時(shí)間進(jìn)入至2021年，新能源汽車市場(chǎng)的熱度再度被燃爆，1000公里續(xù)航？激光雷達(dá)？一個(gè)接一個(gè)的高逼格名詞解鎖了吃瓜群眾的新姿勢(shì)，當(dāng)然，黑科技的不斷涌現(xiàn)，意味著接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈加激烈，之于消費(fèi)者而言，我們樂見于這種盛況的出現(xiàn)。
1月25日晚，賽力斯品牌在線上舉辦了2021賽力斯STC技術(shù)大會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)除了新車展示外，賽力斯品牌還公布了其與華為聯(lián)合研發(fā)的一套全新的智能增程系統(tǒng)——駝峰智能增程系統(tǒng)，而基于該套系統(tǒng)，賽力斯打造了SF5自由遠(yuǎn)征版車型，新車官方指導(dǎo)價(jià)為25.98萬元。
■ 新車看點(diǎn)
1、性能高效——4秒破百，1000公里+超長(zhǎng)續(xù)航
賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版搭載賽力斯自主研發(fā)的255千瓦高性能SEP200電機(jī)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的雙電機(jī)系統(tǒng)，整車綜合最大功率達(dá)到405千瓦，綜合最大扭矩達(dá)到820牛米。官方宣稱其NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上，百公里加速僅需4秒。
值得一提的是，新車所搭載的異步電機(jī)，最高功率高達(dá)255千瓦（350馬力），峰值扭矩520牛米，功率密度5.6千瓦/千克。一系列的搶眼數(shù)字外，還有一個(gè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注，系統(tǒng)同步電驅(qū)效率達(dá)到91%，這個(gè)值越大意味著油耗越低，可以看出這套系統(tǒng)是集高性能與低能耗為一體的代名詞。
“駝峰”智能増程系統(tǒng)
低能耗的實(shí)現(xiàn)不僅得益于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)效率的全面提升，另一方面，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版此次搭載的華DriveONE三合一電驅(qū)，其與賽力斯SEP200高效率電機(jī)配合，再加上高效二代增程器，官方給出的數(shù)據(jù)顯示相比起同級(jí)燃油車油耗低了35%，與同級(jí)插電混動(dòng)車型相比降低了30%。一系列的優(yōu)化，是實(shí)現(xiàn)1000公里+綜合工況續(xù)航里程的基石。
2、看家本領(lǐng)——V2V與V2L
根據(jù)官方的解釋：V2V是車輛對(duì)車輛之間的直流充電。如果你開一臺(tái)純電車去郊游或者遠(yuǎn)行，即使行程規(guī)劃的再完美，還是會(huì)避免不了補(bǔ)能不暢的情況出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候一臺(tái)能夠?yàn)槟銓?shí)時(shí)充電的「奶媽車」就顯得非常有必要，有意思的是SF5自由遠(yuǎn)征版自身沒有對(duì)續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，而且它還能夠?yàn)槟惚ｑ{護(hù)航，堪稱十分敬業(yè)。
V2L沒有像V2V那樣具備互動(dòng)性，它的功能是可以輸出3.3千瓦的電能，野外露營(yíng)時(shí)吃個(gè)火鍋，擼個(gè)串它還能夠?qū)崿F(xiàn)的。
3、一步到位——FOTA
智能化層面，賽力斯給出了自己的答案，即在車輛研發(fā)之初就將硬件一步到位，未來用戶使用車輛時(shí)只需要根據(jù)系統(tǒng)提示進(jìn)行軟件迭代就好，這里就涉及到與OTA的較量，目前市場(chǎng)主流的OTA可以實(shí)現(xiàn)多媒體等軟件系統(tǒng)的迭代升級(jí)，但不能升級(jí)硬件和動(dòng)力系統(tǒng)。而賽力斯做的事情就很牛X，它要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和硬件的升級(jí)，反正邦老師覺得如果能夠?qū)崿F(xiàn)這套操作，是不是以后就不用去改裝店刷階了？我們將進(jìn)一步驗(yàn)證。
4、造型設(shè)計(jì)——轎跑風(fēng)格，簡(jiǎn)約科技
作為一臺(tái)品牌新增車型，SF5自由遠(yuǎn)征版延續(xù)了品牌自然生命美學(xué)設(shè)計(jì)理念，獨(dú)創(chuàng)的LED日間行車燈呈∑（Sigma）造型，官方透露設(shè)計(jì)靈感來源于閃電，象征自然與科技的融合，視覺效果出眾。
