如今，眾多專注于新能源汽車的新興品牌中，賽力斯的知名度并不算高，不過其產(chǎn)品SF5卻足夠有特點。
賽力斯是由東風和金康聯(lián)盟的乘用車品牌，目前旗下產(chǎn)品有賽力斯SF5，定位為中型SUV，采用增程式驅(qū)動，本次試駕車型為四驅(qū)高性能版，也是目前在售的三款車型中的頂配，官方指導價33.9萬元。
■ 外觀內(nèi)飾設計
SF5的設計源自2018年3月發(fā)布的SF5概念車，作為量產(chǎn)車雖然進行了一些更接地氣的改良，但∑（Sigma）造型的日行燈還是可以做到令人過目不忘，大燈造型較為常規(guī)，不過毫不吝惜地采用了全LED光源。前臉并未采用全封閉造型，而是設計有諸多菱形開孔，想必是為了更好的為增程器散熱。
SF5概念車
車身側(cè)面，前后車窗經(jīng)過鍍鉻飾條的修飾，整體呈現(xiàn)出柳葉造型，視覺觀感更加優(yōu)雅，同時也營造出了溜背的Coupe風格。SF5的車身長寬高分別為4700/1930/1625毫米，軸距為2875毫米，屬于典型的中型SUV身材。
隱藏式車門把手
SF5采用了雙色五輻輪輞，輪胎采用了由倍耐力提供的P ZERO系列，前后胎尺寸規(guī)格均為255/45 R20，偏低的扁平比可以增強視覺上的運動感。
車尾造型圓潤飽滿，尾燈采用了時下非常流行的貫穿式設計。排氣管毫無意外地采用了隱藏式設計，以凸顯SF5的新能源身份。另外，尾燈中間設計有“SERES”（賽力斯品牌的英文名稱）字樣，非常洋氣。
SF5的內(nèi)飾同樣是充滿了新能源風格，17英寸豎置中控屏取代了車內(nèi)的絕大多數(shù)物理按鍵，空調(diào)出風口采用隱藏式設計，再搭配旋鈕式換擋，令整車內(nèi)飾呈現(xiàn)出了極簡的設計風格。值得一提的是，車內(nèi)使用了大面積皮革和搪塑包裹，令檔次感大幅提升。
方向盤采用了兩輻式平底設計，并使用真皮包裹，握感不錯。
12.3英寸全液晶儀表盤不僅顯示效果足夠細膩，顯示內(nèi)容也非常豐富，增程器和電機各自的動力輸出和剩余續(xù)航，能量回收力度，能量流等信息一覽無余，另外，配合不同的駕駛模式，還可變換不同的主題。
SF5的座椅采用了一體式設計，造型非常運動，填充厚實，乘坐感受較為舒適。該座椅的配置很高，不僅支持電動12向調(diào)節(jié)，還可通過中控屏打開座椅通風、加熱、按摩等功能，而且，以上功能主副駕座椅均有配備。
通風、加熱、按摩功能可通過中控屏設置
后排座椅同樣使用了運動風格設計，中央扶手功能豐富。另外，后排地板純平無凸起，后排乘客還可享受空調(diào)出風口、USB接口、12伏電源接口和220伏三相電源接口等配置。
■ 駕駛感受
賽力斯SF5采用了增程式混合動力，因此搭載了一臺1.5T直列四缸發(fā)動機和發(fā)電機作為增程器，發(fā)動機最大功率為90千瓦。由于本次試駕的是四驅(qū)車型，因此為SF5提供驅(qū)動力的是兩臺分別被布置在前后軸上的交流異步電機，每臺電機的最大功率為255千瓦，最大扭矩為520牛·米，總功率可達510千瓦，總扭矩更是高達1040牛·米。傳動系統(tǒng)匹配的是單速變速器，官方宣稱0-100公里/時加速時間為4.8秒。
SF5在車身底部安裝有容量為35千瓦時的三元鋰電池組，并具備電池低溫預加熱功能。電池的快慢充接口均位于左后翼子板處，據(jù)官方介紹，從SOC 20%至80%的快充時間為45分鐘，從SOC 0%至100%的慢充時間為6小時。
