北京車展奔騰E01上市。除了常規(guī)的關(guān)注點(diǎn)——外形、空間、性能、續(xù)航，以及銷售和售后政策以外，邦老師還注意到一個(gè)差異點(diǎn)：特別強(qiáng)調(diào)車載音響的效果，官方稱之為“移動(dòng)音悅艙”。奔騰似乎在力圖將此打造成E01的一個(gè)重要賣點(diǎn)。
例如在車載音響的開發(fā)上，奔騰選擇了與丹麥的著名音響品牌尊寶合作。在配備上，尊寶音響也絕非“頂配專屬”，而是從21.88萬元的主流車款：空間曲率型就開始普及。
相比平臺(tái)、三電和智能駕駛這些“核心科技”，音響看起來著實(shí)有點(diǎn)“不太起眼”。平心而論，奔騰E01在“核心科技”方面的亮點(diǎn)也并不少。然而邦老師這回為何非要在音響這個(gè)問題上“小題大做”呢？
■ 為什么說音響也可以視為純電革命燃油的標(biāo)志之一？
我們常說純電相比燃油車的革命性變化，常規(guī)理解無非三點(diǎn)：第一性能，第二用車成本，第三智能化。而音響，更準(zhǔn)確地說是車內(nèi)的“聲學(xué)體驗(yàn)”，則常常被人（包括邦老師在內(nèi)）忽略。
燃油車領(lǐng)域，高級(jí)音響僅與豪華車搭配，這是慣例。人們通常的理解，是因?yàn)檫@些音響的成本很高，普通車型難以承受。
這，只是原因之一。
更重要的原因在于，高級(jí)音響只有與高級(jí)燃油車搭配，才能發(fā)揮出它的效果。
為什么？
在說原因之前我們先來看一個(gè)體驗(yàn)。用非豪華燃油車改裝音響的人不少。這類車主大多都有如下感受：改完以后，停車的時(shí)候聽音樂效果還行，一旦車開起來，則“完全不是那么回事”了。
這里面有個(gè)基本原理，即行車環(huán)境會(huì)對音效形成巨大干擾。想要獲得好的音效，不光取決于音響本身，同時(shí)也與整車的NVH密切相關(guān)。普通燃油車的NVH水平較低。在車輛行駛過程中，震動(dòng)和噪音與音響的低頻發(fā)生干涉——別說聲場了，連最起碼的低頻都保障不了，出色的音質(zhì)也就無從談起。
說了這么多，與純電動(dòng)“革命”有何關(guān)系？因?yàn)榧冸妱?dòng)在NVH層面，相比燃油車同樣有著“革命性”的變化。
燃油車中低速階段最主要的震動(dòng)噪音源就來自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。為了降低這些部件的噪音，燃油車需要花費(fèi)大量的成本——普及型車，只能是“差不多就得了”。
純電動(dòng)呢？無需多解釋了吧？動(dòng)力總成的噪音震動(dòng)相比燃油車都是“革命性”下降的。
不僅如此，由于純電動(dòng)的動(dòng)力總成體積小巧，在車型設(shè)計(jì)上更加自如，可以讓整車獲得更理想的空氣動(dòng)力學(xué)，進(jìn)一步優(yōu)化NVH。
這樣一來，就讓普及型純電動(dòng)與高級(jí)音響之間的結(jié)合成為可能。奔騰E01就是看準(zhǔn)了這個(gè)點(diǎn)，并在產(chǎn)品研發(fā)上進(jìn)行了差異化創(chuàng)新，從而更好地滿足了特定目標(biāo)群體的需求。
那么具體的，奔騰E01是如何打好“移動(dòng)音悅艙”這張牌的呢？
■ 為什么選擇與尊寶合作？
這應(yīng)該是很多人的疑問。因?yàn)樽饘殻↗AMO）在汽車音響界似乎是個(gè)新牌子，名氣比不了英國之寶、燕飛利仕、博士等等。然而如果是一位HiFi音響發(fā)燒友，估計(jì)會(huì)立刻超贊：這個(gè)，夠?qū)I(yè)！
尊寶在HiFi音響界是舉足輕重的。它源自丹麥，創(chuàng)立于1966年，是音響界“丹麥聲”的代表。在全球，尊寶的產(chǎn)品行銷100多個(gè)國家，超過200萬個(gè)家庭選用。在中國，尊寶有150多家經(jīng)銷店。在各種什么金耳朵獎(jiǎng)、最佳音箱大獎(jiǎng)等等國際獎(jiǎng)項(xiàng)上，尊寶更是獲獎(jiǎng)無數(shù)。
