說真的，甭管你對特斯拉是愛是恨，但車圈沒有它，咱們得少看多少熱鬧！這不，國內特斯拉“異常加速”事件此消彼長，Model 3入門價格低至24.99萬元，新晉車主剛剛喜提磷酸鐵鋰版本，屁股還沒坐熱，美國那邊Model 3又更新了……為什么管這次更新叫“中期改款”？到底等不等新款Model 3？廢話不多說，今天小偵探就跟大家聊聊自己的看法。
■ 為什么叫它“中期改款”
一句話：“中期改款”是媒體為了方便起標題想出來的，比較形象貼切，特斯拉并沒這么說。
傳統(tǒng)車企整出來的年度改款、中期改款、大改款、換代這些詞兒，主要是根據(jù)細節(jié)配置、內外飾、動力總成和平臺等概念歸類而來，而且其中多少帶著點兒營銷味道在里面，畢竟“改款、換代”本身就是很吸睛的字眼，一次改款就意味著一次宣傳契機。
馬斯克：Model X和S沒有“換代”，只有一些小的正在進行的改進。過去幾年最大的變化是把S/X的前驅電機換成3上面的高效電機，三個月前已經(jīng)投入生產。
反觀特斯拉，人家把美國的公關部門都砍了，一個老板的Twitter賬號走天下……說明特斯拉原本就不在意這種產品迭代的分類方式。之前的文章中小偵探就提到過，馬斯克是有意弱化“改款、換代”這類產品迭代詞匯的。
■ 一次誠意滿滿的“中期改款”
特斯拉ADAS系統(tǒng)硬件升級歷史
之所以大家十分關注這次Model 3的硬件更新，是因為特斯拉的三款車型硬件層面的更新從沒有像這次Model 3這么密集。以往，特斯拉針對ADAS系統(tǒng)算力的升級倒是比較多，例如例如芯片從MobileEye到Nivdia，再到自研FSD，而Model 3就有HW2.5和3.0之分，因為這個年初的時候國內也鬧過，應該配置HW3.0的車給的卻是2.5硬件，大家肯定都有印象。
另外更重要的一個原因，Model 3這次的“中期改款”有一些升級是針對舒適性和實用性的，如下：
Model 3舒適性/實用性升級項目
看到?jīng)]有？都是針對當前Model 3車主們嚴重吐槽的方面進行的硬件升級??！其中雙層玻璃顯然是為了降低目前最被詬病的車內噪音，電尾門、雙手機無線充電則是提升實用性。
純粹通過硬件成本增加補上產品短板，這可是特斯拉極其少有的動作。其中熱泵空調我要單拎出來多說幾句哈，畢竟馬斯克可是盛贊過這項技術。
■ “老”技術玩出新花樣
我們知道，傳統(tǒng)PTC制熱說到底就是個電吹風，通過加熱電阻絲的方式向車內輸送熱空氣，所有熱能均來自動力電池，這也是為什么大多數(shù)EV車型一到冬天續(xù)航就大打折扣（很擔心我那小鵬P7的冬季續(xù)航表現(xiàn)）。而熱泵空調則是把外界空氣的熱量搬運到車廂里，通過消耗電能，將熱量從低溫物體傳遞至高溫物體。
這個循環(huán)的過程大致是：通過壓縮機壓縮冷媒，使之溫度上升能量提高，形成高溫高壓氣體，然后經(jīng)過換熱器，將熱量傳遞給車內的冷空氣。這個過程中冷媒的熱量會被消耗，經(jīng)由節(jié)流裝置再送入冷凝器中，蒸發(fā)的過程會再次從外界吸熱，再被送入到壓縮機，如此循環(huán)往復……
總之，熱泵空調頗有些四兩撥千斤的感覺，這也不是什么黑科技，采暖領域早就有相同原理的產品了，只是近幾年才出現(xiàn)在新能源車上。熱泵比PTC的效果好多少？以Denzo電裝的一款熱泵空調為例，其消耗1kW的電力，可以達到PTC空調2kW的制熱效果。
