作為全球科技潮流風(fēng)向標(biāo)的CES國(guó)際消費(fèi)類電子展覽會(huì)已正式拉開(kāi)帷幕，雖然此次報(bào)道閃閃來(lái)遲，但對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是從2021年起始逐漸壯大的新能源市場(chǎng)可以說(shuō)是十分吸引人的。
作為已開(kāi)展53年的展會(huì)來(lái)說(shuō)，今年有些例外采用首次線上模式發(fā)布。其中，此次線上展會(huì)包括了5G、智能城市、數(shù)字醫(yī)療、智能交通等四大重點(diǎn)版塊，雖然關(guān)注度下降，但其中的看點(diǎn)卻不容小覷。尤其是智能交通的版塊，對(duì)于我們做汽車媒體的伙伴而言，這算是抓住了時(shí)代的風(fēng)向標(biāo)，隔著屏幕就有一種觸碰未來(lái)的感覺(jué)。它們?yōu)楦淖內(nèi)藗兩疃?，而目前汽車廠商們極致的推崇智能化、數(shù)字化，所以這場(chǎng)科技展覽會(huì)就成了各家的必爭(zhēng)之地，接下來(lái)我們就詳細(xì)看看有什么好物值得等待。
■ 寶馬推第八代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)
這第一位則是寶馬第八代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。在CES電子消費(fèi)展開(kāi)展前幾天，奔馳便帶來(lái)了稱之為“史上最強(qiáng)”的車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)—MBUX Hyperscreen。作為一向是對(duì)手的寶馬自然要有所回?fù)?，這不才有了展會(huì)上這套iDrive 8.。而寶馬iDrive從誕生到現(xiàn)在已有20年的時(shí)間曾經(jīng)也是行業(yè)領(lǐng)先，而此次帶來(lái)的全新一代iDrive系統(tǒng)，無(wú)論是軟件還是運(yùn)算邏輯都有很大的提升，并且將于寶馬iX車型上正式問(wèn)世。
時(shí)隔20年后，第八代iDrive仍保留了初代經(jīng)典的旋鈕式操作控制鍵。并換裝了更加精致的透明質(zhì)地按鍵搭配木紋飾板，不僅提升了實(shí)用性，從造型上也更加凸顯其豪華感。而此次第八代iDrive有哪些亮點(diǎn)呢？
首先便是該車采用了12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏，按鍵數(shù)量減少50%；首次加入了5G技術(shù)，該車的實(shí)際運(yùn)算處理能力提高了20倍，并將操作系統(tǒng)與數(shù)字模擬技術(shù)相融合，其設(shè)計(jì)更具實(shí)用性。
同時(shí)，根據(jù)官方所說(shuō)，寶馬iDrive 8還融入了很多數(shù)字化技術(shù)，能夠與期待iDrive 8系統(tǒng)車型有聯(lián)動(dòng)，能夠接收和顯示來(lái)自其他寶馬汽車的危險(xiǎn)警告、預(yù)測(cè)目的地的停車位是否充足等等?？偟膩?lái)說(shuō)，iDrive 8的進(jìn)化不如奔馳MBUX那么激進(jìn)，但在硬件方面卻做出了調(diào)整，實(shí)用性才是最重要的賣點(diǎn)。
■ 奔馳全新一代人機(jī)交互系統(tǒng)
在本屆CES電子消費(fèi)展會(huì)上，梅賽德斯-奔馳展示了全新一代人機(jī)交互系統(tǒng)-MBUX Hyperscreen。這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是采用了貫穿式的OLED屏幕設(shè)計(jì)，寬度超過(guò)1米4的超大曲面屏、懸浮感十足的三塊大尺寸顯示屏無(wú)縫銜接，從一側(cè)車門一直延伸至另一側(cè)，將兩側(cè)A柱相連接，超寬尺寸設(shè)計(jì)令人印象深刻。同時(shí)，全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)采用8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB的內(nèi)存帶寬可存儲(chǔ)并支持多達(dá)7個(gè)用戶賬號(hào)，在一定程度上展現(xiàn)專屬的個(gè)性化內(nèi)容，其學(xué)習(xí)成本要更加簡(jiǎn)單。
值得注意的是，奔馳EVA平臺(tái)的首款純電動(dòng)車型EQS將搭載全新MBUX Hyperscreen智能人機(jī)交互系統(tǒng)，同時(shí)該車采用了容量為115千瓦時(shí)電池組，純電續(xù)航里程超過(guò)700公里，并將于2021年夏季正式發(fā)布。
同時(shí)，奔馳聯(lián)手博世推出遠(yuǎn)程智能家居控制系統(tǒng)，而該系統(tǒng)將率先應(yīng)用在全新一代奔馳S級(jí)上面，該操作方法較為簡(jiǎn)單，只要在車內(nèi)通過(guò)語(yǔ)音控制系統(tǒng)，可直接控制家里博世旗下的智能家居設(shè)備，并且該功能已在2020年12月份上線測(cè)試，而隨著全新一代奔馳S級(jí)的登場(chǎng)，想必支持的功能越來(lái)越多。不過(guò)，這樣的搭配對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)似乎沒(méi)有跟上時(shí)代潮流，雖然博世幾乎涵蓋了所有電器，但對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)它的做法不僅與小米推出的米家服務(wù)極為相似，但全品類并沒(méi)有完全覆蓋，所以如果未來(lái)廠商能夠合作更為密切，相信會(huì)擁有更好的發(fā)展。
