(yōu)化，開發(fā)了獨有算法，具有更懂中國出行場景的特質(zhì)。
@Pilot還配備了中國第一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能駕駛域控制器以及自主知識產(chǎn)權(quán)的L4級智能駕駛電子架構(gòu)，我們期待它在自動駕駛方面的表現(xiàn)。
■ 邦點評
20多年來，奇瑞汽車經(jīng)歷過風(fēng)風(fēng)雨雨，但一直不變的是這份孤注一擲，堅持自主研發(fā)的態(tài)度。隨著新能源的大潮，奇瑞也逐步開始變化，營銷、審美、服務(wù)也越來越好，我相信在這樣的環(huán)境下誕生的螞蟻，一定能越賣越好！
