圣誕節(jié)剛過，我受邀參加 2019 年 C-NCAP 第四批車型碰撞結(jié)果發(fā)布會，此次共有 9 輛車型參與碰撞測試，大部分車型表現(xiàn)都不錯，抽檢的大眾探岳還獲得了5星+評價，下表是此次碰撞結(jié)果的匯總表：

此次參與碰撞的 9 款車中，只有 Aion S 一款純電車型，另外有一輛小眾的斯巴魯森林人 HEV 版本，所以本次我們就著重看一下 Aion S 的碰撞測試情況吧。

最新版的 C-NCAP 針對電動車增加了電安全試驗，僅評價是否安全，如果你還不了解新版針對電動車的規(guī)則，可以點擊這里回顧。

比較關(guān)注碰撞測試的朋友可能清楚，C-NCAP 的成績單包括乘員安全（70%）、行人保護（15%）以及主動安全（15%）三個項目（電安全不評星級），根據(jù)單項得分率乘以權(quán)重，算出總得分率，再評定星級，我們一樣一樣地看 Aion S 的表現(xiàn)。

首先是乘員保護，我們經(jīng)常提到的“正面 100% 碰撞試驗”、“鞭打試驗”等，都是“成員保護”里的小項目?？梢钥吹?Aion S 的正面 100% 碰撞試驗和正面 40% 碰撞試驗分數(shù)都不太高（這次許多送檢車型這兩項都在 18、19 分以上），額外加分項也不多，雖說后排安全帶未系提醒不是一個常見的配置，但很多車型的側(cè)氣囊側(cè)氣簾這一項都拿的 3 分滿分。

因為評分是按照假人身上的幾個部位受傷情況判斷的，所以目前我們無法知道 Aion S 具體是因為什么原因被扣分，但從現(xiàn)場情況來看，正面 100% 碰撞時，車頭吸收了不少碰撞能量，A 柱沒有過分形變，氣囊彈開正常，車門都能較輕松地拉開，成員空間至少在視覺上沒有被侵占。

后續(xù) C-NCAP 官網(wǎng)會放出詳細的扣分情況，有興趣的朋友們可以去官網(wǎng)上查閱。

在正面 40% 碰撞試驗中，Aion S 的前風擋碎裂比較嚴重，框架結(jié)構(gòu)應(yīng)該有變形，但碎玻璃并未進入駕駛艙。車門也可以輕松打開（現(xiàn)場部分車型車門打開困難）。

側(cè)面碰撞中，Aion S 的車門板受創(chuàng)變形，但縱梁和 B 柱的形變不明顯，得分率在 90% 以上，還是比較不錯的。

行人保護方面，Aion S 的得分率為 64.67%，在所有車型里表現(xiàn)中等。

再看主動安全方面，本來得分率高達 98.08%，表現(xiàn)很不錯，但因為 AEB 系數(shù)為 0.6，導致得分率變成了 69.8%。這又是為什么呢？因為 Aion S 被抽取的是中配車型（銷量最大的），而這輛車主打的就是“定制化”，AEB 被放在“尊享智駕套裝”里了，而選不選裝自然是消費者來決定的，這么做導致 Aion S 在碰撞測試里吃虧。

■ 哪款兒童安全座椅最安全？

目前越來越多的家長朋友們開始關(guān)注兒童乘車安全，但對于兒童安全座椅的選擇可能會有點懵，這次 C-NCAP 還測評了市面上多款兒童安全座椅，并給出了最硬核的“拔草指南”。我們將獲得“優(yōu)”和“優(yōu)+”等級的兒童座椅在表中圈出來，各位奶爸奶媽們可以參考一下。

可以看到很多國產(chǎn)安全座椅品牌表顯不錯，堪稱國貨之光啊。

■ 進擊的 C-NCAP

活動之后，我們也與 C-NCAP 的領(lǐng)導聊了兩句，可以看到，C-NCAP 也在努力擺脫之前“五星批發(fā)戶”的標簽，正在努力地根據(jù)中國特色路況和交通場景，推出專業(yè)的碰撞規(guī)則；也在為電動化的大趨勢而不斷為完善自己的體系。另外，他們也希望與其他國家的碰撞測試機構(gòu)進行“互認”，就是通過 C-NCAP 碰撞測試的車子，也相當于通過國外的測試，反之亦然。

為了實現(xiàn)這個目標，C-NCAP 的國際化、嚴格化、標準化都必須提升，甚至“中國汽車”們，都要努力讓自己獲得國際的認可。這條路不僅要 C-NCAP 一家努力，每一個中國汽車行業(yè)的人，都應(yīng)當為之奮斗，讓我們的產(chǎn)品，我們的標準，甚至我們的媒體人，也能火到國外去，輸出“中國汽車”給世界。