“丹麥聲”有何特點(diǎn)？均衡?？梢栽诼曇舻拈_放性、清晰度和連貫性上達(dá)到一種最佳平衡。這樣的特點(diǎn)，讓它能很好地兼顧古典、流行，甚至影院。這也是尊寶能成為全球產(chǎn)銷最大音箱制造商的原因。而這個(gè)特性，其實(shí)是很適合車用音響的。
2014年尊寶被音響界奢侈品牌Klipsch（凱雷德的音響合作方）收購，并開始涉足車用音響。2019年，Klipsch與奔騰達(dá)成戰(zhàn)略合作，于是就有了E01與尊寶的這次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
從這層背景來說，尊寶的優(yōu)勢在于“純正”——從HiFi界轉(zhuǎn)型過來，在聲場和電子解碼等方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，從而可以帶來更符合“發(fā)燒友”口味的音響效果。
■ 奔騰E01與尊寶是如何“共振”的？
發(fā)燒友都知道，一套好的音響，三個(gè)關(guān)鍵因素。首先是揚(yáng)聲器單元，越是高端音響越講究這個(gè)。其次是調(diào)試。也就是說，再好的揚(yáng)聲器，如果只是“簡單一裝”，頂多只是聲音夠大低頻夠猛，但聲場、層次等等發(fā)燒友注重的細(xì)節(jié)均無從談起。第三則是解碼功放——解碼能力、功放的控制能力，缺一不可。
既然合作者是尊寶，揚(yáng)聲器單元自無需擔(dān)心。奔騰E01采用了防彈布盆的揚(yáng)聲器，這在尊寶家族里，也只應(yīng)用于高端產(chǎn)品。好處是低頻凌厲、深沉、瞬態(tài)響應(yīng)好，在播放大動(dòng)態(tài)音樂的時(shí)候非常給力。同時(shí)聲線比較暖，在播放人生的時(shí)候也非常自然、舒服。中音單元?jiǎng)t采用復(fù)合鋁鎂振膜，可以帶來很好的解析力，對細(xì)節(jié)的全是也非常全面，大動(dòng)態(tài)的時(shí)候則可以散發(fā)出迷人的金屬質(zhì)感。
重低音炮對于揚(yáng)聲器單元的要求更高。一旦處理不好，低音混沌會(huì)導(dǎo)致整個(gè)聲場劣化。如果產(chǎn)生諧波失真，甚至?xí)屄犚粽叩那榫w煩躁，影響行車安全。E01特別采用了防彈纖維復(fù)合音盆超低音單元，音盆材料中融入了30%的凱夫拉纖維，從而既能保證足夠的低音量感，同時(shí)又能保證超快的響應(yīng)速度。直觀的感受就是低音有力而干脆，毫不拖泥帶水。
相比家用音響，車用音響的匹配和調(diào)校價(jià)值更是成倍的增長。這里剛好澄清一個(gè)誤區(qū)：許多人覺得，車用音響不好，花個(gè)幾萬元改裝一下即可。但實(shí)際上，90%的人會(huì)“失望”。為什么？就是因?yàn)檐囉靡繇懸彩切枰?ldquo;研發(fā)”、“匹配”和“調(diào)校”的。要想達(dá)到“移動(dòng)音悅艙”的效果，這方面所花費(fèi)的功夫絲毫不比車身設(shè)計(jì)、底盤設(shè)計(jì)少。
以E01為例，它揚(yáng)聲器安放的位置、揚(yáng)聲器的選用、解碼器的分配，以及整車聲學(xué)改造的建議等等，都需要尊寶的音效師反復(fù)設(shè)計(jì)與調(diào)整，甚至要與NVH工程師進(jìn)行平衡與妥協(xié)，才能獲得最終的結(jié)果。所有這些工作，是任何后期改裝不可能完成的。
最后提一下E01的車載功放——同樣也是尊寶的，不僅與尊寶的揚(yáng)聲器完美搭配，而且解碼能力強(qiáng)（JIS環(huán)繞聲場技術(shù)），功率底氣足（400W），可以說尊寶音響的加入，讓奔騰E01為用戶帶來高級(jí)感的用車生活。
■ NVH再強(qiáng)化，最終成就“移動(dòng)音悅艙”
這就算完了嗎？其實(shí)還沒有。最后一項(xiàng)是NVH的再強(qiáng)化。誠然，前面說過純電動(dòng)的NVH相比燃油車有了“革命性”的進(jìn)步，但并不代表所有的純電動(dòng)NVH都完美。