SF5在駕駛方面的設置可為異常豐富，給了駕駛者很高的自由度，下面我們逐一介紹。
首先，SF5共有5種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、舒適、運動、自由和彈射。前三種較為常見，主要區(qū)別是不同模式下的動力響應靈敏度有所不同。自由模式與前三種模式的最大差別在于增程器介入工作的時機不同，前者可以允許在電池電量低于30%后增程器才啟動工作，而后者在電量低于55%時，增程器就會開始工作了。至于最后的彈射模式，自然不言而喻，主要用于彈射起步，該模式下增程器會一直保持工作狀態(tài)。
SF5還提供有4種道路模式，分別是高速、山地、泥地和雪地，不同道路模式的區(qū)別主要是四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)有所不同。高速模式下，SF5主要以后輪驅(qū)動為主。山地和泥地模式下，在需要急加速時，SF5才會進入四驅(qū)模式。至于雪地模式，在大部分時間里，SF5均以四驅(qū)模式行駛。
后輪驅(qū)動狀態(tài)
四輪驅(qū)動狀態(tài)
SF5的能量回收模式共有4種，分別為關(guān)閉、舒適、高、強。經(jīng)過實際體驗，即使是將能量回收模式調(diào)至強，滑行中的拖拽感也不會太過強烈造成明顯的不適，經(jīng)過實測，能量回收為強，儀表中顯示的最大回收力度約為35%，能量回收為高，對應約為25%，能量回收為舒適，對應約為15%。
圖中瞬時能量回收力度為36%
轉(zhuǎn)向模式分為標準、舒適和運動，制動踏板模式分為舒適和運動，其差別主要體現(xiàn)在阻尼力度上。另外，SF5還提供有蠕行模式的開關(guān)選項。
駕駛者可以根據(jù)個人喜好對以上駕駛選項自由組合，實現(xiàn)個性化定制，可玩度很高。經(jīng)過一番實際體驗后，我發(fā)現(xiàn)無論是在城市還是高速駕駛，無論使用哪種駕駛模式，都很難會用到加速踏板的后半程，畢竟510千瓦的動力對于一臺家用SUV來說是嚴重過剩的。
得益于采用電機驅(qū)動，提速過程非常絲滑順暢，增程器在行駛過程中的介入也可以做到“毫無存在感”，唯一的小不足是在減速即將停車或者增程器怠速工作的時候，坐在車內(nèi)可以感受到一些振動和噪音。
SF5的制動力釋放線性，而且減速效果明顯，只不過大力制動后雙閃的啟動閾值偏低。另外，SF5的轉(zhuǎn)向比設定偏大，搭配并不算小的方向盤，可以看出車輛還是更加注重駕乘舒適性。
SF5采用了前雙叉臂后多連桿獨立懸架，懸架整體表現(xiàn)韌性十足，舒適性表現(xiàn)不錯，由于設定偏軟，在匝道轉(zhuǎn)彎時，車身會出現(xiàn)一定的側(cè)傾。
NVH方面，SF5的表現(xiàn)還是非常不錯的，即使高速行駛，風噪和胎噪也并不算明顯，更何況，增程器在很多時候一會處于非工作狀態(tài)，從而進一步降低對車內(nèi)的干擾。
■ 邦點評
如文章開頭所說，賽力斯作為一個年輕品牌，知名度雖然不高，但是產(chǎn)品卻足夠有特點，SF5采用了如今新能源市場中并不常見的增程式混合動力，而且動力最高可達510千瓦，作為一臺家用SUV，這同樣不常見，另外，SF5提供有豐富的駕駛相關(guān)設置，從而令駕駛者可以收獲高度個性化定制的駕駛感受，再加上非常符合新能源車設計理念的外觀和內(nèi)飾造型，可以說，SF5選擇了一個非常獨特的突破口來切入新能源市場，作為自家品牌的排頭兵，賽力斯SF5做到了“被人記住”。