■ 松下AR HUD等六大車載科技
接著便是松下帶來(lái)了全新AR HUD技術(shù)，而該技術(shù)也是目前車企所搭載的全新產(chǎn)品，這不，前幾天預(yù)售的一汽-大眾ID.4 CROZZ的中高配車型便配有該功能，而此次松下發(fā)布的AR HUD技術(shù)將 3D、人工智能驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵信息投影到駕駛員的視線中，減少駕駛員分散注意力并提高道路安全性。同時(shí)，結(jié)合其SPYDR駕駛艙域控制器的 AI 技術(shù)，可渲染近場(chǎng)和遠(yuǎn)場(chǎng)內(nèi)容，以獲取車輛信息。
同時(shí)，該AR HUD技術(shù)還能獲取物體以及行人監(jiān)測(cè)、地圖繪制以及駕駛體驗(yàn)等功能。綜合來(lái)說(shuō)相比現(xiàn)有的HUD功能，帶有AR技術(shù)的HUD抬頭顯示能夠更貼合生活場(chǎng)景的使用需求。
■ 索尼Vision-S曝光
既然提到了Panasonic，就不能不提及索尼了，畢竟兩者斗法很多年也難分高低，而在此次CES展會(huì)中，松下帶來(lái)了多種車載科技，而索尼則是要正式涉足智能汽車制造領(lǐng)域。雖然官方此前并未承認(rèn)，但通過(guò)曝出的Vision-S車型宣傳視頻來(lái)看，Vision-S的設(shè)計(jì)、制造、車身細(xì)節(jié)、場(chǎng)地測(cè)試等信息均有披露，雖然官方尚不承認(rèn)，但相信Vision-S與大家見(jiàn)面的時(shí)間不遠(yuǎn)了。
同時(shí)，該車動(dòng)力方面，索尼VISION-S將配備前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為400kW，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒。
■ 凱迪拉克VTOL垂直起降飛行器
接著我們聊聊這位最會(huì)跨界的品牌。都說(shuō)埃隆·馬斯克不務(wù)正業(yè)一心想上太空，但人家玩著玩著，玩成了世界首富。而在此次CES消費(fèi)展上就有這樣一個(gè)品牌同游有著航天夢(mèng)，那就是凱迪拉克。此次凱迪拉克帶來(lái)了VTOL垂直起降飛行器。
據(jù)了解，該飛行器采用90千瓦時(shí)電池組，速度可達(dá)到90公里/小時(shí)。并且，官方表示，發(fā)展迅速的eVTOL空中出租車業(yè)務(wù)，是企業(yè)布局時(shí)尚領(lǐng)域發(fā)展的新嘗試。在一CAR看來(lái)，垂直飛行器遲早會(huì)進(jìn)入我們的生活，也必定會(huì)取代汽車的地位，希望通用汽車能夠早點(diǎn)量產(chǎn)這臺(tái)飛行器。
■ 全新奧迪RS e-tron GT
如今德系一線豪華品牌三強(qiáng)都陸續(xù)推出自己旗下的純電動(dòng)車型，但大部分均為SUV車型。今年奧迪品牌率先在轎車領(lǐng)域發(fā)力，推出高性能純電動(dòng)轎跑車——全新奧迪RS e-tron GT。而目前寶馬M系列以及奔馳AMG均未對(duì)外公布新車，足可見(jiàn)這兩位應(yīng)該在“憋大招”。
據(jù)奧迪官方介紹到，全新奧迪RS e-tron GT則基于奧迪與保時(shí)捷共同研發(fā)的J1高性能純電平臺(tái)打造而來(lái)。同時(shí)動(dòng)力方面采用三電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合功率可達(dá)522千瓦，峰值扭矩為830牛·米，百公里加速時(shí)間為3.5秒。其WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)400公里。
■ 英特爾發(fā)布全新一代激光雷達(dá)芯片
最后便是當(dāng)下新能源市場(chǎng)最為熱門的話題之一了，國(guó)內(nèi)不乏有小鵬、蔚來(lái)宣布使用了激光雷達(dá)芯片作為自動(dòng)駕駛最為重要的傳感器進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而對(duì)于沒(méi)有自行研發(fā)能力的車企，英特爾發(fā)布的全新一代硅光子激光雷達(dá)芯片或?qū)⒊蔀樽顑?yōu)的選擇。而該技術(shù)最快將于2025年搭載在自動(dòng)駕駛的測(cè)試車輛中。
而從各方面發(fā)展來(lái)看，各廠商都有針對(duì)性的研發(fā)激光雷達(dá)傳感器。而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，則堅(jiān)持使用視覺(jué)派的自動(dòng)駕駛方案，未來(lái)來(lái)看等待特斯拉的只有兩種結(jié)果，要么被自己打臉，要么被對(duì)手超過(guò)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
相比去年CES電子消費(fèi)展，2021年的CES展更加具有看點(diǎn)。在科技賦能的時(shí)代，不論是傳統(tǒng)車企，還是供應(yīng)商都在大力研發(fā)更加智能化的硬件產(chǎn)品或軟件服務(wù)。而如今汽車電動(dòng)化、新能源大趨勢(shì)已定，而素有電子科技風(fēng)向標(biāo)的CES展會(huì)上的產(chǎn)品便能決定未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的大方向，而目前有的技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，有了已經(jīng)從概念成功落地，至于未來(lái)究竟如何發(fā)展，值得期待。