車側(cè)由簡(jiǎn)約流暢的線條勾勒出優(yōu)雅的姿態(tài)，而形似柳葉的側(cè)窗為車側(cè)加分不少，凸顯運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)也加強(qiáng)了視覺觀感。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4700/1930/1625毫米，軸距為2875毫米，屬于典型的中型SUV身材。
車尾造型圓潤(rùn)飽滿，尾燈組采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，排氣管采用了隱藏式布局，進(jìn)一步凸顯其新能源車的身份。
進(jìn)入車內(nèi)，17英寸超大屏幕映入眼簾，由此取代了物理按鍵和旋鈕，增強(qiáng)了車內(nèi)科技感。依據(jù)此前試駕過的編輯同事描述，SF5內(nèi)飾質(zhì)感出眾，車內(nèi)使用了大面積皮革和搪塑包裹，令內(nèi)飾檔次感大幅提升。
配置層面，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版融合了多個(gè)高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件，實(shí)現(xiàn)了TJA 交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項(xiàng)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
■ 答疑解惑
1、賽力斯是什么品牌？
相信很多人都不太了解新能源市場(chǎng)中這個(gè)新興品牌，其實(shí)賽力斯是由東風(fēng)和金康聯(lián)盟打造的乘用車品牌，從品牌建立之初賽力斯就沒有標(biāo)榜成為新能源汽車界的網(wǎng)紅，因此品牌負(fù)責(zé)人說到“我們從來沒有搞過PPT造車，同時(shí)也不找別人代工，在眾多的中國(guó)新能源汽車企業(yè)中，賽力斯是一個(gè)低調(diào)、務(wù)實(shí)，又追求極致的存在”。
2、會(huì)走哪條技術(shù)路線？
此前的溝通會(huì)中，官方表示將會(huì)通過增程+純電共平臺(tái)的技術(shù)路線，來解決用戶對(duì)續(xù)航和駕駛體驗(yàn)的核心訴求。
3、和華為合作了哪些？
同為技術(shù)控的賽力斯與華為其實(shí)早在兩年前就已經(jīng)有過初步接觸，此次SF5自由遠(yuǎn)征版車型是賽力斯與華為聯(lián)姻的首款落地產(chǎn)品，雙方合作涉及到電機(jī)、電驅(qū)、控制軟件、控制策略、硬件融合等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)悉，賽力斯的下一代車型將會(huì)率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，我們共同期待。
4、手里還有哪些牌？
賽力斯在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了新能源核心技術(shù)的投資布局，并成功投資了美國(guó)新能源三大領(lǐng)域的頂尖公司，包括固態(tài)電池TeraWatt，激光雷達(dá)公司Innovusion，投資了美國(guó)的豪華電動(dòng)車品牌Lucid，同時(shí)在智能駕駛方面投資了Wheego。下一代的增程器、全新的電機(jī)和電控的核心技術(shù)也將都進(jìn)入量產(chǎn)的階段。
■ 競(jìng)品分析
作為一款增程式動(dòng)力車型，賽力斯SF5自然繞不過與新能源銷冠理想ONE的直面對(duì)決，理想ONE補(bǔ)貼后售價(jià)32.80萬元，不錯(cuò)的車內(nèi)空間表現(xiàn)以及6/7座的車身結(jié)構(gòu)，理想ONE已然成功抓住了適合自己的消費(fèi)人群，家庭用戶是它最忠實(shí)的擁躉。
而賽力斯SF5卻與理想ONE的定位截然相反，主打性能與運(yùn)動(dòng)的品牌，自然要承受來自被爭(zhēng)議的話題。就產(chǎn)品來說，賽力斯SF5的硬件層面已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)，如何兌現(xiàn)自身的天賦還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)?？梢灶A(yù)見，未來它們?cè)谶@一級(jí)別市場(chǎng)將會(huì)上演一出龍虎斗的好戲。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
賽力斯作為一個(gè)年輕品牌，品牌影響力雖然不高，但就產(chǎn)品來說賽力斯已經(jīng)給足了誠(chéng)意，并且隨著賽力斯與華為品牌的技術(shù)深入，我們有理由相信，「技術(shù)控與技術(shù)宅」的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)賽力斯整車品質(zhì)的提升大有裨益。而對(duì)于增程式動(dòng)力車型來說，在有著政策東風(fēng)的扶持下，未來前景大有可為，據(jù)悉賽力斯品牌正在積極展開渠道建設(shè)，相信SF5自由遠(yuǎn)征版車型憑借不錯(cuò)的技術(shù)實(shí)力與符合潮流審美的外觀，能夠吸引更多新能源消費(fèi)者的關(guān)注。