但是，熱泵空調的高效工作是有條件的——別太冷！沒錯，天氣越冷，熱泵空調的工作效率越低，制熱效果越差……就好比搬東西，越搬到高處肯定越累。好在當下的車載熱泵技術在低溫下再不濟也比PTC制熱更省電，就是制熱速度會隨著溫度降低受到影響。此外，這種聽上去有些“逆天”的技術成本也不低，價格一般是傳統(tǒng)空調的3~4倍，所以也難怪熱泵空調到現(xiàn)在也沒在EV車型中形成主流。
對于熱泵空調存在的缺點，特斯拉的做法倒也直截了當——熱泵+PTC！你不是太冷效果就差嗎？我就再打開PTC模式唄，兩套制熱系統(tǒng)協(xié)同運轉，互相彌補短板，豈不美哉？
下表是特斯拉熱泵+PTC空調在不同外界溫度下的制熱效率表現(xiàn)：
COP：轉換熱量與輸入能量的比值
這還沒完，特斯拉的熱泵技術還有一套非常復雜的8通閥，其熱量來源除了外界空氣，還包括電池組和電機。PTC制熱走的也是12V蓄電池的低壓用電系統(tǒng)，僅起到輔助制熱作用。特斯拉的這套熱泵+PTC技術，在-30℃時制熱效率為1，也就是等于傳統(tǒng)PTC制熱的功率，并不省電；而在-10℃~10℃之間，會采用混合制熱模式，此時的制熱效率就在1~2之間，達到2就能省下一半的電；當氣溫超過10℃，完全采用熱泵系統(tǒng)，制熱效率將達到1.5~5，最多能節(jié)省80%的電量！
■ 等不等新款Model 3？
簡單介紹完特斯拉的熱泵+PTC技術，我們再來看這次Model 3的續(xù)航提升：
Model 3基于美國EPA標準下的續(xù)航變化
前面我們講的主要是制熱，實際上熱泵空調在制冷方面也比傳統(tǒng)空調要節(jié)能。這次Model 3在電池組沒有變化的情況下，續(xù)航水平有著不同幅度的提升，大概率就是采用熱泵+PTC空調帶來的效果了。
也許你會問，這么高的成本，Model 3還Hold得住嗎？我認為完全可以，一是Model 3本來就有足夠的利潤空間，且特斯拉的大方向在這里，至少不會讓Model 3漲價；二是，熱泵+PTC其實已經(jīng)在Model Y上面有所應用了，嚴格講這次熱泵技術在Model 3上的搭載其實是技術下放，因此特斯拉的成本壓力并沒有想象的那么大。
那么，將來國產特斯拉跟進熱泵空調后，續(xù)航能增加多少呢？我的回答是：不會增加。原因可能令人啼笑皆非……
因為工信部測續(xù)航，大可不開空調！
■ 小偵探總結
等不等新款Model 3？從特斯拉全球副總裁陶琳的發(fā)言不難看出，國產Model 3的跟進短期內不會實現(xiàn)。
國產Model Y正處于最后的收尾階段，中國團隊的精力大概率撲在這款車上了。國產Model 3和美版的電池組、電機配置、供應商都不一樣，肯定需要一定時間的適配和驗證。不過Model Y已經(jīng)搭載熱泵空調，考慮到Y和3供應商、零部件的高度一致性，這對Model 3的升級跟進又是有利的。
新款Model 3
個人猜測Model 3今年內應該不會升級。如果您只是看中特斯拉的品牌和輔助駕駛，我認為沒必要等了；如果您看中品牌又實在無法接受現(xiàn)款Model 3的車內噪音，那就等。
當然以上還都只是猜測，畢竟誰也沒法保證特斯拉中國會原封不動把美版的升級項目復制到國產版上。對于特斯拉，不要輕信任何非官方渠道發(fā)布的消息……