E01既然要打造“移動(dòng)音悅艙”，自然也要特別強(qiáng)化它的NVH——這本身也是中國消費(fèi)者注重的。因此，奔騰將E01的NVH交由底特律NVH之王——FadiZara工程師來主導(dǎo)研發(fā)。
具體措施方面，由于NVH是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不是幾句話能說清楚的。這里大致說幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
第一是空氣動(dòng)力學(xué)的極致優(yōu)化，以盡可能地降低風(fēng)噪。這方面的工程包括但不限于車身造型優(yōu)化、下藏式雨刮、后視鏡優(yōu)化、內(nèi)藏式把手、車身底部空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等等；
第二是全車的隔音降噪，E01有多達(dá)40余項(xiàng)的聲學(xué)包；
第三是在配件采購上，充分考慮到NVH的需求。例如采購自中國中車的電機(jī)率先采用了復(fù)合材料，進(jìn)一步降低電機(jī)噪音。選用博格華納的減速器，也能有效改善NVH。
總之在各項(xiàng)努力下，最后的結(jié)果是在日常駕駛工況下，E01的路噪能比Marvel X之類的競品噪音最多能低2dB以上。
以上是邦老師對于E01“移動(dòng)音悅艙”核心價(jià)值的理解。當(dāng)然奔騰對“移動(dòng)音悅艙”的宣傳介紹來看，還提到了車內(nèi)氛圍燈、車載香氛系統(tǒng)，以及人臉識(shí)別等等——相當(dāng)于一個(gè)立體的、全方位的“音悅廳”。只是邦老師個(gè)人感覺這些與今天的主題關(guān)系不大，就不再一一展開了。
不過對于奔騰E01的這一舉動(dòng)，邦老師倒是想到一個(gè)觀點(diǎn)：即伴隨著純電時(shí)代的來臨，人們越來越發(fā)現(xiàn)，“車”已不僅僅只是將人從A地運(yùn)送到B地的交通工具。智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及品質(zhì)的革命性變化，讓車也越來越成為人們核心生活場景的一部分。車的好與壞、功能的強(qiáng)與弱，也會(huì)成為衡量生活方式、生活品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。奔騰E01的“移動(dòng)音悅艙”概念，從某種程度上也契合了這一趨勢——至少，讓所有的“愛樂人”實(shí)現(xiàn)生活品質(zhì)的再提升。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
從后市場音響改裝的規(guī)模來看，喜歡高級(jí)音響、追求車內(nèi)音響效果的車主是非常多的。然而通過后期改裝的方式提升音響效果，不僅費(fèi)錢、費(fèi)時(shí)，而且由于缺乏最基礎(chǔ)的聲學(xué)測試，往往代價(jià)不菲之余卻效果不佳。與此同時(shí)，車主還要冒著失去質(zhì)保、保險(xiǎn)不賠和車輛自燃等各種風(fēng)險(xiǎn)。
很顯然，這是無數(shù)車主的一個(gè)痛點(diǎn)。奔騰E01的另辟蹊徑，恰好切準(zhǔn)了這部分群體的痛點(diǎn)，不失為一種產(chǎn)品策略和研發(fā)思路上的創(chuàng)新。關(guān)鍵是，這種創(chuàng)新與純電動(dòng)在NVH層面的“革命性”優(yōu)勢形成了共振。
人們常說純電對燃油的革命。是不是真革命咱不下結(jié)論，但在用車體驗(yàn)上，二者確實(shí)有著非常多的“本質(zhì)不同”。作為新能源車的廠商，只有深入挖掘這些不同，將純電動(dòng)的強(qiáng)項(xiàng)發(fā)揮出來，規(guī)避純電動(dòng)的弱項(xiàng)，它才能更好、更快的發(fā)展。奔騰E01此舉，也相當(dāng)于給行業(yè)開了一個(gè)不大不小的腦洞，不是嗎？
