阿剛在北京從事互聯(lián)網(wǎng)媒體行業(yè)多年，最近壓力激增，且恰逢北京氣溫驟降，于是突發(fā)奇想，決定來一場說走就走的旅行。
至于去哪個城市，阿剛心里早已盤算好了：最近看朋友圈，發(fā)現(xiàn)一老同學在上海搞到了一輛蔚來ES6的試駕車，而且還是100千瓦時版本，NEDC續(xù)航610公里！
心動了的阿剛和老同學打了聲招呼后，果斷地預定了周五飛往上海的機票，當然了，前提是老板開恩批了他一天假期。
在阿剛飛往上海的路上，我們先來簡單了解一下這輛100千瓦時版本的ES6。
大約1個月前，蔚來正式發(fā)布了100千瓦時容量的電池包，新的電池包除了在熱失控管理能力、體積及能量密度利用率、壽命強化和管理系統(tǒng)的精準監(jiān)控四個方面實現(xiàn)了技術(shù)突破外，更是將蔚來旗下車型的NEDC續(xù)航里程拉入了600公里時代。
阿剛借到的這輛100千瓦時版本ES6，是將目前在售的2019款性能版車型上70千瓦時的電池包更換為了100千瓦時的容量，NEDC續(xù)航里程也從原來的430公里大幅提升至610公里。
降落上海后，老同學由于臨時有事兒，無法去機場接機，因此為阿剛的手機開通了這輛ES6的控制權(quán)限，兩人雖未見面，但阿剛還是順利拿車了，并直接開到了距離虹橋機場并不算遠的萬象城。
阿剛在這里給ES6充上電，然后步行到旁邊的artyzen酒店辦理了入住。經(jīng)過短暫的休整，ES6的電量也已完全充滿，此時阿剛的周末散心之旅正式開啟。
至于為什么要將電量充至100%，阿剛有自己的私心，因為他想借機實測一下這輛ES6的續(xù)航表現(xiàn)，并未自己后續(xù)購車提供參考依據(jù)。
拔掉充電槍，坐進車里，阿剛將小計里程清零，駕駛模式調(diào)至舒適，空調(diào)設(shè)置為24度自動，一切都與自己的日常駕駛習慣保持一致。
小計里程清零
駕駛模式選擇舒適
空調(diào)設(shè)置為24度自動
一切準備就緒，阿剛將導航目的地設(shè)置為老同學推薦的上海1號私藏菜，便滿懷希望地出發(fā)了。
由于屬于本幫菜，阿剛吃得并不算順口，草草吃過之后便回酒店了。停好車，阿剛看了下行駛里程，往返一共24公里，耗時1小時48分鐘，全程平均車速約為13.3公里/時，屬于非常擁堵的路況了，表顯續(xù)航從出發(fā)時的610公里掉至566公里，下降了44公里，掉電比例約為1：1.8，阿剛感覺不是很理想，但這只是測試的最開始階段，不能以偏概全，明天繼續(xù)觀察這輛車的后續(xù)表現(xiàn)。
一覺過后，阿剛打算去蘇州太湖邊散散心，導航顯示從酒店出發(fā)需要行駛大約115公里，其中高速路況大約85公里，城市路況大約35公里。
在太湖邊上開車閑逛了一陣子之后，阿剛驅(qū)車前往蘇州伊甸湖，去找自己的親姐姐一起吃午飯。這段路程大約45公里，相當于從蘇州的西邊穿城來到了東邊。臨近目的地，阿剛拍下了儀表盤上的行駛數(shù)據(jù)。從早上出發(fā)，這輛ES6已經(jīng)行駛了186.1公里，平均車速約為58.5公里/時，此時表顯續(xù)航296公里，下降了270公里，掉電比例約為1：1.5，考慮到高速路況和城市路況大約各占一半，阿剛對這段續(xù)航表現(xiàn)還算滿意。
阿剛和姐姐許久未見，相談甚歡，不覺間飯已吃完。阿剛下午打算折回上海去一趟崇明島，因為他喜歡開車駛過跨海大橋的視覺觀感。不過，在臨近崇明島的時候，ES6在SOC還剩15%時通過語音提示電量低，并建議更換至節(jié)能駕駛模式，阿剛為了穩(wěn)妥起見，于是將駕駛模式從舒適切換到了節(jié)能。
一路無書，從崇明島返回城區(qū)的時候，天色已晚，而且ES6的電量也有些告急，索性還夠阿剛開到上海大悅城附近與老同學會面聚餐。
阿剛給車充電前，看了一下行車數(shù)據(jù)，從下午出發(fā)算起，一共行駛了188.7公里，其中大約130公里為高速路況，其余為城市路況，全程平均車速約為55.5公里/時，此時表顯剩余續(xù)航為30公里，下降了266公里，掉電比例約為1：1.4，數(shù)據(jù)在持續(xù)變好，阿剛對ES6的續(xù)航整體表現(xiàn)也較為滿意。
最后，邦老師將阿剛所記錄的所有數(shù)據(jù)匯總并制成圖表，從圖表中可以看出，行駛里程與表顯續(xù)航之和整體呈現(xiàn)出較為明顯的下降趨勢，當然，如此現(xiàn)象也和高速路況所占比例較大具備一定關(guān)系。另外，SOC的下降過程也較為線性，可以為駕駛者提供較好的參考性。
最終，ES6共計行駛了402.5公里，高速和城市路況比例約為1：1，凈用時約為8小時34分鐘，全程平均車速約為47.0公里/時，此時表顯續(xù)航為30公里，SOC僅剩余5%，考慮到當時天氣偏涼（上海最高溫度僅為13度），而且高速路況所占比例較高，ES6能有如此續(xù)航表現(xiàn)已屬不易。
另外，根據(jù)以上數(shù)據(jù)不難算出，ES6的實測電耗約為23.6千瓦時/百公里，實測掉電比例約為1：1.4。
邦點評
阿剛回到酒店后，回想這兩天的用車感受，他覺得402.5公里這個最終的數(shù)字雖然算不上驚艷，但卻可以讓他在一個無所事事的周末去臨近城市散心，也足以帶他往返于較為偏遠的崇明島，總體來說，阿剛對于這個周末還是比較滿意的，當然，他對這輛100千瓦時版本ES6的續(xù)航表現(xiàn)同樣滿意。
