對(duì)于選車你會(huì)看重哪一方面？或許你會(huì)說是動(dòng)力、會(huì)說是空間亦或是更短的剎車距離。但于我而言，這一切都是要建立在安全的基礎(chǔ)上，安全沒有得到保障，什么動(dòng)力、最短剎車距離都將毫無意義。俗話說得好，安全第一，但對(duì)于很多朋友對(duì)車輛安全性的判斷僅停留在人云亦云的淺層面。比如日系不安全、德系賊安全、韓系不用提的地步，誤導(dǎo)大家對(duì)于安全的判斷。而真正讓大家知道是否安全，真正地撞一下才算是了解。
這不，中保研（C-IASI）公布了2021年的首批車型碰撞結(jié)果。本次的碰撞測試涉及一汽-大眾奧迪Q5L、江淮嘉悅A5、一汽豐田RAV4榮放、華晨寶馬X3、蔚來EC6、東風(fēng)啟辰啟辰星以及理想ONE。在這7款車型中，唯有兩款車型是新能源車型，而蔚來EC6以及理想ONE可以說迎來了安全性的高光時(shí)刻。
作為造車新勢力三強(qiáng)中的兩位，成績公布后曾一度出現(xiàn)在微博熱搜中，同樣都是定價(jià)叁拾萬元左右的車型，整體成績來看，除了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)獲得了M（一般）以及A（良好）外，其它項(xiàng)目均獲得了G（優(yōu)秀）。但細(xì)細(xì)來看兩款車碰撞后，會(huì)發(fā)現(xiàn)整體的布局還是有很大差異化，這也便是從公布之后，大家會(huì)將它們擲上熱搜的關(guān)鍵，接下來我們好好聊一聊它倆。
■ 蔚來中保研首撞！這售價(jià)的安全性也值了
我們來聊聊蔚來EC6，從總體評(píng)價(jià)來看，對(duì)于一款叁十多萬元的純電SUV，蔚來EC6的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。接下來，我們就針對(duì)蔚來EC6的重點(diǎn)單項(xiàng)進(jìn)行逐一分析。
首先是在時(shí)速15公里/小時(shí)的低速碰撞，蔚來EC6的低速碰撞成績獲得了A（良好），對(duì)于蔚來汽車來說，售價(jià)較高但在低速碰撞中想要獲得很好的維修經(jīng)濟(jì)性是比較難的。所以蔚來EC6能夠獲得良好的成績實(shí)屬不易。而在低速碰撞測試中并未發(fā)出氣囊爆出的情況，這也避免了氣囊爆起造成碎片傷害。
而最值得大家關(guān)注的便是正面25%偏置碰撞，這也是目前國內(nèi)汽車消費(fèi)市場中，消費(fèi)者最為看重的地方。這就像是高考一樣，考前老師壓的最后一道大題，而蔚來算是間接地拿了個(gè)“滿分”。先說說結(jié)果，蔚來EC6正面25%偏置碰撞發(fā)揮穩(wěn)定，單項(xiàng)全部獲得了G（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)。可以說，蔚來EC6在開發(fā)階段就針對(duì)25%偏置碰撞做過車身機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)根據(jù)車外視角可以看到，蔚來EC6左前縱梁依舊保持足夠的支撐力。同時(shí)A柱以及底邊結(jié)構(gòu)均保持了很高的支撐性，并且，輪圈也沒有向車內(nèi)有過多的入侵。
起初這項(xiàng)測試的目的是“模擬車輛左前側(cè)與另外一輛車或者硬物發(fā)生碰撞時(shí)的場景”。而這項(xiàng)測試項(xiàng)目對(duì)于國內(nèi)現(xiàn)在絕大部分車型仍是超綱題。有人會(huì)說了，25%正面偏置碰撞在中國也不是一個(gè)大概率事故類型，但是只要有概率就有風(fēng)險(xiǎn)，而國內(nèi)的汽車產(chǎn)品也多“折”在這里。
而這項(xiàng)碰撞測試最開始的實(shí)施機(jī)構(gòu)是IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），畢竟在此前美國公路調(diào)查中，美國道路上沒有路中間的隔離帶是一個(gè)影響因素，美國路況不如中國，限速定得高，美國開車也快。同時(shí)，在美國的事故調(diào)查中，25%偏置碰撞和40%偏置碰撞事故案例出現(xiàn)的比例為1:1。所以這項(xiàng)測試對(duì)于在美車型的要求很高。
而蔚來EC6此次的表現(xiàn)也足夠說明了其整車安全性。同時(shí)在側(cè)面碰撞中，該車B柱距離駕駛員座椅中線為19.5cm，超過了12.5cm的最低標(biāo)準(zhǔn)線，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不錯(cuò)。其中，值得注意的是此次測試蔚來EC6的電池組沒有在碰撞中受損，這對(duì)于新能源來說是非常關(guān)鍵的。
■ 理想ONE駕乘區(qū)域有潰縮！有歧義？
接下來便是理想ONE，對(duì)于此次碰撞測試中，理想ONE的表現(xiàn)同樣值得稱贊，但在公布的測試結(jié)果，雖然依舊拿到優(yōu)秀的評(píng)分，但在正面25%偏置碰撞項(xiàng)目當(dāng)中，車輛A柱輕微變形，但是A柱和車身門檻都發(fā)生了明顯的形變或者破裂，假人的腿部侵入量明顯更大，可以看出，理想ONE在正面?zhèn)扰龅谋憩F(xiàn)還有待升級(jí)。而在碰撞過程中，氣囊很好的保護(hù)了假人，并且該車侵入量沒有達(dá)到臨界值，因此取得了優(yōu)秀的評(píng)分。
而在車身側(cè)面碰撞中，該車側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊站保護(hù)的覆蓋范圍有限，同時(shí)其安全帶對(duì)于乘員約束力有限，導(dǎo)致前傾過渡，所以僅獲得了良好的評(píng)價(jià)。同時(shí)能，該車碰撞后B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為25.5厘米。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
綜合來看，在此次碰撞測試中的理想ONE車內(nèi)駕乘區(qū)域產(chǎn)生了很大的形變，但整體的安全能力還在評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，所以在安全性的表現(xiàn)還上它還是有待加強(qiáng)的，而將此次碰撞測試中，僅有的兩款新能源車型對(duì)比來看，理想ONE的表現(xiàn)相較于蔚來EC6略遜色一些。而在用料方面來看，蔚來采用大量鋁合金材料保證了車體的強(qiáng)度?？偟膩碚f，這兩款造車新勢力的表現(xiàn)都給了我們很大的驚喜，至少很多消費(fèi)者對(duì)于造車新勢力的安全層面略有擔(dān)心，而這也正是“破冰”的時(shí)候。也期待更多新能源產(chǎn)品能夠被認(rèn)可。
